车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。
【背景技术】
[0002]已知有具备在车辆的转弯时向左右方倾斜的车身框架和在该车身框架的左右方向上并列设置的两个前轮的车辆(例如，参照专利文献I及2)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献1:美国外观专利D547，242号公报
[0005]专利文献2:美国专利7，073, 806号公报
【发明内容】
[0006]这种车辆的车辆前部存在大型化的倾向。因此在专利文献I及2记载的车辆中，将连杆机构配置在与两个前轮相比靠上方的位置，由此缩窄该两个前轮的间隔，实现车身框架的左右方向上的车辆前部的小型化。然而，将该连杆机构覆盖的车身罩在车辆的直立状态下，延长至与缩窄了间隔的两个前轮的各前端相比靠前方且与各上端相比靠下方的位置。因此，在车身框架的前后方向上，难以实现车辆前部的小型化。
[0007]因此，为了使车身罩在车身框架的前后方向上小型化，在车辆处于直立状态下，以将车身罩的前端配置在与缩窄了间隔的两个前轮的各前端相比靠后方且与各上端相比靠上方的位置的方式，变更了车身罩的形状，并进行了测试。结果发现，从前方行驶的车辆等弹来的小石或泥水等飞来物通过连杆机构与右前轮之间、及连杆机构与左前轮之间，有时会侵入与两个前轮相比靠后方的位置。
[0008]因此，本发明目的在于确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能并使车辆的前部小型化。
[0009]为了实现上述的目的，本发明可采用的一个方案涉及一种车辆，其包括:
[0010]车身框架；
[0011]车把，所述车把被设置成能够相对于所述车身框架进行相对旋转；
[0012]车身罩，所述车身罩的至少一部分覆盖所述车身框架；
[0013]右前轮及左前轮，所述右前轮及所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置；
[0014]转向机构，所述转向机构将所述车把的旋转向所述右前轮及所述左前轮传递；以及
[0015]连杆机构，所述连杆机构被配置在与所述右前轮及所述左前轮相比靠上方的位置，改变所述右前轮及所述左前轮相对于所述车身框架的相对位置而使所述车身框架相对于竖直方向发生倾斜；
[0016]所述车身罩包含:
[0017]连杆罩部，所述连杆罩部覆盖所述连杆机构的至少一部分，被设置成不能相对于所述车身框架进行位移，且具有被配置在与所述右前轮及所述左前轮的各后端相比靠所述车身框架的前后方向的前方的位置的前部，当从所述车身框架的前后方向的前方观察所述车身框架处于直立状态的所述车辆时，该前部的右下缘在所述右前轮的上方被配置在与所述连杆机构或所述转向机构的下端相比靠所述车身框架的上下方向的上方的位置，且该前部的左下缘在所述左前轮的上方被配置在与所述连杆机构或所述转向机构的下端相比靠所述车身框架的上下方向的上方的位置；
[0018]右保护部，所述右保护部被设置成能够根据所述连杆机构的动作而相对于所述车身框架进行位移，当从所述车身框架的前后方向的前方观察所述车身框架处于直立状态的所述车辆时，所述右保护部的至少一部分被配置在与所述右前轮的上方的所述连杆机构或所述转向机构的下缘和所述右前轮的上端在所述车身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且与所述连杆罩部的所述前部的所述右下缘相比靠下方的位置；以及
[0019]左保护部，所述左保护部被设置成能够根据所述连杆机构的动作而相对于所述车身框架进行位移，当从所述车身框架的前后方向的前方观察所述车身框架处于直立状态的所述车辆时，所述左保护部的至少一部分被配置在与所述左前轮的上方的所述连杆机构或所述转向机构的下缘和所述左前轮的上端在所述车身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且与所述连杆罩部的所述前部的所述左下缘相比靠下方的位置。
[0020]具备可倾斜的车身框架和连杆机构的车辆的右前轮和左前轮的可动范围大。这是因为，右前轮和左前轮除了基于转向进行旋转、以及随着右缓冲器和左缓冲器的伸缩而在车身框架的上下方向上位移之外，通过连杆机构的动作也能在车身框架的上下方向上位移。对于被设置成不能相对于车身框架进行位移的车身罩来说，为了避免与可动范围如此之大的右前轮及左前轮发生干涉，需要确保其与右前轮及左前轮的距离较大。
[0021]为了使车身罩在车身框架的前后方向上小型化，当将车身罩的前端配置在与缩窄了间隔的右前轮及左前轮的各前端相比靠后方的位置时，会与该右前轮及左前轮发生干涉。为了避免干涉，需要确保车身罩的前部的下端与该右前轮及左前轮的各上端的距离较大。
[0022]然而，当车身罩的前部的下缘与缩窄了间隔的右前轮及左前轮的各上端之间的间隔增大时，来自前方的飞来物容易侵入它们之间的区域。如果想要避免与右前轮及左前轮发生干涉并防止飞来物向该区域的侵入，则车身罩必须向前方伸出得较多，结果是妨碍了车身框架的前后方向的小型化。
[0023]对车辆罩的形状进行各种变更，车辆行驶时遭受到来自前方的飞来物的状态进行了分析。结果发现，当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，飞来物有时会通过右前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘与右前轮的上缘之间、及左前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘与左前轮的上缘之间而侵入到内部。而且发现，飞来物有时会到达与右前轮及左前轮相比靠车身框架的前后方向的后方的位置。
