发动机悬置支架以及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机悬置支架以及具有该发动机悬置支架的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，发动机悬置支架上未安装限位导向结构，导致发动机的安装效率较低。而且发动机悬置支架的刚度值处于一个比较低的水平，使得发动机悬置支架的稳定性不足，容易被破坏，从而使得整车的NVH性能与可靠性能下降。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机悬置支架，以解决发动机安装效率慢和发动机悬置支架稳定性不足的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种发动机悬置支架，所述发动机悬置支架适于固定在车架的纵梁上，所述发动机悬置支架包括:支架本体，所述支架本体具有朝向所述车架内侧敞开的U形槽，所述支架本体包括上下扣装的上板和下板，所述上板和所述下板之间限定出支架空腔，所述支架本体上设置有安装限位槽。
[0006]进一步地，所述支架本体上还设置有适于搭接固定在所述纵梁上表面上的搭接部。
[0007]进一步地，所述搭接部构造为搭接板，所述搭接板从所述上板的外侧沿向外延伸。
[0008]进一步地，所述上板与所述纵梁的固定处设置有上固定翻边，所述下板与所述纵梁的固定处设置有下固定翻边，所述上固定翻边、所述下固定翻边分别焊接固定在所述纵梁的内侧面上。
[0009]进一步地，所述支架空腔的高度与所述纵梁的高度相等。
[0010]进一步地，所述上板包括:上板本体和上板内翻边，所述上板本体上开设有朝向车架内侧敞开的上板U形孔，所述上板内翻边设置在所述上板U形孔处且向下延伸。
[0011]进一步地，所述上板还包括:上板外翻边，所述上板外翻边设置在所述上板本体的一侧且向下延伸。
[0012]进一步地，所述下板包括:下板本体、下板侧板，所述下板本体上开设有朝向车架内侧敞开的下板U形孔，所述下板侧板分别设置在所述下板本体的两侧且向上延伸。
[0013]进一步地，所述下板还包括:下板内翻边，所述下板内翻边设置在所述下板U形孔处且向上延伸。
[0014]相对于现有技术，本实用新型所述的发动机悬置支架具有以下优势:
[0015]根据本实用新型的发动机悬置支架，装配稳定性较好，而且可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，还可以提高发动机的安装效率。
[0016]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
[0017]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0018]一种车辆，包括:车架，所述车架包括左纵梁和右纵梁；所述的发动机悬置支架，所述发动机悬置支架包括设置在所述左纵梁的左支架和设置在所述右纵梁上的右支架；发动机悬置，所述发动机悬置为两个且分别设置在所述左支架和所述右支架上。
[0019]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势:
[0020]根据本实用新型的车辆，发动机安装稳定且可靠，车辆的整车性能较好。
【附图说明】
[0021]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型一种实施例所述的发动机悬置支架的结构示意图；
[0023]图2为本实用新型一种实施例所述的发动机悬置支架的爆炸图；
[0024]图3为本实用新型另一种实施例所述的发动机悬置支架的结构示意图；
[0025]图4为本实用新型另一种实施例所述的发动机悬置支架的爆炸图；
[0026]图5为本实用新型一种实施例所述的发动机悬置支架和纵梁的连接示意图；
[0027]图6为本实用新型另一种实施例所述的发动机悬置支架和纵梁的连接示意图。
[0028]附图标记说明:
[0029]发动机悬置支架100 ；
[0030]支架本体10 ；U形槽11 ；
[0031]上板20 ;上固定翻边21 ;上板本体22 ;上板内翻边23 ;上板U形孔24 ;上板外翻边25 ；
[0032]下板30 ;下固定翻边31 ;下板本体32 ;下板侧板33 ;下板内翻边34 ;下板U形孔35 ；
[0033]安装限位槽40 ;搭接部50 ;纵梁200。
【具体实施方式】
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明根据本实用新型实施例的发动机悬置支架100。根据本实用新型实施例的发动机悬置支架100可以适于固定在车架的纵梁200上。
[0036]根据本实用新型实施例的发动机悬置支架100包括:支架本体10，如图5和图6所示，支架本体10具有朝向车架内侧敞开的U形槽11。车架可以包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁可以相对布置，设置在左纵梁上的支架本体10具有朝向右纵梁敞开的U形槽11，设置在右纵梁上的支架本体10具有朝向左纵梁敞开的U形槽11，发动机悬置可以固定连接在位于左纵梁和右纵梁上的发动机悬置支架100上以支撑和固定发动机。通过设置U形槽11，可以有效增加发动机悬置和发动机悬置支架100之间的接触面积，从而可以有利于力在发动机悬置支架100和发动机悬置之间的传递分散，进而可以提高发动机的安装稳定性。
[0037]如图2和图4所示，发动机悬置支架100包括上下扣装的上板20和下板30，上板20和下板30之间限定出支架空腔(图未示出)。由于上板20和下板30之间限定出支架空腔，当支架本体10固定连接在车架上的纵梁200上时，可以提高发动机悬置支架100的刚度，可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，尤其可以有效改善发动机产生的振动和发动机与车架的共振。可选地，支架空腔的高度与纵梁200的高度可以相等。也就是说，上板20的外侧沿固定连接在靠近纵梁200的侧面的上端处，下板30的外侧沿固定连接在靠近纵梁200的侧面的下端处。
[0038]结合图1-图4所示，支架本体10上设置有安装限位槽40。通过设置安装限位槽40，可以使得发动机悬置快速安装在支架本体10上，可以提高发动机的安装效率。具体地，安装限位槽40可以为两个，两个安装限位槽40可以分别设置在U形槽11的两侧，而且两个安装限位槽40可以与设置在发动机悬置上的凸起相对应，从而可以使得安装限位槽40对凸起进行限位，进一步地可以对发动机悬置进行安装定位。
[0039]由此，根据本实用新型实施例的发动机悬置支架100，安装稳定性较好，而且可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，还可以提高发动机的安装效率。
[0040]在本实用新型的一些示例中，支架本体10上还可以设置有适于搭接固定