一种发动机进气歧管、发动机及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种发动机进气歧管、发动机及汽车。

背景技术：

进气歧管是发动机进气系统最关键的零部件，其功能在于保证发动机均匀进气和正常运转。传统的发动机采用铸铝进气歧管，重量较重；同时，进气歧管结构复杂，铸铝进气歧管铸造过程中成品率难保证。

并且，现有技术中的发动机进气歧管，由于进气歧管内只有一个稳压腔，且该稳压腔的布置空间较小，导致曲轴箱废气、燃油蒸汽和新鲜空气在稳压腔中未能混合均匀便进入发动机缸燃烧，导致性能、经济型、排放及NVH较差。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种发动机进气歧管、发动机及汽车，用以实现降低发动机进气歧管重量，同时，保证进入发动机气缸中的混合气体浓度均匀。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的发动机进气歧管，包括：

采用塑料制成的进气歧管本体；

所述进气歧管本体内部形成一第一稳压腔和第二稳压腔；

所述第一稳压腔与所述第二稳压腔之间设置有一第一挡板，所述第一挡板上设有通孔，所述第一稳压腔与所述第二稳压腔通过所述通孔连通；

固定于所述进气歧管本体上的油气管和碳罐电磁阀管，所述油气管和所述碳罐电磁阀管均与所述第一稳压腔相连通；

设置于所述进气歧管本体上的进气孔，所述进气孔与所述第二稳压腔相连通。

优选地，所述发动机进气歧管还包括：

固定于所述进气歧管本体上的第二挡板，所述第二挡板设置于所述第一稳压腔内，且所述第二挡板与所述油气管相对设置。

优选地，所述第二挡板为弧形挡板，且所述弧形挡板的弯折方向朝向所述油气管设置。

优选地，所述油气管与所述进气歧管本体的进气通道相平行设置。

优选地，所述油气管与所述进气歧管本体的其中一个进气通道一体成型。

优选地，所述进气歧管本体上设有电子节气门安装孔和传感器安装孔，所述电子节气门安装孔和所述传感器安装孔均与所述第二稳压腔相连通。

优选地，所述进气歧管本体上还设置有进气歧管支架安装孔、油轨支架安装孔和喷油器安装孔。

优选地，所述通孔为三个，三个所述通孔的中心线分别位于不同直线上。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机进气歧管。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机进气歧管、发动机及汽车，至少具有以下有益效果：

采用塑料制成的进气歧管本体大大降低了重量，进而达到提高发动机工作效率，改善发动机性能，提高汽车的动力性和燃油经济性的效果。第一稳压腔和第二稳压腔的设置，使得曲轴箱废气、碳罐燃油蒸汽和空气混合更加均匀，保证进入发动机各个气缸中的混合气体的浓度相同，保证发动机各个气缸的燃烧更加均匀。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的发动机进气歧管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的进气歧管本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的油气管与第二挡板的设置位置的结构示意图；附图标记说明：1、进气歧管本体；11、第一稳压腔；12、第二稳压腔；13、第一挡板；131、通孔；14、油气管；15、进气孔；16、第二挡板；17、电子节气门安装孔；18、传感器安装孔；19、油轨支架安装孔；110、喷油器安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

参照图1至3，本实用新型实施例提供了一种发动机进气歧管，包括：

采用塑料制成的进气歧管本体1；

所述进气歧管本体1内部形成一第一稳压腔11和第二稳压腔12；

所述第一稳压腔11与所述第二稳压腔12之间设置有一第一挡板13，所述第一挡板13上设有通孔131，所述第一稳压腔11与所述第二稳压腔12通过所述通孔131连通；

固定于所述进气歧管本体1上的油气管14和碳罐电磁阀管，所述油气管14和所述碳罐电磁阀管分别与所述第一稳压腔11相连通；

设置于所述进气歧管本体1上的进气孔15，所述进气孔15与所述第二稳压腔12相连通。

将进气歧管本体1采用塑料制成，降低了发动机进气歧管的重量，从而提高了发动机效率及性能，优化燃油经济性。

曲轴箱排出的废气通过油气管14进入到第一稳压腔11内，碳罐排放出的燃油蒸汽通过碳罐电磁阀管进入第一稳压腔11内，曲轴箱废气和碳罐燃油蒸汽在第一稳压腔11内进行混合均匀后，再通过第一挡板13上的通孔131进入到第二稳压腔12中与通过进气孔15进入到第二稳压腔12内的空气进行进一步混合，以保证进入到每一个发动机气缸中的气体浓度均匀，进而保证气缸的燃烧均匀性。

在本实用新型实施例中，该进气歧管的制作材料具体为PA6+30GF，采用该种材料制成的进气歧管，不但降低了进气歧管的重量，同时还降低了发动机噪音的产生。

参照图3，在本实用新型实施例中所述发动机进气歧管还包括：

固定于所述进气歧管本体1上的第二挡板16，所述第二挡板16设置于所述第一稳压腔11内，且所述第二挡板16与所述油气管14相对设置。

曲轴箱产生的废气在通过油气管14进入到第一稳压腔11内时，由于第二挡板16与油气管14相对设置，进入到第一稳压腔11内的废气首先经过第二挡板16反弹至该进气歧管本体1的壳体内壁上，并沿着进气歧管本体1的壳体内壁朝各个方向流入至第一稳压腔11种与碳罐的燃油蒸汽进行混合，进一步地使得在第一稳压腔11内的曲轴箱废气和碳罐的燃油蒸汽混合更加均匀。

参照图3，在本实用新型实施例中，所述第二挡板16为弧形挡板，且所述弧形挡板的弯折方向朝向所述油气管14设置。

参照图1，在本实用新型实施例中，所述油气管14与所述进气歧管本体1的进气通道相平行设置。

在本实用新型实施例中，所述油气管14与所述进气歧管本体1的其中一个进气通道一体成型。

由于油气管14与进气歧管本体1的其中一个进气通道一体成型设置，减少了外接零件复杂性、成本及零部件复杂性。

参照图1，在本实用新型实施例中，所述进气歧管本体1上设有电子节气门安装孔17和传感器安装孔18，所述电子节气门安装孔17和所述传感器安装孔18均与所述第二稳压腔12相连通。

参照图1，在本实用新型实施例中，所述进气歧管本体1上还设置有进气歧管支架安装孔、油轨支架安装孔19和喷油器安装孔110。

参照图2，在本实用新型实施例中，所述通孔131为三个，三个所述通孔131的中心线分别位于不同直线上。

三个通孔131中的第一通孔的设置位置最低，第二通孔设置位置最高，第三通孔的设置位置高于第一通孔的设置位置，且低于第二通孔的设置位置。

三个通孔131的中心线分别位于不同直线上，使得第一稳压腔11内的混合气体可以从不同高度位置处进入到第二稳压腔12内，继而使得进入到第二稳压腔12内的混合气体与空气混合后各个位置处的浓度更加均匀。

本实用新型实施例的发动机进气歧管，采用塑料制成的进气歧管本体1大大降低了重量，进而达到提高发动机工作效率，改善发动机性能，提高汽车的动力性和燃油经济性的效果。第一稳压腔11和第二稳压腔12的设置，使得曲轴箱废气、碳罐燃油蒸汽和空气混合更加均匀，保证进入发动机各个气缸中的混合气体的浓度相同，保证发动机各个气缸的燃烧更加均匀。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机进气歧管。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。