相互固定的螺接部277。这里，隔离板273的设置，一方面可以加强连接件27的强度，另一方面可以将动力电池30的连接线与螺接部277隔开，防止连接线与螺接部277相互干扰。
[0029]连接件27还包括对应纵梁10的下表面102的顶部278，当连接件27固定于纵梁10上时，固定部271与纵梁10的侧面焊接，顶部278与纵梁10的下表面102焊接，实现连接件27与纵梁10的稳定连接。纵梁10相对焊接固定部271的一侧固定有车身安装支架40，这里，连接件27设置成单边焊接，可以避免连接件27的固定部271与车身安装支架40相互干涉，以达到部件分布上的合理化。
[0030]连接件27还包括相对顶部278的底部279，底部279上设置有所述螺接部277，动力电池安装支架28的一侧抵靠该底部279，且动力电池安装支架28相对螺接部277的位置处可设置通孔，从而通过螺丝穿过通孔及螺接部277将动力电池安装支架28与连接件27相互固定。
[0031]动力电池安装支架28大致为“L”型结构，“L”型结构的一边与连接件27的底部279相互固定，“L”型结构的另一边用于连接固定梁29。这里，动力电池安装支架28的内侧还可设置有加强梁281，用以加强动力电池安装支架28的强度。
[0032]参见图9，纵梁10上焊接有多个连接件27，且各个连接件27的固定部271依次焊接于纵梁10的两侧，即相邻的两个连接件27，其中之一连接件27的固定部271焊接于纵梁10的第一侧，其中另一连接件27的固定部271焊接于纵梁10的第二侧，第一侧与第二侧相对设置，焊接于第一侧的连接件27可用于连接位于纵梁10第一侧的动力电池安装支架28，焊接于第二侧的连接件27可用于连接位于纵梁10第二侧的动力电池安装支架28，如此设置的原因在于:螺接部277并不设置于底部279的中间，而是靠近固定部271侧设置，假设该固定部271焊接于纵梁10的第一侧，该连接件27用于连接该第一侧的动力电池安装支架28，动力电池安装支架28上与螺接部277对应的通孔位置也对应螺接部277设置，类似的，纵梁10的第二侧也设置有连接件27及动力电池安装支架28，但是，若连接件27都焊接于第一侧，在不改变第二侧的动力电池安装支架28上的通孔的位置的情况下，该通孔无法与焊接于第一侧的连接件27的螺接部277匹配，导致连接件27或动力电池安装支架28无法通用。因此，本实施方式将相邻的两个连接件27焊接于纵梁10的不同侧，一方面可以达到连接件27或动力电池安装支架28通用的效果，另一方面也能避免纵梁10 —侧焊接过多连接件27而导致纵梁10受力不均。
[0033]继续参见图9，纵梁10上的连接件27只能固定靠近纵梁10两侧的动力电池安装支架28，而副动力电池32远离纵梁10 —侧的动力电池安装支架28无法与纵梁10上的连接件27固定。此时，可将该侧的动力电池安装支架28与下纵杆26相互固定，具体的，可将动力电池安装支架28与第二下纵杆26相互螺接。
[0034]本发明的底架、变形横梁、连接件等部件的通用性都很强，可最大程度的降低生产成本；纵梁与横杆之间配置有垫块，可实现动力电池的自然通风散热；动力电池的固定框架完好的保护每个动力电池，且框架可以抵消外部施加到动力电池上的力，保证动力电池的正常工作；另外，本发明通过合理布局连接件、车身安装支架、动力电池安装支架等，使得本发明的设计更加具有实用性。
[0035]应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0036]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动轻型客车车架结构，所述车架结构用于固定动力电池，其特征在于包括: 两根纵梁； 多根横梁，位于所述两根纵梁之间； 其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。
2.根据权利要求1所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述横梁活动连接于所述两根纵梁之间。
3.根据权利要求1所述电动轻型客车车架结构，其特征在于所述车架结构还包括: 连接件，连接于所述纵梁； 动力电池安装支架，连接于所述连接件，且所述动力电池安装支架用于固定所述动力电池。
4.根据权利要求3所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括车身安装支架，所述纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧，所述连接件包括固定部，所述固定部固定于所述第一侧及所述第二侧的其中之一，邻近所述连接件的所述车身安装支架固定于所述第一侧及所述第二侧的其中另一。
5.根据权利要求3所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述连接件包括固定部及作用部，所述固定部固定于所述纵梁，所述作用部连接于所述固定部，且所述作用部与所述动力电池安装支架之间通过螺接固定。
6.根据权利要求3所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述连接件包括固定部、作用部及隔离板，所述固定部固定于所述纵梁，所述作用部连接于所述固定部，所述隔离板将所述作用部隔离形成第一空间及第二空间，所述第一空间用于穿设所述动力电池的连接线，所述第二空间内设置有用于与所述动力电池安装支架连接的螺接部。
7.根据权利要求6所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述第一空间内设置有多个穿线孔，所述穿线孔用于穿过所述连接线。
8.根据权利要求3所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧，所述纵梁的所述第一侧上固定有多个连接件，所述多个连接件用于连接位于所述第一侧的多个所述动力电池安装支架；所述纵梁的所述第二侧上固定有多个连接件，所述多个连接件用于连接位于所述第二侧的多个所述动力电池安装支架。
9.根据权利要求8所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，相邻的两个所述连接件分别交错固定于所述纵梁的所述第一侧及所述第二侧。
10.一种电动轻型客车，其特征在于包括: 如权利要求1-9中任意一项所述的电动轻型客车车架结构。
【专利摘要】本发明揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本发明的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。
【IPC分类】B60K1-04, B62D21-02
【公开号】CN104859717
【申请号】CN201510175773
【发明人】郭林宏, 许超, 洪晓明, 郭伟
【申请人】西安西沃客车有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月13日