技术领域:
本发明涉及机械类,尤其是儿童骑乘类的电动车。
背景技术:
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目前:市面上销售的骑乘类玩具车,尤其是电动车,只能前进后退,没电了或马达故障时,推行会负担马达阻力,目前市场上没有既可以向前驱动和向后驱动,又可以人力驱动时分离不需负载马达的离合器,以至于马达故障时或者没电时,人力推行要负载马达的阻力。
技术实现要素:
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本发明提供了一种新型的离合器结构,既可以通过马达向前驱动和向后驱动,当马达系统或其他系统出现故障无法机动时,需要外力,以及人力驱动车身时,可以自行分离马达和齿轮箱,不负载马达方面的阻力,轻松向前,或向后驱动,实现真正意义上的四项分离;
技术方案:
本发明采取的技术方案是:一种新型离合器结构包括:驱动部件,驱动体,离合部件,传动部件,卡槽,活动盘等,其位置关系为:驱动部件,活动盘,传动部件依次串联:活动盘位于传动部件的内部,固定在外壳上静止不动,驱动件在活动盘表面活动;活动盘和驱动体铁质材质,离合部件为磁体,利用磁体和铁质有相互吸引的作用,使离合部件在磁力和在驱动体、传动部件的作用下,沿活动盘表面由活动盘的中心至活动盘的边缘之间做来回移动,传动部件上有和离合部件配合的卡槽;
可以进一步为:离合部件为铁质材质,驱动体和活动盘为磁体,还可以为离合部件、驱动体、活动盘,一种或两种为磁体,一种两种为铁质材质,还可以为传动部件和和驱动部件是磁体,或内有磁体;
工作原理为:
当马达速度大于车轮时:驱动体驱动离合部件,离合部件受到驱动体的作用,以及与活动盘相互之间的磁场的力,沿驱动体的表面,由活动盘的中心移动至活动盘边缘,并与传动部件的卡槽耦合,进而驱动转动部件,驱动车轮,
当车轮速度大于马达速度时:传动部件的速度大于驱动部件的速度,传动部件沿驱动体的方向以较快的速度运动,离合部件受到传动部件的作用,以及与活动盘之间的磁力作用,沿活动盘的边缘向活动盘中心运动,既离合部件与传动部件上的卡槽分离,进而传动部件和驱动部件分离,实现车轮和马达的差速运动;
当人力或外力作用于车身,车轮速度大于马达速度时,车轮带动传动部件运动,使离合部件从传动部件的卡槽分离,实现传动部件与驱动部件分离的作用,进而实现分离马达,轻松驱动。
有益效果:通过本技术方案可以实现:不影响马达过来的力向前和向后驱动车体,在马达出现故障时、外力推行和拖行、以及人力驱动时分离马达,不需负载马达的阻力,起到省力的作用;
也可以解决双驱,四驱,多驱车中,不同车轮之间的速度不一样的协同工作问题,解决双驱,多驱车不能轻松转小弯的问题。
为便于审查员理解,下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
附图说明:
图1为:主视图。
图2为分解图。
图3位局部图。
图示:驱动部件1,驱动体2,离合部件3,传动部件4,卡槽5,活动盘6。
具体实施方式:实施列:滚柱式传动离合器结构:
如图2:驱动部件1、活动盘6、传动部件3依次串联;活动盘6和驱动体2为铁质材质,离合部件3为磁体,利用磁体和铁质有相互吸引的作用,使离合部件3受驱动体2和活动盘6的吸引,沿驱动体2表面移动,并与传动部件4的卡槽5耦合,进而驱动转动部件4,驱动车轮运动,反之则分离。
当马达速度大于车轮时,驱动体2驱动离合部件3,离合部件3受到驱动体2,以及驱动体2和活动盘6共同作用的合力,沿驱动体2的边缘,由活动盘6的中心移动至活动盘6的边缘,并与传动部件4的卡槽5耦合,进而驱动转动部件4,驱动车轮。
当马达速度小于车轮时:传动部件4的速度大于驱动部件1的速度,传动部件沿驱动的方向较快速度运动,离合部件3受到传动部件4,和活动盘共同作用的的合力,沿活动盘6的边缘向活动盘6中心运动,既离合部件3与传动部件4上的卡槽5分离,进而传动部件4和驱动部件1分离,实现车轮和马达分离,实现车轮和马达的差速运动。
当人力或外力作用于车身时,如车轮转动带动传动部件4运动,使离合部件3从传动部件4的卡槽5分离,实现传动部件4与驱动部件1分离的作用,进而实现分离马达,轻松驱动。
并且,当车轮的速度大于马达的速度时,也会分离,这样就可以从现实意义上解决了双驱,四驱动,多个驱动发动机的之间相互配合工作,也可以解决两驱,四驱,多驱动的车辆的车轮之间差速的问题,以及不能转小弯的转向问题。
综上所述,本发明提供了一种新型的离合器结构,既可以通过马达向前驱动和向后驱动,当马达系统或其他系统出现故障无法机动时,需要推进和拖行,以及人力驱动车身时,可以分离马达和齿轮箱,不负载马达方面的阻力,轻松向前,或向后驱动,实现省力的作用实现真正意义上的四项分离。