[0024]此外发现，车身罩具备将连杆机构的至少一部分覆盖的功能和抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方的功能这两个功能。因此，发明人想到将车身罩分成主要承担将连杆机构的至少一部分覆盖的功能的部分(连杆罩部)和承担抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方的功能的部分(右保护部及左保护部)，并针对各功能部分来考虑适当的配置和形状。
[0025]具备可倾斜的车身框架和连杆机构的车辆的右前轮和左前轮的可动范围大。因此，连杆机构与右前轮之间、及连杆机构与左前轮之间的区域的位置或大小会根据连杆机构的动作而较大地变化。在作为保护部发挥功能的部分设置成不能相对于车身框架进行位移的结构的情况下，需要以将较大地变化的区域全部覆盖的方式设置保护部，来遮挡欲侵入该区域的来自前方的飞来物。因此，作为保护部发挥功能的部分变得大型化。
[0026]本发明的车辆具备的连杆罩部被设置成不能相对于车身框架进行位移，并覆盖连杆机构的至少一部分。连杆罩部将抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方的功能的至少一部分分离出来，作为右保护部及左保护部，由此能够提高其设计自由度。而且，通过将分担的功能的一部分分离出来，能够将连杆罩部形成得较小。具体而言，连杆罩部具有被配置在与右前轮及左前轮的各后端相比靠车身框架的前后方向的前方的位置的前部。当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，该前部的右下缘在右前轮的上方被配置在与连杆机构或转向机构的下端相比靠车身框架的上下方向的上方的位置，且该前部的左下缘在左前轮的上方被配置在与连杆机构或转向机构的下端相比靠车身框架的上下方向的上方的位置。即，通过缩窄右前轮与左前轮的间隔，由此除了使车身罩在车身框架的左右方向上小型化之外，还使得车身罩在车身框架的前后方向上小型化。
[0027]通过使连杆罩部在车身框架的前后方向上小型化，由此在连杆罩部的前部的右下缘与右前轮之间、连杆罩部的前部的左下缘与左前轮之间形成比较大的间隔。然而，本发明的车辆具备的右保护部及左保护部被设置成能够根据连杆机构的动作而相对于车身框架进行位移。即，即使连杆机构与右前轮之间、及连杆机构与左前轮之间的区域的位置或大小根据连杆机构的动作而变化，也能够使右保护部和左保护部对应于该变化而移动。
[0028]另外，当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，右保护部的至少一部分被配置在与右前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘和右前轮的上端在车身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且与连杆罩部的前部的右下缘相比靠下方的位置。当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，左保护部的至少一部分被配置在与左前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘和左前轮的上端的在车身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且与连杆罩部的前部的左下缘相比靠下方的位置。因此，右保护部和左保护部容易抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方。因此，本发明的车辆具备的右保护部和左保护部即便具备与被设置成无论连杆机构如何动作都不能相对于车身框架进行位移的保护部同等的保护功能，也能够减小其大小。由此，即便使右保护部和左保护部小型化，也能够抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方。
[0029]如以上说明那样，根据本发明的车辆，通过将抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方的功能的至少一部分分离，而能够将连杆罩部形成得较小。而且，具备抑制飞来物从右前轮及左前轮侵入至后方的功能的右保护部和左保护部通过设置成根据连杆机构的动作相对于车身框架能够位移而能够形成得较小。因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部小型化。
[0030]本发明还可以是:当从所述车身框架的前后方向的前方观察所述车身框架处于直立状态的所述车辆时，所述右保护部的至少一部分被配置在与所述右前轮的上方的所述连杆机构或所述转向机构的下缘和所述右前轮的上端在所述车身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且与所述右前轮的上缘相比靠上方的位置，
[0031]当从所述车身框架的前后方向的前方观察所述车身框架处于直立状态的所述车辆时，所述左保护部的至少一部分被配置在与所述左前轮的上方的所述连杆机构或所述转向机构的下缘和所述左前轮的上端在所述车身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且与所述左前轮的上缘相比靠上方的位置。
