车辆的行驶控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的行驶控制装置，尤其涉及惯性行驶时的控制。
【背景技术】
[0002]相对于众所周知的、在保持连结发动机与车轮之间的动力传递路径的状态下通过该发动机的被驱动旋转使发动机制动有效而进行行驶的发动机制动行驶(停止供油惯性行驶)，为了延长行驶距离而有助于提高燃料利用率，考虑与该发动机制动行驶相比使发动机制动力降低而进行行驶的惯性行驶。专利文献I所记载的装置是其一例，记载了如下的控制装置:例如，通过进行空档惯性行驶或者自由运转惯性行驶而消除发动机制动、延长行驶距离、从而有助于燃料利用率的提高，在空档惯性行驶中，在切断发动机与车轮之间的动力传递路径并且使发动机怠速运转的状态下进行行驶，在自由运转惯性行驶中，在切断发动机与车轮之间的动力传递路径并且使发动机停止的状态下进行行驶。并且，虽然在专利文献I中并未记载，但作为使发动机制动力降低而延长行驶距离从而有助于燃料利用率的提高的其它方法，公知有如下的气缸休止惯性行驶:在保持连结发动机与车轮之间的动力传递路径的状态下使发动机的至少一部分气缸休止而进行行驶。通过像这样使一部分气缸休止，活塞被驱动旋转时产生的泵浦损失减少，从而发动机制动力降低。
[0003]专利文献1:日本特开2002 - 227885号公报
[0004]然而，公知与各种行驶状态对应而适当地执行发动机的学习。例如，存在发动机的怠速运转时执行的怠速学习、减速行驶时执行的减速学习。此处，即便在惯性行驶时也适当地执行发动机的学习，但在惯性行驶中能够执行的发动机的学习受到限制。例如，学习怠速运转中的电子节气门的开度的怠速学习无法在关闭电子节气门的气缸休止惯性行驶中、自由运转惯性行驶中执行。另一方面，对于学习发动机被驱动状态下的针对催化剂的空气流量的减速学习，无法在使发动机自主运转的空档惯性行驶中、自由运转惯性行驶中执行。
[0005]若无法进行上述学习，则在例如没有实施怠速学习的机会而在怠速学习未结束的状态行驶的情况下，存在引起燃料利用率恶化、排放恶化的可能性，因此期望尽早结束怠速学习。另一方面，若进行上述空档惯性行驶，则使发动机怠速运转，因此能够实施怠速学习。因而，在惯性行驶时，若进行空档惯性行驶则能够进行怠速学习，但由于空档惯性行驶伴随着对发动机的燃料供给，因此从燃料利用率的观点并不优选。并且，即便在以减速学习未结束的状态行驶的情况下，也存在产生例如排放恶化等不良情况的可能性。另一方面，若直至全部的学习结束为止不进行惯性行驶，则无法实现通过惯性行驶达成的燃料利用率的减少。
【发明内容】
[0006]本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供如下的车辆的行驶控制装置:在能够执行空档惯性行驶以及气缸休止惯性行驶的车辆中，通过与学习结束状况对应地分开使用上述的惯性行驶，能够确保学习机会，并且能够提高燃料利用率。
[0007]用于达成上述目的的第一发明的主旨在于，(a)车辆具备发动机和离合器，该离合器使上述发动机与车轮之间的动力传递路径连接或断开，车辆的行驶控制装置在惯性行驶时进行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶，在空档惯性行驶中，在切断了上述发动机与上述车轮之间的动力传递路径的状态下保持使上述发动机进行驱动的状态而进行行驶，在气缸休止惯性行驶中，在连结上述发动机与上述车轮之间的动力传递路径的状态下使上述发动机的至少一部分气缸休止而进行行驶，上述车辆的行驶控制装置的特征在于，(b)在上述发动机为怠速运转状态时所进行的怠速学习未结束时，与上述怠速学习结束后相比，使进行惯性行驶的运转区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。
