一种齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮，包括齿(1)和辐板(2)，齿(1)分布在辐板(2)的环周上，辐板(2)上设置有偏心孔(3)。本方案齿轮设计的重量更轻的航空发动机附件传动齿轮仍具有足够的强度，且运行更为平稳。木方案齿轮比现有技术径向刚度圆周向波动更小，因而运行更平稳。此外本方案齿轮还能比现有技术方案减重多达7%。
【专利说明】一种齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空用齿轮【技术领域】，特别地，涉及一种轻型轻载直齿直辐板齿轮。
【背景技术】
[0002]用于航空产品大都要求质量轻、强度高、稳定性好。
[0003]目前，航空产品的齿轮同样要求重量轻、强度高、稳定性好，但是对于轻载直齿齿轮为了减轻重量常用的方式主要是削减辐板的厚度，削减辐板厚度虽然一定程度上有效的减轻了重量，但是不能够过薄，否则可能出现失稳现象。而现有的措施减轻重量仍不够满足航空产品的需要。
[0004]因此，研制一种新型的齿轮已为亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型目的在于提供一种齿轮，以解决重量、强度、稳定性难以满足航空产品需要等的技术问题。
[0006]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了齿轮，包括齿和辐板，齿分布在辐板的环周上，辐板上设置有偏心孔。
[0007]进一步地,齿轮为直齿直福板齿轮。
[0008]进一步地，偏心孔为贯穿孔和/或不贯穿孔。
[0009]进一步地,偏心孔设置有多个。
[0010]进一步地，多个偏心孔以齿轮轮心为圆心沿环向等分设置。
[0011]进一步地，辐板上沿径向开有至少两排偏心孔。
[0012]进一步地，同排偏心孔中心到齿轮轮心的距离相等。
[0013]进一步地，偏心孔在径向上平行布置或者错位布置。
[0014]进一步地，每排设置有3-8个偏心孔。
[0015]进一步地，靠近齿轮轮心的偏心孔直径大于靠近讨轮轮缘的偏心孔直径。
[0016]本实用新型具有以下有益效果
[0017]a、本方案齿轮设计的重量更轻的航空发动机附件传动齿轮仍具有足够的强度，且运行更为平稳。本方案齿轮比现有技术径向刚度圆周向波动更小，因而运行更平稳。此外本方案齿轮还能比现有技术方案减重多达7%。
[0018]b、在齿轮辐板上沿径向开两排偏心孔，每排沿轴向孔数为3-8，靠近轮心的孔直径较人，靠近轮缘的孔直径较小，由此进一步减轻齿轮重量。大量的仿真计算表明，按本方案设计的重量更轻的航空发动机附件传动齿轮仍具有足够的强度，且运行更为平稳。较大的偏心孔是齿轮沿周向的径向刚度不同可能引起齿轮运行不平稳，而采用双排偏心孔靠近轮心的孔直径较大靠近轮缘的孔直径较小的设计能够有效解决运行过程中的不平稳现象。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021]图1是本实用新型优选实施例单排偏心孔齿轮的结构示意图；
[0022]图2是本实用新型优选实施例双排偏心孔齿轮的结构示意图；
[0023]图3为航空发动机附件传动齿轮原方案和本实用新型方案径向刚度沿轴向的波动对比的示意图；
[0024]图4是用于仿真对比分析的有限元网格(单排偏心孔)及用于齿轮加载的周向弧坐标的示意图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0026]图1是本实用新型优选实施例单排偏心孔齿轮的结构示意图，如图1所示，齿轮包括齿I和辐板2,齿I分布在辐板2的环周上,辐板2上设置有偏心孔3。齿轮为直齿直辐板齿轮。偏心孔3为贯穿孔和/或不贯穿孔。偏心孔3设置有多个。多个偏心孔3以齿轮轮心为圆心沿环向等分设置。
[0027]图2是本实用新型优选实施例双排偏心孔齿轮的结构示意图，如图2所示，齿轮包括齿I利辐板2,齿I分布在辐板2的环周上,辐板2上设置有偏心孔3。齿轮为直齿直辐板齿轮。偏心孔3为贯穿孔和/或不贯穿孔。偏心孔3设置有多个。多个偏心孔3以齿轮轮心为圆心沿环向等分设置。辐板2上沿径向开有至少两排偏心孔3。同排偏心孔3中心到齿轮轮心的距离相等。偏心孔3在径向上平行布置或者错位布置。每排设置有3-8个偏心孔3。靠近齿轮轮心的偏心孔3直径大于靠近齿轮轮缘的偏心孔3直径。
[0028]实施时，在齿轮辐板上沿径向开两排偏心孔，每排沿轴向孔数为3-8，靠近轮心的孔直径较大，靠近轮缘的孔直径较小(见图2)，由此进一步减轻齿轮重量。大量的仿真计算表明，按本实用新型设计的重量更轻的航空发动机附件传动齿轮仍具有足够的强度，且运行更为平稳。
[0029]大量的仿真计算表明，按本方案设计的重量更轻的航空发动机附件传动齿轮仍具有足够的强度，且运行更为平稳。图3为航空发动机附件传动齿轮原方案和本实用新型方案径向刚度沿轴向的波动对比的示意图，图4是用于仿真对比分析的有限元网格(单排偏心孔)及用于齿轮加载的周向弧坐标的示意图，图3中的周向弧坐标由图4所示。由图3可看出，本方案比原方案径向刚度圆周向波动更小，因而运行更平稳。此外本实用新型还比原方案减重7%。
[0030]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在木实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范国之内。
【权利要求】
1.一种齿轮，包括齿(I)利辐板(2)，齿(I)分布在辐板(2)的环周上，其特征在于，辐板(2)上设置有偏心孔(3)。
2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，齿轮为直齿直辐板齿轮。
3.根据权利要求2所述的齿轮，其特征在于，偏心孔(3)为贯穿孔和/或不贯穿孔。
4.根据权利要求3所述的齿轮，其特征在于，偏心孔(3)设置有多个。
5.根据权利要求4所述的齿轮，其特征在于，多个偏心孔(3)以齿轮轮心为圆心沿环向等分设置。
6.根据权利要求5所述的齿轮，其特征在于，辐板(2)上沿径向开有至少两排偏心孔⑶。
7.根据权利要求6所述的齿轮，其特征在于，同排偏心孔(3)中心到齿轮轮心的距离相坐寸ο
8.根据权利要求6所述的齿轮，其特征在于，偏心孔(3)在径向上平行布置或者错位布置。
9.根据权利要求8所述的齿轮，其特征在于，每排设置有3-8个偏心孔(3)。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的齿轮，其特征在于，靠近齿轮轮心的偏心孔(3)直径大于靠近齿轮轮缘的偏心孔(3)直径。
【文档编号】F16H55/17GK203395136SQ201320436961
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】蔡显新, 葛广成 申请人:中国航空动力机械研究所