二横梁12及第三横梁13设计成可活动式，如此，仅需将底架的三根横梁13替换为变形后的第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13，就可将燃油车的底架运用到电动轻型客车；另外，由于第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13的结构、尺寸都相同，可以仅做其中一根横梁的变形设计，进一步提高了变形横梁的通用性，大大降低了成本。
[0023]参见图2及图4，框架20包括多根横杆21、多根上纵杆22、多根下纵杆23，多根横杆21垂直于纵梁10且沿着电动轻型客车宽度方向延伸，两根所述纵梁10分别包括第一外侧壁103及第二外侧壁104，所述第一外侧壁103及所述第二外侧壁104均远离两根所述纵梁10围成的中间区域，所述横杆21包括相对设置的第一端部211及第二端部212，所述第一端部211凸伸出所述第一外侧壁103，且所述第二端部212凸伸出所述第二外侧壁104，多根上纵杆22位于多个所述第一端部211之间以及多个所述第二端部212之间，且多根上纵杆22与多根横杆21位于同一平面内，多根下纵杆23设置于多根上纵杆22下方，且多根下纵杆23与上方的多根横杆21、多根上纵杆22之间通过多根竖杆(未标示)连接，所述下纵杆23平行于所述上纵杆22，且所述竖杆垂直于所述下纵杆23。如此，多根横杆21、多根上纵杆22、多根下纵杆23及多根竖杆围设成一个立体的容置空间，用以容置动力电池30。具体的，所述主动力电池31位于两根所述纵梁10之间，所述第一外侧壁103、所述横杆21、所述上纵杆22、所述下纵杆23及所述三角支架26围设呈第一容置腔，所述第二外侧壁104、所述横杆21、所述上纵杆22、所述下纵杆23及所述三角支架26围设呈第二容置腔，所述副动力电池32容置于所述第一容置腔及所述第二容置腔内。其中，多根横杆21、多根上纵杆22、多根下纵杆23及多根竖杆均可使用市场上常见的材型制成，可降低成本。另外，为了降低整车质量，在保证框架20牢固性的前提下，多根横杆21、多根上纵杆22及竖杆可设置成空心结构。
[0024]框架20还包括位于下纵杆23及纵梁10之间的多个三角支架26，所述三角支架26包括相对设置的第一端261及第二端262，第一端261与纵梁10通过螺丝固定，由于下纵杆23包括相互拼接的第一下纵杆231及第二下纵杆232，所述三角支架26的第二端262与第一下纵杆231及第二下纵杆232的相应的端部焊接，其中，三角支架26的第一端261的宽度大于第二端262的宽度，较宽的第一端261与具有较大固定区域的纵梁10的侧边相互固定，而较窄的第二端262与具有较小焊接区域的下纵杆23的端部连接，如此，可根据实际情况合理安排三角支架26的构造，达到固定效果的同时可节省材料，另外，三角支架26还可增加整个框架20的结构稳定性。这里，由于副动力电池32被三角支架26及下纵杆23包围，当有外界力量冲击副动力电池32时，三角支架26及下纵杆23可以抵消掉外界施加的力，从而达到保护副动力电池32的作用；而由于主动力电池31位于纵梁10之间，纵梁10材质较硬，可以直接通过纵梁10抵消掉外界施加的力，从而较好的保护主动力电池31。
