进行到第一运行模式中的切换。在此，目的是通过用电器18.1的更高的功率提取。为此，取消在第二运行模式中确定的功率限制或者提高分配给用电器18.1的最大功率。如果用电器18.1在第二运行模式中被切断，那么其在转换到第一运行模式中时再次运行。如果已经为在第二运行模式中的运行而确定用于降低提取的功率的阈值，那么在转换到第一运行模式中时改变所述阈值，使得将提取的功率提高，优选最大化。如果例如以提高的温度阈值在第二运行模式中运行用于冷却的用电器18.1，那么所述温度阈值再次下降以便提高制冷功率(参见图7) ο
[0069]图7示出在第一和第二运行阶段期间的用电器18.1的运行的概括视图。示出两个图表。在上部的图表中，车辆内部空间的实际温度T(虚线示出)和设定的舒适温度作为时间函数示出。下部的图表以时间函数示出用电器18.1的运行功率。
[0070]在时间轴上示出两个时间点t (V)和t⑶，所述时间点对应于通过轨道车辆10达到路段位置或触发参数V以及对应于制动阶段的开始。在时间间隔[t(V)，t(B)]期间，用电器18.1在其第二运行阶段BP2中运行。自时间点t(B)起，即在制动阶段期间，用电器18.1在其第一运行阶段BPl中运行。
[0071]该示图涉及用电器18.1的制冷运行。在时间点t (V)、即在第二运行阶段BP2开始时，由控制单元56将舒适温度从之前适用的阈值SWl改变为更高的阈值SW2。这引起:通过达到舒适温度SWl已经切断的用电器18.1保持在该切断的状态下。因此，第二运行阶段BP2中的运行功率为数值L2 = O。
[0072]在时间点t (B)，开始用电器18.1的制动阶段进而进行第一运行阶段BP1。在此，舒适温度从阈值SW2改变为更低的阈值SW1。在第二运行阶段BP2期间提高的内部温度比阈值SWl更高，使得接通用电器18.1。对于第一运行阶段BPl中的运行功率LI适用的是:Ll>L2o
[0073]通过在引入第二运行阶段时将舒适温度从SWl改变为SW2能够防止:用电器18.1在引入制动阶段之前、更确切地说在通过触发参数V确定的时间间隔[t(V)，t(B)]期间获取功率，使得功率获取能够有利地配合于制动阶段的开始。触发参数V确定为，使得时间间隔[〖~)4出)]、即第二运行阶段8?2的持续时间不超过预先限定的最大的持续时间，以便防止内部温度T过高地升高。例如，最大持续时间能够为5分钟的数值。此外，为第二运行阶段BP2的持续时间预设例如I分钟的最小持续时间。触发温度V确定为，使得第二运行阶段的持续时间不低于该数值。
[0074]有利地，进行舒适温度在±2°的公差带之内的变化。
[0075]上面的描述涉及构成为空调设备的用电器18.1。该阐述内容相应地应用于其他的用电器18.2至18.5。
【主权项】
1.一种用于运行轨道车辆(10)的至少一个用电器(18.1)的设备，所述用电器能够借助通过所述轨道车辆(10)的制动过程产生的电能运行，所述设备具有用于根据至少两个运行模式控制所述用电器(18.1)的运行的控制单元(56)，其中 -设有第一运行模式，用于所述用电器(18.1)在所述轨道车辆(10)的制动阶段期间的第一运行阶段(BPl)， -设有第二运行模式，用于所述用电器(18.2)在所述轨道车辆(10)的制动阶段之前进行的行驶阶段期间的第二运行阶段(BP2)，并且 -所述控制单元(56)设置用于:针对所述第一运行模式和所述第二运行模式控制所述用电器(18.1)，使得所述用电器在所述第二运行模式(L2)中的运行功率小于在所述第一运行模式(LI)中的运行功率， 其特征在于， 设有如下单元(60)，所述单元设置用于根据所述制动阶段的至少一个特征(B)确定所述第二运行阶段(BP2)的至少一个触发参数(V)。2.根据权利要求1所述的设备， 其特征在于， 所述第二运行阶段(BP2)的所述触发参数(V)是特定的路段位置，其中设有位置检测设备(66)，所述位置检测设备用于提供所述轨道车辆(10)的实际路段位置(I)。3.根据权利要求1或2所述的设备， 其特征在于， 用于所述第一运行阶段(BPl)的至少一个触发参数是制动信号。