专利名称：轻便型通用复轨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路机车车辆脱轨轮的起复装置，特别适用于内燃和电力机车脱轨轮的起复。
复轨器是一种将机车车辆脱轨轮重新起复到轨道上的装置，目前通常采用“人字型”复轨器，“人字型”复轨器体积笨重，每件重约100公斤，安装拆卸非常困难，特别是对于内燃机车和电力机车，由于其轮对上装有牵引电机，齿轮箱紧靠轮心，距钢轨顶面仅100mm，一但发生脱轨，外侧的齿轮箱就压在钢轨上，而“人字型”复轨器是骑在钢轨上使用，起复时容易和齿轮箱等相碰，影响正常起复。
本实用新型的目的是提供一种重量轻、安装和拆卸方便、且适用面广的复轨器。
本实用新型的目的是这样实现的由内侧复轨器和外侧复轨器构成本实用新型。内侧复轨器是由内侧复轨器主体、紧固勾铁、楔铁、前垫板以及后垫板组成，内侧复轨器主体沿中心线设置一条逼筋，逼筋两侧对称设有踏面和踏铁，内侧复轨器主体中部设有支撑铁和挂勾槽铁，尾部设有逼轨器安装孔，头部设有支撑块。挂勾槽铁上设有勾铁孔。前垫板位于支撑块下面，后垫板位于内侧复轨器主体尾部下面。勾铁通过钢轨底面勾在勾铁孔内，楔铁插在勾铁与钢轨外侧轨腰间。
外侧复轨器由外侧复轨器主体、紧固勾铁、楔铁、前垫板及后垫板组成，外侧复轨器主体头部两侧对称设有逼筋，下面设有支撑块，主体中部设有支撑铁和挂勾槽铁，挂勾槽铁上设有勾铁孔。前垫板位于支撑块下面，后垫板位于外侧复轨器主体尾部下面。勾铁通过钢轨底面勾在勾铁孔内，楔铁插在勾铁与钢轨内侧轨腰间。
本实用新型具有下述优点1、重量轻，体积小，结构简单。
2、拆装方便。
3、稳定性好。
4、起复宽度大，用途广。
图1为本实用新型结构示意图图2为内侧复轨器俯视图图3为内侧复轨器侧视图图4为图3的A－A剖面图图5为图3的B－B剖面图图6为外侧复轨器俯视图图7为图6的C－C剖面图图8为图6的D－D剖面图图9为图6的E－E剖面图
图10为逼轨器安装示意图
以下结合附图进一步叙述本实用新型本实用新型由内侧复轨器1和外侧复轨器2组成，内侧复轨器1位于钢轨的内侧，外侧复轨器2位于钢轨的外侧。
内侧复轨器1由复轨器主体3、紧固勾铁4、楔铁5、前垫板6和后垫板7组成。内侧复轨器主体3沿中心线设置一条逼筋8，逼筋8两侧对称设有踏面9和踏铁10，主体3的中部设有支撑铁11和挂勾槽铁12，尾部开有逼轨器安装孔14，头部设有支撑块16，挂勾槽铁12上开有勾铁孔13，逼轨器15通过逼轨器安装孔14安装在主体3的尾部。前垫板6垫在支撑块16下，后垫板7垫在主体3的尾部下面，勾铁4通过钢轨底面穿在勾铁孔13内，楔铁5插在勾铁4和钢轨外侧轨腰间。
外侧复轨器2由外侧复轨器主体17、紧固勾铁4、楔铁5、前垫板18和后垫板19组成。外侧复轨器主体17头部两侧对称设有逼筋20，下侧设有支撑块21，主体17的中部设有支撑铁11和挂勾槽铁12，挂勾槽铁12上开有勾铁孔13。前垫板18位于支撑块21下面，后垫板19位于主体17的尾部下面。
使用时，根据车轮脱轨位置，将内侧复轨器1和外侧复轨器2分别安装在两根钢轨的内侧和外侧，安装内侧复轨器1时，先将前、后垫板6、7放在相邻的两根轨枕上，将主体3放在垫板上，并使支撑铁11和支撑块16的侧面贴靠钢轨轨腰，挂勾槽铁12插在两根轨枕之间钢轨底下，用勾铁4勾住并用楔铁5将勾铁4楔牢。安装外侧复轨器2须将靠近钢轨一侧的逼筋搭在钢轨上，根据不同的轨型，支撑块21底部和轨枕之间的距离不同，用前垫板18来调节。若车轮脱轨位置距钢轨较远，可在内侧复轨器1的尾部加装逼轨器15。
权利要求1.一种用于铁路机车车辆脱轨轮起伏的位于钢轨内侧的复轨器，其特征在于其主体沿中心线设置一条逼筋，逼筋两侧对称设有踏面和踏铁，其主体中部设有支撑铁和挂钩槽铁，头部设有支撑块，挂钩槽铁上设有勾铁孔，勾铁在钢轨底面下勾在勾铁孔内，楔铁插在勾铁与钢轨外侧轨腰间，前垫板位于支撑块下面，后垫板位于其主体尾部下面。
2.一种用于铁路机车车辆脱轨轮起复的位于钢轨外侧的复轨器，其特征在于其主体头部两侧对称设有逼筋，下面设有支撑块，其主体中部设有支撑块和挂勾槽铁，挂勾槽铁上设有勾铁孔，勾铁在钢轨底面下勾在勾铁孔内，楔铁插在勾铁与钢轨内侧轨腰间，前垫板位于支撑块下面，后垫板位于其主体尾部下面。
3.根据权利要求1所述的复轨器，其特征在于其主体尾部开有逼轨器孔。并通过逼轨器孔加装一逼轨器。
专利摘要一种铁路机车车辆脱轨轮的起复装置，由内侧复轨器和外侧复轨器两部分组成，复轨器由复轨器主体、紧固勾铁、楔铁、前垫板以及后垫板组成。内侧复轨器主体沿中心线设置一条逼筋，逼筋两侧对称设有踏面和踏铁，中部设有支撑铁和挂钩槽铁，头部设有支撑块；外侧复轨器主体头部两侧对称设有逼筋，下面设有支撑块，主体中部设有支撑铁和挂钩槽铁，具有体积小、重量轻、结构简单、拆装方便、使用范围广等特点。
文档编号B61K5/00GK2151060SQ9320018
公开日1993年12月29日 申请日期1993年1月7日 优先权日1993年1月7日
发明者李成永, 吴秉智, 邵承裕, 杜锦武 申请人:呼和浩特铁路局科研所