压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机。
【背景技术】
[0002]在压缩机运转过程中，冷冻油随制冷剂进入系统后，对系统的性能会产生一定的影响。制冷剂中混有冷冻油，会使制冷剂的蒸发温度升高，而且蒸发温度随含油量的升高幅度逐渐升高。若蒸发温度升高，则传热温差降低，直接导致蒸发器的制冷量降低。而且，制冷剂中混有的冷冻油，会在冷凝器表面冷凝，形成油膜。在蒸发器中，冷冻油难以蒸发，也会形成油膜，从而也影响冷凝器与蒸发器的换热。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种压缩机挡油组件、转子组件及具有其的压缩机，以解决现有技术中的压缩机的冷媒中携带润滑油量大影响换热的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压缩机挡油组件，包括:第一挡油板，第一挡油板上设置有至少两个翅片，翅片的侧壁面与第一挡油板的安装翅片的平面之间具有第一夹角α ;第二挡油板，第二挡油板固定连接在第一挡油板上，翅片位于第一挡油板与第二挡油板之间。
[0005]进一步地，第一挡油板呈圆盘状，翅片的侧壁面与第一挡油板的径向之间具有第二夹角β。
[0006]进一步地，翅片的靠近第一挡油板的圆心的一端为始端，另一端为末端，翅片的末端均位于与第一挡油板同心的第一圆周上，翅片沿由末端到始端的方向逐渐远离第一挡油板的径向。
[0007]进一步地，至少两个翅片均布在第一挡油板上，且绕第一挡板的圆心沿同一旋转方向依次设置。
[0008]进一步地，第一挡油板上设置有多个第一安装孔，多个第一安装孔均布在第一圆周上。
[0009]进一步地，第二挡油板的直径与第一挡油板的直径相等。
[0010]进一步地，第二挡油板上设置有多个第二安装孔，多个第二安装孔与多个第一安装孔一一对应地设置，且各第一安装孔与相应的第二安装孔沿轴向位于同一直线上。
[0011]进一步地，第一夹角α的取值范围为0°到180°。
[0012]进一步地，至少两个翅片由第一挡油板剪切并弯折形成。
[0013]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转子组件，包括转子主体和设置在转子主体上的压缩机挡油组件，压缩机挡油组件为上述的压缩机挡油组件。
[0014]进一步地，转子主体包括转子铁芯，第一挡油板的直径小于或等于转子铁芯的直径。
[0015]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压缩机，包括转子组件，转子组件为上述的转子组件。
[0016]应用本实用新型的技术方案，压缩机挡油组件包括第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板上设置有至少两个翅片，翅片的侧壁面与第一挡油板的安装翅片的平面之间具有第一夹角α ;第二挡油板固定连接在第一挡油板上，翅片位于第一挡油板与第二挡油板之间。通过在第一挡油板和第二挡油板之间设置多个倾斜的翅片可以增大离心分离效果，将冷媒气体中的润滑油进行有效分离，进而减少压缩机排出的冷冻油的含量，进而防止冷冻油在换热器内成膜，保证换热效果。相比于常规单一平板或碗式的挡油板结构，可以使油气经过两次分离，有效的降低制冷剂中的冷冻油比率。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的立体结构示意图；以及
[0019]图2示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板与第二挡油板的立体结构示意图；
[0020]图3示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的俯视结构示意图；
[0021]图4示出了根据本实用新型的一个实施例的图3中的A-A向剖视图；
[0022]图5示出了根据本实用新型的另一个实施例的图3中的A-A向剖视图；
[0023]图6示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第一挡油板的主视图；
[0024]图7示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的第二挡油板的俯视图；
[0025]图8示出了根据本实用新型的实施例的压缩机挡油组件的装配后的立体结构示意图；
[0026]图9示出了根据本实用新型的实施例的转子组件的剖视结构示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0028]10、第一挡油板；11、通孔；12、第一安装孔；20、第二挡油板；21、第二安装孔；22、中心孔；30、翅片；40、转子主体；41、主平衡块；42、副平衡块。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0030]如图1至9所示，根据本实用新型的实施例，压缩机挡油组件包括第一挡油板10和第二挡油板20，第一挡油板10上设置有至少两个翅片30，翅片30的侧壁面与第一挡油板10的安装翅片30的平面之间具有第一夹角α ;第二挡油板20固定连接在第一挡油板10上，翅片30位于第一挡油板10与第二挡油板20之间。通过在第一挡油板10和第二挡油板20之间设置多个倾斜的翅片30可以有助于搅动气体，进而增大离心分离效果，将冷媒气体中的润滑油进行有效分离，进而减少压缩机排出的冷冻油的含量，进而防止冷冻油在换热器内成膜，保证换热效果。相比于常规单一平板或碗式的挡油板结构，可以使油气经过两次分离，有效的降低制冷剂中的冷冻油比率。
[0031]在本实施例中，第一挡油板10呈圆盘状，翅片30的侧壁面与第一挡油板10的径向之间具有第二夹角β。第二夹角β的大小可以根据需求选定，通常第二夹角β的值为0°至45°。将翅片30设置成需要的倾角可以有助于搅动气体，进而提高离心分离效果。翅片30的长度可以根据需要配合的转子的直径、副平衡块42的位置确定，由于翅片30高度受产品结构限制，不可能太高，所以长度尽可能长一些，以增加与气体接触面积。具体的，翅片30的靠近第一挡油板10的圆心的一端为始端，另一端为末端，翅片30的末端均位于与第一挡油板10同心的第一圆周上，翅片30沿由末端到始端的方向逐渐远离第一挡油板10的径向。此种设置方式可以有效搅动气体，使冷媒在压缩过程中产生离心力，将冷媒气体中携带的冷冻油与气体分离，降低流出压缩机的冷媒中的冷冻油含量。
[0032]在确定翅片30的位置时，根据设计需求确定翅片30的数量，根据该数量将第一挡油板10沿周向均分，并根据结构设计需求，在不干涉其它部件的前提下选定需要数量的半径线作为基准线，然后根据设计需求确定第二夹角β的值，以基准线的末端绕顺时针或逆时针方向旋转选定角度，即可确定翅片30的位置。
[0033]优选地，至少两个翅片30均布在第一挡油板10上，且绕第一挡板的圆心沿同一旋转方向依次设置。这样设置可以保证产生稳定的搅动，防止产生噪音。
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