A所示，各阀壳21内安装有控制阀30。控制阀30能够改变进气通道的横截面面积以改变吸入空气流。如图2所示，阀壳21和壳联接部28转动地支撑共用的阀轴31，该阀轴31延伸穿过阀壳21和壳联接部28。此外，如图1和图2所示，壳联接部28与联接部15间隔开，使得在各壳联接部28的端面28a和对应的联接部15之间形成空间
29 ο
[0028]如图3Α所示，板状的阀构件32被固定到阀轴31，使得各阀构件32能够打开和关闭对应的主通道26。如图1所示，阀轴31的一端联接到致动器33，该致动器33例如是马达。
[0029]现在，将说明本实施方式的操作。
[0030]在本实施方式的进气歧管中，致动器33使阀轴31转动，使得各阀构件32在如图3Α中以实线表示的打开主通道26用的位置和以双点划线表示的关闭主通道26用的位置之间切换。当发动机以低流量的吸入空气工作时，阀构件32关闭了主通道26，使得吸入空气中的大部分流过辅助通道27。这使得在燃烧室中产生了有效的滚流(tumble flow)。
[0031]由于阀壳21位于气缸盖40和各支管主体13之间，因此即使热量被从气缸盖40传递到支管主体13，支管主体13的温度也比阀壳21的温度低。
[0032]根据本实施方式的进气歧管，通过形成在各对相邻的支管主体13的凸缘14之间的对应联接部15使凸缘14彼此联接。这抑制了各支管主体13由于热膨胀而变形。由于抑制了支管主体13由于热膨胀而变形，因此抑制了与支管主体13接合的阀壳21向图1和图2中的左侧或右侧变形。因而能够减小各阀壳21的内壁和对应的控制阀30的阀构件32之间的间隙，同时避免了阀壳21和阀构件32之间的干涉。这抑制了吸入空气通过该间隙泄漏。
[0033]根据上述实施方式的用于内燃机的进气歧管具有如下的优点。
[0034](I)用于内燃机的进气歧管的支管12均包括:阀壳21，其与进气口 41连接；支管主体13，其被接合到阀壳21的上游端。该阀壳21具有用于改变进气通道的横截面面积的控制阀30。联接部15位于各对相邻的支管主体13的下游端的凸缘14之间。联接部15使凸缘14彼此联接。
[0035]如上所述的该结构抑制了阀壳21的变形，使得能够有效地改变吸入空气流以增大在燃烧室中的滚流的流动速度。
[0036](2)各联接部15被联接到设置在对应的支管主体13的下游端处的凸缘14。也就是，在支管主体13的与对应的联接部15联接的部分的上游的位置处，在各对相邻的支管主体13之间形成间隙16。这允许联接部15的尺寸被减小以使由于添加了联接部15而导致重量的增大最小化。
[0037](3)壳联接部28位于各对相邻的阀壳21之间。壳联接部28使阀壳21彼此联接并且与对应的联接部15间隔开。也就是，联接部15与壳联接部28的端面28a间隔开。
[0038]该结构在各联接部15和对应的壳联接部28的端面28a之间提供了空间29，使得热量不会直接从壳联接部28传递到联接部15。此外，由于空间29确保了联接部15和壳联接部28之间的通风以冷却联接部15。这有效地限制了联接部15由于热膨胀而变形。因此，限制了各对相邻的支管主体13由于热膨胀而变形。
[0039](4)各支管主体13的突起14a的焊接部的宽度小于对应的阀壳21的突起22a的焊接部的宽度。这抑制了气缸盖40的热量经由阀壳21的突起22a传递到支管主体13的突起14a。因此，抑制了支管主体13和联接部15被加热并且支管主体13和联接部15不会由于热膨胀而变形。
[0040]可以按照如下方式对上述实施方式进行变型。
[0041]联接部15可以具有用于散热的孔或翅片。
[0042]各联接部15可以延伸到凸缘14的上游位置。
[0043]联接部15可以被构造成使得在各对相邻的支管主体13之间不存在空间。
[0044]各联接部15可以与对应的壳联接部28的端面28a接触。
[0045]可以通过除了振动焊接以外的焊接方法、例如通过使用加热器的熔接或激光束焊接使阀壳21和支管主体13彼此接合。
[0046]可以利用粘结剂使阀壳21和支管主体13接合。
[0047]可以省略阀壳21的隔板25。
[0048]在前后方向上彼此相邻的阀壳21可以彼此间隔开。
[0049]本实用新型可以应用于具有两个气缸的内燃机或者具有四个或更多个气缸的内燃机。
[0050]本实用新型可以用于V型发动机的进气歧管以及水平对置式发动机(horizontally opposed engine)的进气歧管。
【主权项】
1.一种用于内燃机的进气歧管，其中，所述进气歧管与气缸盖的多个进气口连接，所述进气歧管包括: 多个支管，各所述支管与所述多个进气口中的一个进气口连接；以及 多个阀，各所述阀用于改变设置于所述多个支管中的一个支管的进气通道的横截面面积， 所述进气歧管的特征在于， 各支管包括:阀壳，所述阀壳与对应的所述进气口连接；以及支管主体，所述支管主体与所述阀壳中的一个阀壳的上游端连接， 各阀设置于所述阀壳中的一个阀壳，并且 联接部位于各对相邻的所述支管主体的下游端之间以使所述下游端彼此联接。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机的进气歧管，其特征在于，在所述支管主体的与对应的所述联接部联接的部分的上游的位置处，在各对相邻的所述支管主体之间形成间隙。
3.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的进气歧管，其特征在于， 在各对相邻的所述阀壳之间设置壳联接部以使所述阀壳彼此联接，并且 所述壳联接部与所述联接部间隔开。
【专利摘要】一种用于内燃机的进气歧管，其包括：多个支管，各支管与进气口中的一个进气口连接且具有进气通道；多个阀壳，各阀壳设置于支管中的一个支管且与对应的进气口连接；多个支管主体，各支管主体与阀壳中的一个阀壳的上游端连接；多个阀，各阀设置于阀壳中的一个阀壳，用以改变对应的支管的进气通道的横截面面积；以及联接部，该联接部位于各对相邻的支管主体的下游端之间以使所述下游端彼此联接。根据本实用新型的用于内燃机的进气歧管，抑制了各支管主体的下游端由于热膨胀而变形，这相应抑制了与支管主体联接的阀壳的变形，因而减小阀壳内壁和阀之间的间隙，同时避免阀壳和阀之间的干涉，这抑制了吸入空气通过间隙泄漏。
【IPC分类】F02D9-10, F02M35-104
【公开号】CN204493032
【申请号】CN201520109272
【发明人】野村卓司
【申请人】丰田纺织株式会社
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月13日
【公告号】US20150240762