4.根据上述权利要求中任一项所述的设备， 其特征在于， 所述单元￠0)设置用于，在确定所述触发参数(V)时考虑对于所述第二运行阶段(BP2)最小的持续时间和/或对于所述第二运行阶段(BP2)最大的持续时间。5.根据上述权利要求中任一项所述的设备， 其特征在于， 所述单元￠0)设置用于，基于驾驶员辅助系统￠4)的数据确定所述第二运行阶段(BP2)的至少一个所述触发参数(V)。6.根据上述权利要求中任一项所述的设备， 其特征在于， 所述单元￠0)设置用于，基于路段-车辆影响系统(52)的数据确定所述第二运行阶段(BP2)的至少一个所述触发参数(V)。7.根据上述权利要求中任一项所述的设备， 其特征在于， 所述控制单元(56)设置用于:根据调节特征变量⑴的至少一个阈值(SW1，SW2)控制所述用电器(18.1)的调节运行，并且一一在转换到所述第一运行模式中时一一为了提高运行功率(LI，L2)而改变所述阈值(Sffl, SW2)。8.根据权利要求7所述的设备， 其特征在于， 所述用电器(18.1)构成为空调设备，其中所述控制单元(56)设置用于:改变构成为舒适温度的所述阈值(SWl，SW2)。9.根据上述权利要求中任一项所述的设备， 其特征在于， 所述控制单元(56)在所述第二运行模式中设置用于:将所述用电器(18.1)保持在无功率的运行状态中。10.一种轨道车辆，其具有至少一个用电器(18.1-18.5)和根据上述权利要求中任一项所述的设备。11.一种用于运行轨道车辆(10)的至少一个用电器(18.1)的方法，所述用电器能够借助通过所述轨道车辆(10)的制动过程产生的电能运行， 其中 -在所述轨道车辆(10)的制动阶段期间的第一运行阶段(BPl)中，根据第一运行模式运行所述用电器(18.1)， -在所述轨道车辆(10)的制动阶段之前进行的行驶阶段期间的第二运行阶段(BP2)中，根据第二运行模式运行所述用电器(18.1)，并且 -控制所述用电器(18.1)，使得其在所述第二运行模式(L2)中的运行功率小于在所述第一运行模式(LI)中的运行功率， 其特征在于， 根据所述制动阶段的至少一个特征(B)确定所述第二运行阶段(BP2)的至少一个触发参数(V)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行轨道车辆(10)的至少一个用电器(18.1)的设备，所述用电器能够借助通过轨道车辆(10)的制动过程产生的电能运行，所述设备具有用于根据至少两个运行模式控制用电器(18.1)的运行的控制单元(56)，其中设有第一运行模式，用于用电器(18.1)在轨道车辆(10)的制动阶段期间的第一运行阶段(BP1)，设有第二运行模式，用于用电器(18.2)在轨道车辆(10)的制动阶段之前进行的行驶阶段期间的第二运行阶段(BP2)，并且控制单元(56)设置用于：针对第一和第二运行模式控制用电器(18.1)，使得所述用电器在第二运行模式(L2)中的运行功率小于在第一运行模式(L1)中的运行功率。为了提供用于运行轨道车辆的用电器的类型相关的设备提出，设备具有如下单元(60)，所述单元设置用于根据制动阶段的至少一个特征(B)确定第二运行阶段(BP2)的至少一个触发参数(V)，其中在所述用电器中能够更加有效地利用在制动过程期间产生的能量。
【IPC分类】B60L7/06, B60L1/02, B60L15/40, B60L1/00, B61D27/00, B60L7/14, B60L11/18, B60L7/26, B60L3/00, B60L9/28, B60L1/12
【公开号】CN105163975
【申请号】CN201480024680
【发明人】苏珊·贝克, 托马斯·齐格勒
【申请人】西门子公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2014年4月29日
【公告号】DE102013207952A1, EP2953811A2, WO2014177552A2, WO2014177552A3