一种商用车前轴梁的制作方法

本实用新型属于商用车前轴技术领域，尤其涉及一种商用车前轴梁。

背景技术：

车辆在公路运输和工程运输中应用广泛，前轴是商用车重要的承载部件，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。在满足承载能力的基础上，重量越轻就越有优势。

目前市场上前轴梁广泛采用的是“工”字形截面。“工”字形梁重量大，能耗高，对整车经济性不利，也不利于节能减排。同时，该类结构梁在车辆制动时，拳头部位也存在制动变形较大的缺点。

为了不断满足整车轻量化的产品需求，在保证前轴的弯曲、扭转强度的前提下优化前轴梁的截面参数，降低前轴梁重量已经成为车桥发展的重要方向。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于现有前轴梁整体重量大，拳头部位变形较大的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种商用车前轴梁，前轴梁包括“z”形截面部，所述“z”形截面部的两侧依次对称设有板簧连接部、轴颈连接部和拳头部，所述板簧连接部和轴颈连接部之间平滑过渡连接。

优选的是：所述板簧连接部至轴颈连接部的横截面由“z”字形平滑过渡为“工”字形。

优选的是：所述轴颈连接部横截面由“工”字形平滑过渡为矩形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、前轴梁具有重量轻、强度高、变形小的优点，有效满足了整车轻量化需求；

2、中部“z”形截面部的截面形状为“z”字形，“z”字形截面梁强度更高，重量更轻，更有利于实现整车的轻量化；

3、板簧连接部截面形状为“z”字形到“工”字形过渡，轴颈连接部截面形状为“工”字形到矩形过渡，矩形部位进行了加强，增强了此部位的扭转刚度，前轴梁在车辆制动时，拳头部位制动变形较小。

附图说明

图1为前轴梁整体外观示意图；

图2为前轴梁的正视结构示意图；

图3为图2中沿aa线的剖视结构示意图；

图4为图2中沿bb线的剖视结构示意图；

图5为图2中沿cc线的剖视结构示意图。

附图标记说明

图中：1为“z”形截面部、2为板簧连接部、3为轴颈连接部、4为拳头部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：如图1～图5所述，一种商用车前轴梁，前轴梁包括“z”形截面部1，“z”字形截面的抗弯强度相比“工”字形截面提高18％，在同等轴荷的条件下，“z”字形截面梁比“工”字形截面梁强度更高，前轴梁的重量相比与现有技术轻7％，更有利于实现整车的轻量化；“z”形截面部1的两侧依次对称设有板簧连接部2、轴颈连接部3和拳头部4，板簧连接部2和轴颈连接部3之间平滑过渡连接。

进一步的是：板簧连接部2至轴颈连接部3的横截面由“z”字形平滑过渡为“工”字形；轴颈连接部3横截面由“工”字形平滑过渡为矩形，轴颈连接部3平滑过渡至拳头部4，增大了拳头部4的矩形截面，使得前轴梁的抗扭强度更高，制动变形量比现有技术小5％。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种商用车前轴梁，其特征在于：前轴梁包括“z”形截面部(1)，所述“z”形截面部(1)的两侧依次对称设有板簧连接部(2)、轴颈连接部(3)和拳头部(4)，所述板簧连接部(2)和轴颈连接部(3)之间平滑过渡连接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车前轴梁，其特征在于：所述板簧连接部(2)至轴颈连接部(3)的横截面由“z”字形平滑过渡为“工”字形。

3.根据权利要求1所述的一种商用车前轴梁，其特征在于：所述轴颈连接部(3)横截面由“工”字形平滑过渡为矩形。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车前轴梁，前轴梁包括“Z”形截面部，“Z”形截面部的两侧依次对称设有板簧连接部、轴颈连接部和拳头部，板簧连接部和轴颈连接部之间平滑过渡连接。本实用新型解决了现有前轴梁重量大，拳头部位变形较大的问题。

技术研发人员：丁炜琦;何维聪;巩占峰;杨凯波
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2019.10.24
技术公布日：2020.06.23