一种汽车发动机缸体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机部件，具体涉及一种汽车发动机缸体。

背景技术：

在发动机运行过程中，活塞环部位有少量的漏气进入发动机机体内，漏气是一种混合气体，其中含有大量水汽、燃烧生成的尾气、汽油等，混合气体经过油气分离器分离出机油，而汽油、燃烧尾气、水汽等将进入发动机进气系统再次循环燃烧，以减少排放污染。

现有的油气分离器与发动机缸体的装配是通过管路连接实现的，这样的设计存在如下问题：（1）连接管路较长、成本高、工艺复杂；（2）在极寒环境下，连接管路受到冷空气的吹拂，会导致汽油和水汽冷凝无法排出，甚至结冰。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机缸体，以实现油气分离器的装配，同时省略连接管路，减轻发动机缸体重量，降低成本。

本实用新型所述的汽车发动机缸体的远离变速箱一侧一体铸造有油气分离器布置腔、进气通道和排气通道，进气通道位于油气分离器布置腔下方且与油气分离器布置腔连通，排气通道位于油气分离器布置腔上方；油气分离器伸入油气分离器布置腔内并安装在所述缸体上时，油气分离器布置腔通过油气分离器的油气混合气入口、回油口与油气分离器连通，排气通道通过其排气入口、油气分离器的气体出口与油气分离器连通。

所述油气分离器布置腔铸造于所述缸体的远离变速箱一侧的上部。

所述进气通道有两个。

发动机活塞泄漏的油气混合气经过进气通道、油气分离器布置腔、油气混合气入口进入油气分离器内进行油气分离，分离后的气体通过气体出口、排气入口进入排气通道，然后排出发动机缸体，进入进气系统再次燃烧，而分离后的机油通过回油口、油气分离器布置腔、进气通道流回油底壳。

本实用新型具有如下效果：

（1）油气分离器布置腔、进气通道和排气通道铸造于发动机缸体内，工艺简单，空腔和通道的结构设计既节省了材料，又减轻了发动机缸体重量。

（2）油气分离器伸入油气分离器布置腔内并安装在发动机缸体上时，油气分离器布置腔通过油气分离器的油气混合气入口、回油口与油气分离器连通，排气通道通过其排气入口、油气分离器的气体出口与油气分离器连通，通过发动机缸体内部通道（即油气分离器布置腔、进气通道和排气通道）完成油气分离前后的气体流动，无需另外加装连接管路，节约了空间和管路，降低了成本，同时也节省了装配空间。

（3）油气分离器伸入油气分离器布置腔内，发动机缸体热量能够提高油气分离器内温度，避免了油气混合物遇冷冷凝或者结冰。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面示意图。

图3为本实用新型与油气分离器的装配示意图。

图4为油气分离器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图3所示的汽车发动机缸体，该缸体的远离变速箱一侧一体铸造有油气分离器布置腔1、一个排气通道3和两个进气通道2；其中，油气分离器布置腔1位于该侧上部，两个进气通道2位于油气分离器布置腔1下方且与油气分离器布置腔1连通，排气通道3位于油气分离器布置腔1上方。

如图3、图4所示，油气分离器4由左壳体与右壳体焊接构成，油气分离器4的左壳体左壁上部开设有油气混合气入口41，油气分离器4的左壳体底壁开设有两个回油口43，油气分离器4的右壳体上开设有气体出口42。

如图3所示，油气分离器4的左壳体伸入油气分离器布置腔1内，油气分离器4的右壳体通过螺栓固定在发动机缸体上，油气分离器布置腔1通过油气混合气入口41、两个回油口43与油气分离器4连通，排气通道3通过其排气入口31、气体出口42与油气分离器4连通。

发动机活塞泄漏的油气混合气经过两个进气通道2、油气分离器布置腔1、油气混合气入口41进入油气分离器4内进行油气分离，分离后的气体通过气体出口42、排气入口31进入排气通道3，然后排出发动机缸体，进入进气系统再次燃烧，而分离后的机油通过两个回油口43、油气分离器布置腔1、两个进气通道2流回油底壳。