[0025]同时参见图5，横杆21与纵梁10连接处还设置有固定件24及垫块25，垫块25设置于横杆21与纵梁10之间，再将固定件24套设在横杆21及纵梁10上，以实现横杆21、纵梁10、垫块25及固定件24之间的固定。具体的，垫块25设计成两端贯穿的槽状结构，所述槽状结构沿着所述纵梁10的长度方向贯穿，且槽状结构的开口朝向横杆21，垫块25具有底面252，底面252与纵梁10的上表面101相互干涉，底面252较佳为平面，使得垫块25与纵梁10上表面101的接触面积更大，接触更加稳定；垫块25还包括由底面252向上延伸且对称设置的两侧壁253，所述底面252及所述两侧壁253围设成所述槽状结构。两侧壁253上均形成有凹陷部251，所述凹陷部251用于容置并限位横杆21，使得横杆21与纵梁10初步固定，其中，凹陷部251的开口宽度较佳与横杆21的宽度相适应。这里，需要说明的是，凹陷部251仅贯穿侧壁253的上端一部分，所述凹陷部251的深度小于所述侧壁253相对于所述底面252向上延伸的宽度，即凹陷部251的最低面高于垫块25的内表面254的最低面，如此，当横杆21容置于垫块25的凹陷部251中时，垫块25在横杆21与纵梁10之间形成一定间隔，横杆21不直接与纵梁10接触，由于动力电池30的上表面与纵梁10的上表面101基本齐平或者动力电池30的上表面略低于纵梁10的上表面101，此时，横杆21与动力电池30的上表面之间具有一定间隔，多根横杆21组合时即可在整个动力电池30的上方形成一贯穿的散热通道，动力电池30工作产生的热量可通过上述散热通道排出，避免动力电池30上方空气流动受阻，提高动力电池30的散热效率，有效降低动力电池30的温度。
[0026]所述固定件24为马鞍型结构，固定件24包括沿着横杆21长度方向贯穿的容纳槽243以及由容纳槽243向下延伸的四个固定脚242，固定件24的上端面上还设置有与容纳槽243贯穿的焊接孔241，当垫块25及横杆21安装到位后，将固定件24套设于横杆21上，容纳槽243覆盖部分横杆21，且四个固定脚242分别位于纵梁10的两侧，通过焊接孔241焊接固定件24及横杆21，并将四个固定脚242与纵梁10焊接，如此，固定件24同时与横杆21及纵梁10相互焊接固定。这里，需要说明的是，分布于纵梁10两侧的对应的两个固定脚242之间的间距接近纵梁10的宽度，且分布于纵梁10同一侧的两个固定脚242之间的间距接近横杆21的宽度，如此，可实现固定件24与横杆21及纵梁10的稳定配合。另外，由于横杆21容置于垫块25的凹陷部251中，且凹陷部251的开口宽度与横杆21的宽度相适应，当横杆21与纵梁10相互固定后，垫块25沿着纵梁10长度方向的运动受限；且垫块25的底面252沿着横杆21方向的宽度大致等于纵梁10的宽度，垫块25沿着横杆21长度方向的运动也受限，如此，垫块25无需与纵梁10或者横杆21相焊接，就可实现垫块25的固定，降低了制程难度。
[0027]参见图6至图9，图6为本发明一实施方式的车架与动力电池组合的底部结构示意图，图7是本发明一实施方式的连接件、动力电池安装支架、车身安装支架的结构示意图，图8是本发明一实施方式的连接件的结构示意图，图9是本发明一实施方式的连接件、动力电池安装支架配合的结构示意图。纵梁10下端分布有多个连接件27，所述连接件27用于连接动力电池安装支架28，动力电池安装支架28上连接有多根固定梁29，从而通过连接件27、动力电池安装支架28及固定梁29实现对动力电池30的固定。另外，多个动力电池安装支架28可相互配合连接多个固定梁29，参见图6，多个固定梁29固定于动力电池30的底部及侧边，相当于将动力电池30捆绑在固定梁29中，实现了动力电池30的稳定固定。
[0028]如图7及图8所示，连接件27为“b”形结构，连接件27包括用于与纵梁10连接的固定部271以及与固定部271连接的作用部272，所述作用部272为相对两端贯穿的环状结构，且作用部272中间设置有隔离板273，所述隔离板273将所述作用部272的中部隔离形成第一空间274及第二空间275。所述第一空间274上设置有多个穿线孔276，穿线孔276较佳设置于对应的两侧面上，动力电池30的连接线可以穿过穿线孔276彼此连接或连接于其他器件上，穿线孔276可以避免多根连接线串扰打结，实现连接线的稳定连接；所述第二空间275中设置有用于与动力电池安装支架28