[0008]这样，在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。并且，在怠速学习结束后，进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此，执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。并且，在怠速学习结束后，进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此进行气缸休止惯性行驶的运转区域变大，能够确保执行减速学习的机会。
[0009]并且，优选形成为:第二发明的主旨在于，在第一发明的车辆的行驶控制装置中，在上述怠速学习未结束时，与上述怠速学习结束后相比，使空档惯性行驶的执行条件容易成立。这样，在怠速学习未结束时，空档惯性行驶的执行条件变得容易成立，能够确保执行怠速学习的机会。
[0010]并且，优选形成为:第三发明的主旨在于，在第一发明的车辆的行驶控制装置中，在上述怠速学习未结束时，与该怠速学习结束后相比，使上述气缸休止惯性行驶的执行条件难以成立。这样，在怠速学习未结束时，气缸休止惯性行驶的执行条件变得难以成立，相反，空档惯性行驶变得容易成立。因而，在怠速学习未结束时，空档惯性行驶变得容易成立，能够确保执行怠速学习的机会。
[0011]并且，优选形成为:第四发明的主旨在于，在第一发明的车辆的行驶控制装置中，在停止对上述发动机的燃料喷射、且上述发动机由上述车轮带动旋转时所进行的减速学习未结束时，与上述减速学习结束后相比，使进行惯性行驶的运转区域中的、进行上述气缸休止惯性行驶的运转区域增加。这样，在减速学习未结束时，与减速学习结束后相比，进行惯性行驶的运转区域中的、进行气缸休止惯性行驶的运转区域增加，因此，能够确保在气缸休止惯性行驶中能够实施的减速学习的机会。因而，能够使减速学习尽早结束，且能够防止因减速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。
[0012]并且，优选形成为:还具备自由运转惯性行驶，在自由运转惯性行驶中，在切断了上述发动机与上述车轮之间的动力传递路径的状态下，使上述发动机停止而进行惯性行驶，在上述怠速学习结束、且上述减速学习结束的情况下，与上述怠速学习以及减速学习中的至少一方未结束的情况相比，进行惯性行驶的运转区域中的、进行上述自由运转惯性行驶的运转区域增加。这样，若怠速学习以及减速学习结束，则惯性行驶中的、进行自由运转惯性行驶的运转区域增加，因此，惯性行驶中的、进行自由运转惯性行驶的行驶状态增加，能够进一步提高燃料利用率。
【附图说明】
[0013]图1是在本发明适合被应用的车辆用驱动装置的骨架图中一并示出控制系统的主要部分的简要结构图。
[0014]图2是说明由图1的车辆用驱动装置执行的四个惯性行驶的图。
[0015]图3是对在向惯性行驶切换时选择的行驶模式进行划分的运转区域图的一个例子。
[0016]图4是对在向惯性行驶切换时选择的行驶模式进行划分的运转区域图的另一个例子。
[0017]图5是对在向惯性行驶切换时选择的行驶模式进行划分的运转区域图的其它例子。
[0018]图6是用于说明图1的电子控制装置的控制动作的主要部分的流程图，即在能够执行空档惯性行驶、气缸休止惯性行驶的车辆中，通过与学习结束状况对应地分开使用上述的惯性行驶，能够确保学习机会、并且能够提高燃料利用率的控制动作的流程图。
[0019]图7是示出基于图6的流程图而执行的控制结果的时序图。
[0020]图8是示出基于图6的流程图而执行的控制结果的其它的时序图。
[0021]图9是说明本发明的其它实施例的电子控制装置的控制动作的主要部分的流程图，即在怠速学习未结束的情况下能够确保怠速学习的机会而迅速地结束减速学习的控制动作的流程图。
[0022]图10是说明本发明的其它实施例的电子控制装置的控制动作的主要部分的流程图，即在减速学习未结束的情况下能够确保减速学习的机会而迅速地结束减速学习的控制动作的流程图。
【具体实施方式】
[0023]此处，优选形成为，预先设定有运转区域图，该运转区域图规定在进行惯性行驶的运转区域中基于车速、加速器操作量、制动踏板的行程量、发动机油温、发动机水温、以及变速器内的油温等参数设定的各惯性行驶的运转区域