、发动机传动装置3、汽车电路，电机动力系统包括电机6、电路分配箱7、电控装置12、电池组9、中间轮5。发动机传动装置驱动前轮4，电机、电路分配箱驱动中间轮，中间轮位于前轮与后轮10之间靠近重心的位置。该汽车混合动力总成的具体结构为:中间轮为组轮，即由左中间轮、右中间轮构成，左中间轮、右中间轮各自内部设有直接驱动左中间轮、右中间轮的电机，左中间轮、右中间轮之间设有固定电机的支撑轴，支撑轴中部设置电路分配箱，由该电路分配箱控制左电机、右电机的转动状态，支撑轴与汽车底板之间设有减震悬架8。电控装置12包括控制电机6转速的电子油门，以及控制电机正转、反转的档位器，电子油门、档位器与汽车电路的油门信息、转向信息、变速箱档位信息关联，即根据汽车的油门强弱控制电子油门实现对电机转速的控制，根据转向信息判定转向辅助的时机，并由电路分配箱控制左电机、右电机实现左中间轮、右中间轮差速转动，提供转向助力，根据变速箱档位器信息控制电机正转、反转。电池组固定于汽车底盘上端面。以上即为本发明方案的具体实施结构。
[0022]如图4所述，亦可将上述方案的结构进行改进，主要是将中间轮的组轮结构改为独轮结构，即一个中间轮。对应的，电路分配箱7与电机为一体式，并设置于中间轮内部，中间轮的转轴与汽车底盘之间通过减震悬架支撑定位，该方案同样可实现本发明目的。
[0023]进一步的，本发明亦可在电机动力系统中增设发电结构，具体为:发电机通过蓄电电路连接电池组9 ;电路分配箱7包括离合器和变速箱，变速箱设有两个传动连接端，分别传动连接中间轮5、发电机，由离合器控制变速箱在“中间轮与发电机断开传动”、“中间轮驱动发电机”两者状态间进行切换。从而当汽车制动或滑行时，由电路分配器的离合器切换至“中间轮驱动发电机”，从而有利于将汽车动能回收形成电能储存。除此以外，亦可电机6与中间轮之间设有实现传动离合的离合装置，当汽车高速行驶时，该离合装置切断电机与中间轮之间的传动，减少中间轮的牵引能耗，从而提高行车效率，实现节油减排。
[0024]该汽车混合动力总成的驱动方法为:电控装置12控制电机6正转、反转，对应汽车前进、倒退，且电控装置关联汽车电路，汽车电路识别汽车油门信息、转向信息、档位信息，由电控装置识别这些信息后控制电机转动，从而带动中间轮5驱动汽车。中间轮的驱动设置为汽车起步、倒车、提速、中底速、转向时介入，当汽车高速行驶时利用内燃机动力系统。当汽车转向时，电控装置根据汽车的转向信息控制电路分配箱，由电路分配箱控制左电机、右电机实现差速转动，从而实现左中间轮、右中间轮差速驱动，为汽车转向提供助力，使转向稳定可靠。
[0025]以上内容旨在说明本发明的技术手段，并非限制本发明的技术范围。本领域技术人员结合现有公知常识对本发明做显而易见的改进，亦落入本发明权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车混合动力总成，该混合动力总成包括内燃机动力系统、电机动力系统，内燃机动力系统包括发动机(2)、发动机传动装置(3)、汽车电路，电机动力系统包括电机(6)、电路分配器(7)、电控装置、电池组(9)，发动机传动装置驱动前轮(4)和/或后轮(10)，其特征在于所述电机(6 )、电路分配器(7 )驱动中间轮(5 )，该中间轮位于所述前轮(4)与后轮(10)之间靠近重心的位置，且当汽车行驶在行驶面时，中间轮与行驶面接触。2.根据权利要求1所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述电机(6)与电路分配器(7)连为一体，电机输出端传动连接所述中间轮(5)，所述中间轮与汽车底盘(I)之间设有减震悬架(8)。3.根据权利要求1或2所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述中间轮(5)为独轮。4.根据权利要求1或2所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述中间轮(5)为组轮，即包括左中间轮、右中间轮。5.根据权利要求4所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述左中间轮、右中间轮分别对应连接左电机、右电机，左电机、右电机由所述电路分配器(7 )控制。6.根据权利要求1所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述电控装置包括控制电机(6)转速的电子油门，以及控制电机正转、反转的档位器，电子油门、档位器与所述汽车电路的油门信息、转向信息、变速箱档位信息关联。7.根据权利要求1所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述电机动力系统还包括发电机，发电机通过蓄电电路连接所述电池组(9 );所述电路分配器(7 )包括离合器和变速箱，变速箱设有两个传动连接端，分别传动连接中间轮(6)、发电机，由离合器控制变速箱在“中间轮与发电机传动断开”、“中间轮驱动发电机”两者状态间进行切换。8.根据权利要求1所述的汽车混合动力总成，其特征在于所述电机(6)与中间轮(5)之间设有实现传动离合的离合装置，当汽车高速行驶时，该离合装置切断电机与中间轮之间的传动。9.一种如权利要求1所述的汽车混合动力总成的驱动方法，其特征在于所述电控装置控制所述电机(6)正转、反转，对应汽车前进、倒退，且电控装置关联所述汽车电路，汽车电路识别汽车油门信息、变速箱档位信息、转向信息，由所述电控装置识别这些信息后控制电机转动，从而带动中间轮(5 )驱动汽车。10.根据权利要求9所述的汽车混合动力总成的驱动方法，其特征在于所述中间轮(5)的驱动在汽车起步、倒车、提速、中底速、转向时介入，汽车高速行驶时利用所述内燃机动力系统。
【专利摘要】本发明涉及汽车混合动力总成及其驱动方法，该混合动力总成包括内燃机动力系统、电机动力系统，内燃机动力系统包括发动机、发动机传动装置、汽车电路，电机动力系统包括电机、电路分配器、电控装置、电池组，发动机传动装置驱动前轮和/或后轮。电机、电路分配器驱动中间轮，该中间轮位于前轮与后轮之间靠近重心的位置，且当汽车行驶在行驶面时，中间轮与行驶面接触。其驱动方法为：电控装置控制电机正转、反转，对应汽车前进、倒退，电控装置关联汽车电路，汽车电路识别汽车油门、转向、档位信息，由电控装置识别信息后控制电机转动，从而带动中间轮驱动汽车。本发明方案较为简单，控制方式较为灵活，有效提高了汽车燃油经济性，实现节能环保。
【IPC分类】B60K6/50, B60K6/22, B60K25/06
【公开号】CN105034787
【申请号】CN201510396734
【发明人】赵志贤
【申请人】赵志贤
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月3日