管，也可以为通风出气管，对于通风管的具体实现方式，本实施例此处不再赘述。
[0046]本发明提供的汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括连接件本体和锁簧，该连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部;锁簧的外周对称设置有第一凸起和第二凸起，锁簧的内周对称设置有用于卡合对手件的第三凸起，锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸起和第二凸起匹配的槽口，本实施例的连接件本体的结构简单，在按压件受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至槽口中，进而将对手件装入连接件本体中，第三凸起可以将对手件进行卡合，在按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口，从而带动对手件脱离连接件本体，实现了接头方便快捷的与对手件可拆卸连接。
[0047]进一步地，如图3所示，本实施例提供的锁簧，该锁簧20的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部25和两个对称设置的第二夹持部26，且第一夹持部25与第二夹持部26间隔设置，第一夹持部25与第二夹持部26之间具有空隙；各第一夹持部25的外周均设置有一个第一凸起22，各第二夹持部26的外周均设置有一个第二凸起21，各第一夹持部25的内周设置有一个第三凸起24;各第一夹持部25靠近第一凸起22的一端均设置有按压件23。可选地，第一凸起22和第三凸起24—体设计。
[0048]在具体实现过程中，由于第一夹持部25与第二夹持部26之间存在空隙，使得在对按压件23施加向内的压力时，第一夹持部25向内收缩，进而带动第一凸起22向内收缩，使得锁簧的外径变小，从而使得第一凸起22和第二凸起21可以脱离槽口，实现锁簧20与连接件本体1的分离。可选地，第二凸起21为体积稍小的轻载卡扣，即本实施例中的第二凸起21小于第一凸起22，由于第二凸起21的体积较小，所以对对手件施加很小的向外的拉力，即使第二凸起21向内收缩的幅度很小，也可以将对手件和锁簧一起脱离出连接件本体。
[0049]可选地，锁簧20远离第一凸起22的一端收缩后的最小内径大于所述对手件的外径。具体地，在对手件60装配到卡簧20中时，按压件23与对手件60之间具有一定的距离，为按压件23的按压提供了按压空间，在按压件收到向内的力时，锁簧20向内收缩，锁簧20向内收缩后的最小内径大于对手件的外径，锁簧20向内收缩后，不会碰到对手件60，避免了锁簧20触碰对手件，对对手件的磨损。
[0050]可选地，按压件23设置在锁簧20的外壁，且与锁簧20的外壁垂直设置。本实施例的按压件23与锁簧20的外壁垂直设置，使得按压件23朝外的端面便于人工将锁簧20推入到连接件本体。
[0051 ]请继续参见图1和图2所示，在上述实施例的基础上，在锁簧20的第一凸起22和第二凸起21装配至槽口 111中时，按压件23暴露在连接件本体的外部。本实施例通过将按压件23暴露在连接件杯体的外部，便于人工对按压件进行操作。
[0052]可选地，在上述实施例的基础上，本实施例提供的连接件本体10还包括:内密封圈30和安全环40 ο对应地，对接部11的内壁上还设置有卡槽112，卡槽112用于容纳安全环40的外周凸起，安全环40与对接部11的内壁形成第一沟槽41，内密封圈30设置在第一沟槽41中。本实施例设置的内密封圈30，可以防止废气等在连接件本体中流通。
[0053]可选地，在上述实施例的基础上，本实施例提供的连接件本体10还包括:竹节密封圈50。对应地，在插接部12的外部设置有第二沟槽121，竹节密封圈50设置在第二沟槽121中。
[0054]本实施例的插接部12可以使得该连接件本体10插入到其它部件中，通过设置竹节密封圈，实现了插接部12的密封。
[0055]同时，在插接部12的外表面还设有环状的倒刺，使得插接部12在插入其他部件时，具有抗拔脱力的作用。
[0056]综上，本实施例实现了通气管与连接接头的可靠快捷连接且可拆卸，并提供了可靠的密封性，与普通可拆卸结构相比所需装配力明显下降使装配更容易，而且提供了更大的拔脱力，大大降低了意外脱落的风险，减少了汽车废气排放到大气中的可能性，同时与不可拆卸接头相比可以更简便快捷的更换破损配件，减少了不必要的浪费。
[0057]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，包括:连接件本体和锁簧;其中， 所述连接件本体呈直管状且内部连通，所述连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部； 所述锁簧呈直管状且内部连通，所述锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，以及对称设置有两个第二凸起，所述锁簧的内周对称设置有两个第三凸起;所述两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头； 所述锁簧靠近所述第一凸起的一端设置有按压件； 所述对接部的内壁上设置有与所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽口； 其中，所述按压件受到平行于所述连接件本体的轴线的力时，所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中，所述按压件受到向内按压的力时，所述锁簧向内收缩，所述锁簧的第一凸起和第二凸起脱离所述槽口。2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，所述锁簧的侧壁包括两个对称设置的第一夹持部和两个对称设置的第二夹持部，且所述第一夹持部与所述第二夹持部间隔设置，所述第一夹持部与所述第二夹持部之间具有空隙； 各所述第一夹持部的外周均设置有一个所述第一凸起，各所述第二夹持部的外周均设置有一个所述第二凸起，各所述第一夹持部的内周设置有一个所述第三凸起； 各所述第一夹持部靠近所述第一凸起的一端均设置有所述按压件。3.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，所述锁簧靠近所述第一凸起的一端收缩后的最小内径大于所述对手件的外径。4.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，所述按压件设置在所述锁簧的外壁，且与所述锁簧的外壁垂直设置。5.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，所述第一凸起和所述第三凸起一体设计。6.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，所述第二凸起小于所述第一凸起。7.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，在所述锁簧的第一凸起和第二凸起装配至所述槽口中时，所述按压件暴露在所述连接件本体的外部。8.根据权利要求1或2所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，还包括:内密封圈和安全环； 所述对接部的内壁上还设置有卡槽，所述卡槽用于容纳所述安全环的外周凸起，所述安全环与所述对接部的内壁形成第一沟槽，所述内密封圈设置在所述第一沟槽中。9.根据权利要求8所述的汽车曲轴箱通风管用连接接头，其特征在于，还包括:竹节密封圈； 所述插接部的外部设置有第二沟槽，所述竹节密封圈设置在所述第二沟槽中。
【专利摘要】本发明提供一种汽车曲轴箱通风管用连接接头，包括：连接件本体和锁簧；其中，连接件本体呈直管状且内部连通，连接件本体的一端为对接部，另一端为插接部；锁簧呈直管状且内部连通，锁簧的外周对称设置有两个第一凸起，两个第二凸起，锁簧的内周对称设置有两个第三凸起；两个第三凸起形成悬臂卡扣，用于卡合对手件接头；锁簧靠近第一凸起的一端设置有按压件；对接部的内壁上设置有与第一凸起和第二凸起匹配的槽口；其中，按压件受到平行于连接件本体的轴线的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起装配至槽口中，按压件受到向内按压的力时，锁簧的第一凸起和第二凸起脱离槽口。本实施例的连接接头结构简单，实现了方便快捷的可拆卸连接。
【IPC分类】F01M13/00
【公开号】CN105604644
【申请号】CN201610123536
【发明人】常志成, 张正坤, 吴章军
【申请人】廊坊舒畅汽车零部件有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年3月4日