专利名称：两级式空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及全地形车发动机领域，尤其是一种用于全地形车发动机的两级式 空气滤清器。
背景技术：
通常，在汽车发动机设计时，其进气端均会设计空气滤清器对空气进行过滤，提高 发动机进气质量。通常的空气滤清器主要由进气管、空气滤清器本体、滤芯、空气滤清器盖、 出气管等组成，滤芯将空气滤清器本体分隔成进气腔和出气腔，其中进气腔与进气管相通， 出气腔与出气管相通，空气通过滤芯进行过滤，这种空气滤清器只有一级过滤，在灰尘多、 风沙大的地方，比如沙滩、沙漠、建筑工地、农村土路等，空气滤清器的滤芯会出现过滤不彻 底和堵塞的现象，过滤不彻底会使空气中的沙砾、尘埃等杂质进入气缸内，加速气缸活塞的 磨损，缩短发动机的寿命。空气滤清器堵塞会使发动机动力不足，必须经常清洗空气滤清 器，这势必会缩短空气滤清器的寿命。故这种现有的空气滤清器不再适合在运行情况复杂的全地形车中使用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种 过滤效果好，适合全地形车中使用的两级式空气滤清器。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种两级式空气滤清器，包括次级空气滤清器，其特点在于，该次级空气滤清器进 气口处套设有进气管，在进气管的入口端还设置有初级空气滤清器。这样，可以改变空气滤 清器的进气方式，使空气经过初级空气滤清器和次级空气滤清器，分别进行粗滤和细滤，经 过两次过滤的空气已很清洁，完全满足发动机的需要。采用两级式空气滤清器使空气滤清 器的滤清效率大大提高，减少了空气滤清器的清洗次数，降低了发动机的磨损，提高了发动 机的寿命。作为优化，所述初级空气滤清器包括初级空气滤清器罩、滤芯骨架和纸质滤芯，滤 芯骨架由轴套焊接金属丝网构成，轴套与进气管过盈配合，金属丝网焊接在轴套和初级空 气滤清器罩下端口之间，纸质滤芯粘接在滤芯骨架上并和初级空气滤清器罩构成一个封闭 空间。其中纸质滤芯的孔较大，主要用于过滤空气中较大的沙砾、尘埃等。安装时，初级空 气滤清器最好安装在整车行驶过程中风沙最少的地方，离地约1. 5-2米，这样其过滤效果 最佳。采用这种优化结构的初级空气滤清器，具有体积较小结构简单的优点，可较好地对空 气中较大的沙砾颗粒进行初步过滤。同时，所述次级空气滤清器包括空气滤清器本体、滤芯组合、空气滤清器盖，滤芯 组合安装在空气滤清器本体内，其一端支撑在空气滤清器本体的支撑座上，另一端与空气 滤清器本体的出气口相连，滤芯组合使得滤清器本体出气口端和滤清器本体内腔分隔为里 外两个空腔。其中，滤芯组合的孔较小，主要用于过滤空气中较小的沙砾、尘埃等。空气滤清器盖和空气滤清器本体可用螺钉连接，沿空气滤清器盖与空气滤清器本体贴合的部位设 计有沟槽，其内安装有密封圈，通过密封圈实现次级空气滤清器的密封。这种结构的次级空 气滤清器，能起到较好的精细过滤的作用，和上述的初级空气滤清器配合使用，能有效过滤 掉空气中绝大部分杂质，空气过滤效果好，保证了进入发动机的空气质量。作为等同变化， 也可以采用本领域技术人员公知的其他结构的过滤器来作为初级空气滤清器或次级空气 滤清器。 作为进一步优化，所述进气管具有一个最低端，该最低端设置有一个向下的排灰 口，同时实施时，可将进气管设置得较长一些，这样经过初步过滤的空气在进气管中通过 时，其中相对较大的固体颗粒会沉淀下来，再通过排灰口排出，进一步增强本实用新型过滤 效果。更进一步地，可在所述排灰口上安装有一个锥形橡皮嘴，该橡皮嘴向下的锥形尖端上 具有一个0. 5-1毫米宽的排灰窄缝。这样，锥形橡皮嘴可以实现自动排灰的作用，当有灰尘 积蓄时，灰尘可靠自重挤开橡皮嘴从而掉下，当积蓄灰尘掉下后，锥形橡皮嘴可以在发动机 进气管的负压下自动闭合，从而使未过滤的空气不会从此处进入，保证空气过滤质量。综上所述，相比于现有技术，本实用新型可以采用两级式空气滤清器使空气滤清 器的滤清效率大大提高，减少了空气滤清器的清洗次数，降低了发动机的磨损，提高了发动 机的寿命，特别适合全地形车中实施使用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。具体实施时，如图1所示，该两级式空气滤清器主要由初级空气滤清器1、进气管 2、次级空气滤清器5、出气管3等零部件组成。