一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力零部件技术领域，具体涉及一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展，汽车已经进入普通家庭，汽车科技的发展也得到了日新月异的提升，人们在追求驾驶乐趣的同时，也对驾驶的舒适性提出了更高的要求，油门踏板系统作为汽车上不可或缺的零部件之一，为汽车的多种操控部件的正常动力供给提供了保障，传统的汽车油门踏板的滑块系统由滑块和油门踏板的底座内表面组成。油门踏板工作时，滑块直接与油门踏板的底座内表面接触、摩擦、碰撞，震动较大，磨损严重，严重影响底座的结构稳定性和安全性；底座内表面磨损过于严重，需更换底座，造成浪费，更换成本较高。因此，需要一种新型的安装简单，更换方便的油门踏板滑块系统。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，本实用新型有效解决了传统汽车油门踏板的滑块系统工作时，滑块直接与油门踏板接触，不但严重影响底座的结构稳定性和安全性问题，而且由于底座内表面磨损严重，需要经常更换，增加了使用成本的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，包括滑块本体(1)，其特征在于:所述减震滑块系统还包括减震块(2)、燕尾导轨内衬片(3)，燕尾导轨内衬片(3)延长度方向的中心位置设置有燕尾导轨(31)，两侧端设置有安装固定孔(32)，滑块本体(I)底部设置有与燕尾导轨(31)呈间隙配合的燕尾槽(11)，滑块本体(I)通过燕尾导轨(31)与燕尾导轨内衬片(3 )的燕尾槽(11)嵌入式滑动，减震块(2 )通过燕尾导轨内衬片(3 )两侧设置的安装固定孔(32)内的紧固件与燕尾导轨内衬片(3)两端固定连接。
[0006]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0007]所述减震滑块系统还包括减震垫(4)，减震垫(4)两侧端设置有安装固定孔(41)，减震垫(4)通过安装固定孔(41)内设置的紧固件与燕尾导轨内衬片(3)下表面固定连接。
[0008]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0009]所述滑块本体(I)底部、减震块(2 )底部、燕尾导轨内衬片(3 )、减震垫(4)均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配。
[0010]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0011]所述减震块(2 )底部设置有A燕尾槽(21)，减震块(2 )通过A燕尾槽(21)与燕尾导轨内衬片(3)的两端的燕尾导轨(31)匹配卡接，并通过安装固定孔(22)与燕尾导轨内衬片(3)两端固定连接。
[0012]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0013]所述减震块(2)、减震垫(4)由橡胶材料制成。
[0014]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点:
[0015]一、本实用新型通过燕尾导轨内衬片表面上的燕尾导轨，确保滑块的定向滑动，防止滑块的滑脱，提高油门踏板踩踏结构的稳定性。
[0016]二、本实用新型通过设置燕尾导轨内衬片，有效的避免了油门踏板底座内表面与滑块的直接接触，保护了底座内表面，延长了滑块系统的使用寿命。
[0017]三、本实用新型通过设置燕尾导轨内衬片，提高了耐磨性，便于该滑块系统的更换，节约成本。
[0018]四、本实用新型的燕尾导轨内衬片两端均安装有减震块，底部也安装了减震垫，材质均为橡胶，有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到缓冲减震的目的。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型减震滑块系统装配结构示意图；
[0020]图2为本实用新型滑块系统的滑块结构示意图；
[0021]图3为本实用新型滑块系统的减震块结构示意图；
[0022]图4为本实用新型滑块系统的燕尾导轨内衬片结构示意图；
[0023]图5为本实用新型滑块系统的减震垫结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]如图1、2、3、4、5所示，本实用新型包括滑块本体I，所述减震滑块系统还包括减震块2、燕尾导轨内衬片3，燕尾导轨内衬片3延长度方向的中心位置设置有燕尾导轨31，两侧端设置有安装固定孔32，滑块本体I底部设置有与燕尾导轨31呈间隙配合的燕尾槽11，滑块本体I通过燕尾导轨31与燕尾导轨内衬片3的燕尾槽11嵌入式滑动，减震块2通过燕尾导轨内衬片3两侧设置的安装固定孔32内的紧固件与燕尾导轨内衬片3两端固定连接;
[0025]所述减震滑块系统还包括减震垫4，减震垫4两侧端设置有安装固定孔41，减震垫4通过安装固定孔41内设置的紧固件与燕尾导轨内衬片3下表面固定连接；
[0026]所述滑块本体I底部、减震块2底部、燕尾导轨内衬片3、减震垫4均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配；
[0027]所述减震块(2 )底部设置有A燕尾槽(21)，减震块(2 )通过A燕尾槽(21)与燕尾导轨内衬片(3)的两端的燕尾导轨(31)匹配卡接，并通过安装固定孔(22)与燕尾导轨内衬片(3)两端固定连接；
[0028]所述减震块2、减震垫4由橡胶材料制成。
[0029]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，包括滑块本体(I)，其特征在于:所述减震滑块系统还包括减震块(2)、燕尾导轨内衬片(3)，燕尾导轨内衬片(3)延长度方向的中心位置设置有燕尾导轨(31)，两侧端设置有安装固定孔(32)，滑块本体(I)底部设置有与燕尾导轨(31)呈间隙配合的燕尾槽(11)，滑块本体(I)通过燕尾导轨(31)与燕尾导轨内衬片(3 )的燕尾槽(11)嵌入式滑动，减震块(2 )通过燕尾导轨内衬片(3 )两侧设置的安装固定孔(32)内的紧固件与燕尾导轨内衬片(3)两端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述减震滑块系统还包括减震垫(4)，减震垫(4)两侧端设置有安装固定孔(41)，减震垫(4)通过安装固定孔(41)内设置的紧固件与燕尾导轨内衬片(3)下表面固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述滑块本体(I)底部、减震块(2)底部、燕尾导轨内衬片(3)、减震垫(4)均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配。
4.根据权利要求1或2所述的一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述减震块(2)底部设置有燕尾槽A (21)，减震块(2)通过燕尾槽A (21)与燕尾导轨内衬片(3)的两端的燕尾导轨(31)匹配卡接，并通过安装固定孔(22)与燕尾导轨内衬片(3)两端固定连接。
5.根据权利要求2或3所述的一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，其特征在于:所述减震块(2)、减震垫(4)由橡胶材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于导轨内衬的汽车油门踏板减震滑块系统，包括滑块本体（1），所述减震滑块系统还包括减震块（2）、燕尾导轨内衬片（3），燕尾导轨内衬片（3）延长度方向的中心位置设置有燕尾导轨（31），两侧端设置有安装固定孔（32），滑块本体（1）底部设置有与燕尾导轨（31）呈间隙配合的燕尾槽（11），滑块本体（1）通过燕尾导轨（31）与燕尾导轨内衬片（3）的燕尾槽（11）嵌入式滑动，减震块（2）通过燕尾导轨内衬片（3）两侧设置的安装固定孔（32）内的紧固件与燕尾导轨内衬片（3）两端固定连接。本实用新型有效解决了传统汽车油门踏板的滑块系统工作时，滑块直接与油门踏板接触，不但严重影响底座的结构稳定性和安全性问题，而且由于底座内表面磨损严重，需要经常更换，增加了使用成本的问题。
【IPC分类】B60K26-02
【公开号】CN204432403
【申请号】CN201520049318
【发明人】范钧, 常宝国, 王雷刚, 常如春
【申请人】江苏宝时达动力科技有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月26日