[0032]根据这样的配置，当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，右保护部的至少一部分被配置在与右前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘和右前轮的上端在车身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且与右前轮的上缘相比靠上方的位置。将设置成能够相对于车身框架进行位移的右保护部配置在与中央相比靠上方和下方这两方，因此即使减小右保护部也能够确保保护功能。此时，相比较于与中央相比靠上方的部位，与中央相比靠下方的部位与被设置成不能相对于车身框架进行位移的连杆罩部的距离更远。因此，即使在与中央相比靠下方的位置配置右保护部的一部分，也能够避免与连杆罩发生干涉。
[0033]另外，当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，左保护部的至少一部分被配置在与左前轮的上方的连杆机构或转向机构的下缘和左前轮的上端在车身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且与左前轮的上缘相比靠上方的位置。将设置成不能相对于车身框架进行位移的左保护部配置在与中央相比靠上方和下方这两方，因此即使减小左保护部也能够确保保护功能。此时，与中央相比靠下方的部位与被设置成不能相对于车身框架进行位移的连杆罩部的距离较远。因此，即使在与中央相比靠下方的位置配置左保护部的一部分，也能够避免与连杆罩发生干涉。
[0034]因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部更加小型化。
[0035]本发明还可以是:在所述车身框架处于直立状态下，所述右保护部的至少一部分被配置在所述车身框架的前后方向上的与所述右前轮的前端相比靠后方的位置，
[0036]在所述车身框架处于直立状态下，所述左保护部的至少一部分被配置在所述车身框架的前后方向上的与所述左前轮的前端相比靠后方的位置。
[0037]根据这样的配置，由于将右保护部配置在与右前轮的前端相比靠后方的位置，因此能够抑制飞来物从右前轮侵入至后方，并使右保护部小型化。而且，能够避免位移的右前轮与右保护部发生干涉，并使右前轮与右保护部接近。因此，能够将具备右保护部的车辆形成得更小。
[0038]另外，由于将左保护部配置在与左前轮的前端相比靠后方的位置，因此能够抑制飞来物从左前轮侵入至后方，并使左保护部小型化。而且，能够避免位移的左前轮与左保护部发生干涉，并使左前轮与左保护部接近。因此，能够将具备左保护部的车辆形成得更小。
[0039]因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部更加小型化。
[0040]本发明还可以是:在所述车身框架处于直立状态下，所述右保护部的至少一部分被配置在所述车身框架的前后方向上的与所述右前轮的后端相比靠前方的位置，
[0041]在所述车身框架处于直立状态下，所述左保护部的至少一部分被配置在所述车身框架的前后方向上的与所述左前轮的后端相比靠前方的位置。
[0042]根据这样的配置，由于将右保护部配置在与右前轮的后端相比靠前方的位置，因此能够抑制飞来物从右前轮侵入至后方，并使右保护部小型化。而且，能够避免位移的右前轮与右保护部发生干涉，并使右前轮与右保护部接近。因此，能够将具备右保护部的车辆形成得更小。
[0043]另外，由于将左保护部配置在与左前轮的后端相比靠前方的位置，因此能够抑制飞来物从左前轮侵入至后方，并使左保护部小型化。而且，能够避免位移的左前轮与左保护部发生干涉，并使左前轮与左保护部接近。因此，能够将具备左保护部的车辆形成得更小。
[0044]因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部更加小型化。
[0045]本发明还可以是，所述转向机构包含:
[0046]右缓冲装置，所述右缓冲装置在下部支承所述右前轮，对所述右前轮在所述车身框架的上下方向上相对于上部的位移进行缓冲；
[0047]左缓冲装置，所述左缓冲装置在下部支承所述左前轮，对所述左前轮在所述车身框架的上下方向上相对于上部的位移进行缓冲；
[0048]右托架，所述右托架固定着所述右缓冲装置的上部；
[0049]左托架，所述左托架固定着所述左缓冲装置的上部；
[0050]转向轴，所述转向轴上安装有所述车把；以及
[0051]传递机构，所述传递机构将所述转向轴的旋转向所述右托架和所述左托架传递；
[0052]所述右保护部被固定于所述连杆机构、所述右缓冲装置、所述右托架及所述传递机构中的任一者上，
[0053]所述左保护部被固定于所述连杆机构、所述左缓冲装置、所述左托架及所述传递机构中的任一者上。
[0054]根据这样的结构，右保护部及左保护部根据连杆机构的动作而直接移动，因此右保护部及左保护部容易小型化。因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部更加小型化。
[0055]本发明还可以是:所述右保护部被固定在所述右缓冲装置的上部，所述左保护部被固定在所述左缓冲装置的上部。
[0056]根据这样的结构，即使通过右缓冲器和左缓冲器的动作而右前轮和左前轮在车身框架的上下方向上位移，右保护部及左保护部也不会随之向同方向位移。因此，能够将右保护部及左保护部形成得更小。因此，能够确保具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆的相对于飞来物的保护功能，并使车辆的前部更加小型化。
[0057]本发明还可以是:当所述车身框架处于直立状态下从所述车身框架的侧方观察所述车辆时，所述右保护部的前缘以上端和下端中的至少一者位于与前端相比靠后方的位置的方式倾斜，
[0058]当所述车身框架处于直立状