如图1，初级空气滤清器1设计成方形或圆形，主要由初级空气滤清器罩Ia和滤芯 骨架lb、纸质滤芯Ic组成，初级空气滤清器罩Ia和纸质滤芯Ic 一起形成一个封闭空间，滤 芯骨架Ib由轴套和金属丝网焊接而成，轴套与进气管2过盈配合，金属丝网焊接于轴套和 初级空气滤清器罩Ia下端端口之间，纸质滤芯Ic粘接在滤芯骨架Ib上，纸质滤芯Ic的孔 较大，主要用于过滤空气中较大的沙砾、尘埃等。初级空气滤清器1最好安装在整车行驶过 程中风沙最少的地方，离地约1. 5-2米，这样其过滤效果最佳。次级空气滤清器5主要由空气滤清器盖5a、滤芯组合5c、密封圈5d、空气滤清器 本体5e等零部件组成，滤芯组合5c安装在空气滤清器本体5e内，一端支撑在空气滤清器 本体5e的支撑座5f上，另一端与空气滤清器本体5e的出气口 5b相连，滤芯组合5c使得 滤清器本体5e出气口端和滤清器本体内腔分隔为里外两个空腔。滤芯组合5c的孔较小， 主要用于过滤空气中较小的沙砾、尘埃等。空气滤清器盖5a和空气滤清器本体5e用螺钉 连接，沿空气滤清器盖5a与空气滤清器本体5e贴合的部位设计有沟槽，其内安装有密封圈 5d，通过密封圈5d实现次级空气滤清器5的密封。进气管2设计成一个弯管，可以根据整车的布置确定其具体形状，在其最底部设 计有排灰口 2a，其上安装有一个锥形橡皮嘴7，如图2，锥形橡皮嘴7由软橡胶制成，在其最底部，设计有一个上大下小的喇叭口 7a，其小端的形状为一个宽约0. 5-1毫米的窄缝，在进 气管内的负压作用下可以闭合，锥形橡皮嘴7用钢丝夹8固定在排灰口 2a上。进气管2 —端与初级空气滤清器1相连，另一端通过卡箍6与次级空气滤清器5 的进气口 5g相连，出气管3通过卡箍4与次级空气滤清器5的出气口 5b相连，出气管3的 另一端与发动机的化油器或节气门体相连。如图1箭头所示，空气通过纸质滤芯Ic进入初级空气滤清器1 (粗滤)，空气中较 大的沙砾、尘埃等杂质就会被过滤掉，经过初级过滤的空气进入进气管2，然后进入空气滤 清器本体5e的腔1。由于进气管2是一个长长的弯管，在空气流动的过程中，空气中仍含有 的较大的沙砾、尘埃等杂质会在重力的作用下，汇集到排灰口 2a，然后通过锥形橡皮嘴7的 喇叭口 7a排出。由于喇叭口 7a上大下小，且是由软橡胶制成，在发动机进气过程中，在进 气管2内的负压作用下喇叭口 7a就会自动闭合，空气不会从此处进入。进入腔1的空气， 由滤芯组合5c进行再次过滤(细滤)，然后进入腔2，通过出气管3进入发动机的化油器或 节气门体，然后再进入发动机进行燃烧。本实用新型的保护范围并不仅仅限于此具体实施方式
，还可以在本实用新型权利 要求1所述保护范围内作出本领域技术人员公知的种种等同变形，比如将所述初级空气滤 清器或次级空气滤清器替换为本领域技术人员公知的其他滤清器结构，也应视为落入本实 用新型保护范围。
权利要求一种两级式空气滤清器，包括次级空气滤清器，其特征在于，该次级空气滤清器进气口处套设有进气管，在进气管的入口端还设置有初级空气滤清器。
2.如权利要求1所述的两级式空气滤清器，其特征在于，所述初级空气滤清器包括初 级空气滤清器罩、滤芯骨架和纸质滤芯，滤芯骨架由轴套焊接金属丝网构成，轴套与进气管 过盈配合，金属丝网焊接在轴套和初级空气滤清器罩下端口之间，纸质滤芯粘接在滤芯骨 架上并和初级空气滤清器罩构成一个封闭空间腔。
3.如权利要求1所述的两级式空气滤清器，其特征在于，所述次级空气滤清器包括空 气滤清器本体、滤芯组合、空气滤清器盖，滤芯组合安装在空气滤清器本体内，其一端支撑 在空气滤清器本体的支撑座上，另一端与空气滤清器本体的出气口相连，滤芯组合使得滤 清器本体出气口端和滤清器本体内腔分隔为里外两个空腔。
4.如权利要求1或2或3所述的两级式空气滤清器，其特征在于，所述进气管具有一个 最低端，该最低端处设置有一个向下的排灰口。
5.如权利要求4所述的两级式空气滤清器，其特征在于，所述排灰口上安装有一个锥 形橡皮嘴，该橡皮嘴向下的锥形尖端上具有一个0. 5-1毫米宽的排灰窄缝。
专利摘要本实用新型公开了一种两级式空气滤清器，包括次级空气滤清器，其特点在于，该次级空气滤清器进气口处套设有进气管，在进气管的入口端还设置有初级空气滤清器。这样，可以改变空气滤清器的进气方式，使空气经过初级空气滤清器和次级空气滤清器，分别进行粗滤和细滤，经过两次过滤的空气已很清洁，完全满足发动机的需要。采用两级式空气滤清器使空气滤清器的滤清效率大大提高，减少了空气滤清器的清洗次数，降低了发动机的磨损，提高了发动机的寿命。
文档编号F02M35/024GK201625466SQ200920207319
公开日2010年11月10日 申请日期2009年11月25日 优先权日2009年11月25日
发明者兰华 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司