本实用新型涉及一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装。
背景技术：
目前，新能源汽车的发展十分迅速，发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。2020年中国的汽车保有量将达到2亿辆以上。传统汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。
新能源汽车中的线束相比传统汽车要多一些，新能源汽车线束随着汽车配置的提升也越来越密集。除了要考虑新能源汽车的安全可靠外，性能稳定显得尤为重要。新能源汽车电线束的各个工序的加工过程也备受人们的关注。屏蔽线是在内芯电线的外层紧紧地缠绕着一层铜线的电线。当电信号在内芯线传输时，因受外包铜线的屏蔽作用，而不易受到外界电磁场的干扰，达到传输的电信号清晰而不失真的目的。屏蔽线被应用于新能源汽车中，其对放线装置的要求很高，屏蔽线一般需要经过压端子，再连接至相应的电气设备中，现有的屏蔽线压端机，在屏蔽线的输送过程中一般都是将整捆的屏蔽线放置于底面上，在压端机工作的过程中，定时定量地通过人工进行放线，此种方式效率低。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，可以自动放线，提高了生产效率，并节省了劳动成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，用以使屏蔽线自动向屏蔽线压端机输送，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装包括：支撑机构、放线轮、放线轮轴、驱动器以及电气控制箱。支撑机构呈口字型；放线轮其用以供屏蔽线绕设；放线轮轴一端与支撑结构的一侧端固接，且放线轮轴的另一端穿过放线轮与支撑机构的另一侧端固接；驱动器设置于支撑机构上，且驱动器与放线轮轴传动连接；以及电气控制箱与驱动器电性连接，且电气控制箱用以控制驱动器的转速；其中，驱动器能够驱动放线轮轴转动并带动放线轮进行转动，从而使绕设于放线轮上的屏蔽线向屏蔽线压端机输送。
优选地，上述技术方案中，驱动器包括：支撑板、第一齿轮、枢接轴、第二齿轮以及驱动马达。第一齿轮能够转动的安装于放线轮轴上；枢接轴通过支撑板与支撑机构的一侧端固接；第二齿轮能够转动的安装于枢接轴上，且第二齿轮与第一齿轮齿合；以及驱动马达通过支撑架固定于支撑机构的一侧端，且驱动马达的输出轴与枢接轴传动连接；其中，驱动马达能够驱动枢接轴转动，从而使枢接轴带动第二齿轮、第一齿轮、放线轮轴及放线轮转动。
优选地，上述技术方案中，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装还包括：供电机构以及电源开关。供电机构与驱动器的驱动马达电性连接；以及电源开关与供电机构电性连接，且电源开关用以控制驱动马达的启闭。
优选地，上述技术方案中，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。
优选地，上述技术方案中，驱动马达是通过动力传送带与枢接轴传动连接的。
优选地，上述技术方案中，电气控制箱包含：感应模块以及调速模块。感应模块用以感应驱动马达的输出轴的转速及屏蔽线压端机的转速；调速模块用以对驱动马达的输出轴的转速进行调速。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，可以自动放线，提高了生产效率，并节省了劳动成本。
附图说明
图1是根据本实用新型的一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-支撑机构，2-放线轮，21-放线轮轴，3-驱动器，31-第一齿轮，32-第二齿轮，33-驱动马达，34-枢接轴，35-支撑板，36-动力传送带，37-支撑架，4-供电机构，41-电源开关，5-电气控制箱。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，用以使屏蔽线自动向屏蔽线压端机输送，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装包括：支撑机构1、放线轮2、放线轮轴21、驱动器3以及电气控制箱5。支撑机构1呈口字型；放线轮2其用以供屏蔽线绕设；放线轮轴21一端与支撑结构的一侧端固接，且放线轮轴21的另一端穿过放线轮2与支撑机构1的另一侧端固接；驱动器3设置于支撑机构1上，且驱动器3与放线轮轴21传动连接；以及电气控制箱5与驱动器3电性连接，且电气控制箱5用以控制驱动器3的转速；其中，驱动器3能够驱动放线轮轴21转动并带动放线轮2进行转动，从而使绕设于放线轮2上的屏蔽线向屏蔽线压端机输送。
优选地，驱动器3包括：支撑板35、第一齿轮31、枢接轴34、第二齿轮32以及驱动马达33。第一齿轮31能够转动的安装于放线轮轴21上；枢接轴34通过支撑板35与支撑机构1的一侧端固接；第二齿轮32能够转动的安装于枢接轴34上，且第二齿轮32与第一齿轮31齿合；以及驱动马达33通过支撑架37固定于支撑机构1的一侧端，且驱动马达33的输出轴与枢接轴34传动连接；其中，驱动马达33能够驱动枢接轴34转动，从而使枢接轴34带动第二齿轮32、第一齿轮31、放线轮轴21及放线轮2转动。
优选地，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装还包括：供电机构4以及电源开关41。供电机构4与驱动器3的驱动马达33电性连接；以及电源开关41与供电机构4电性连接，且电源开关41用以控制驱动马达33的启闭。
优选地，第一齿轮31的直径大于第二齿轮32的直径；驱动马达33是通过动力传送带36与枢接轴34传动连接的。
优选地，电气控制箱5包含：感应模块以及调速模块。感应模块用以感应驱动马达33的输出轴的转速及屏蔽线压端机的转速；调速模块用以对驱动马达33的输出轴的转速进行调速。
在实际应用中，将屏蔽线绕设于放线轮2上，屏蔽线的一端连接至屏蔽线压端机，此时操作人员通过按电源开关41来控制供电机构4供电，从而开启驱动马达33，驱动马达33通过动力传送带36驱动枢接轴34转动，从而使枢接轴34带动第二齿轮32、第一齿轮31、放线轮轴21及放线轮2转动，放线轮2转动的同时，带动屏蔽线自动向屏蔽线压端机进行输送(即放线)，且放线为均速放线，可以防止屏蔽线的堆积。其中，电气控制箱5可以通过感应模块来感应到驱动马达33的输出轴的转速与屏蔽线压端机的转速，从而利用调速模块对驱动马达33的输出轴的转速进行调速，使驱动马达33的输出轴的转速与屏蔽线压端机的转速保持一致，从而进一步实现了放线轮2的放线速度与屏蔽线压端机的转速保持一致，避免发生放线速度过快容易导致屏蔽线弯曲变形，以及放线速度过慢容易导致屏蔽线拉紧崩断的现象，增加了产品的稳定性，节约了成品，降低了成本。
总之，本实用新型的新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，与屏蔽线压端机相配合使用，可以实现在压端过程中自动释放屏蔽线，无需人工定时定量的进行放线，提高了生产效率，节省了劳动成本，并减轻了人工劳作。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。