本发明涉及双离合自动变速器（DCT）液压系统，属于汽车行业的自动变速器液压控制领域。
背景技术：
双离合自动变速器（DCT）是目前市面上汽车使用较为流行的变速器。其在换挡的过程中，几乎不存在动力中断，所以换挡时没有明显的减速作用。于此同时，换挡的时间大大减少，一个换挡的过程大概只需要200ms，从而大大改善了汽车的动力性。此外，通过对DCT内部结构的解读，相对于传统的变速器而言，燃油的经济性也显著提高。
对于这样的变速器的要求，关键技术在于换挡过程中离合器的分离与结合，已经同步器的运动状态。因此，对于汽车控制系统要求较高。DCT的控制系统包括电子控制系统和液压控制系统。电子控制系统主要在于对数据的采集以及做出逻辑运算，发出控制指令。液压控制系统主要在于响应电子控制系统的指令，直接执行换挡程序。
技术实现要素：
本发明的目的在于基于对现有流行的DCT液压回路的分析，提供一种易于控制的双离合自动变速器（DCT）液压系统。
本发明提出的一种双离合自动变速器液压系统，包括主油路、冷却油路、润滑油路、离合器操纵油路和同步器操纵油路，离合器操纵油路包括偶数档离合器操纵油路和奇数档离合器操纵油路，主油路分为三路，分别为冷却油路、润滑油路和同步器操纵油路，同步器操纵油路分别与偶数档离合器操纵油路和奇数档离合器操纵油路串联，偶数档离合器操纵油路和奇数档离合器操纵油路并联，并对称分布于同步器操纵油路两边；其中：
偶数档离合器操纵油路由偶数档过滤器6、偶数档开启阀4、第二单向阀5、偶数档离合器控制阀7，偶数档离合器控制油缸10，第二传感器8与第二蓄能器9组成；偶数档开启阀4分别与偶数档过滤器6和第二单向阀5连接，偶数档过滤器6与偶数档离合器控制阀7连接，偶数档离合器控制阀7与第二传感器8连接，第二传感器8与第二蓄能器9连接，第二蓄能器9与偶数档离合器控制油缸10连接，偶数档离合器控制油缸10与偶数档离合器相连接，偶数档离合器控制油缸10用来控制偶数挡离合器的分离与结合。奇数档离合器操纵油路由奇数档过滤器1、奇数档开启阀2、第一单向阀3、奇数档离合器控制阀20，奇数档离合器控制油缸17，第一传感器19与第一蓄能器18组成；奇数档开启阀2分别与奇数档过滤器1和第一单向阀3连接，奇数档过滤器1与奇数档离合器控制阀20连接，奇数档离合器控制阀20与第一传感器19连接，第一传感器19与第一蓄能器18连接，第一蓄能器18与奇数档离合器控制油缸17连接，奇数档离合器控制油缸17与奇数档离合器相连接，奇数档离合器控制油缸17用来控制奇数挡离合器的分离与结合；
在同步器操纵油路上，第一单向阀3、第二单向阀5分别与第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13、第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16连接；
第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13分别与第一同步器操纵油缸12连接，第一同步器操纵油缸12与一、二、五、六档同步器24连接，一、二、五、六档同步器24分别与一、二档从动轮26和五、六档从动轮25连接；
第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16 分别与第二同步器操纵油缸15连接，第二同步器操纵油缸15与R1、R2、三、四档同步器21连接，R1、R2、三、四档同步器21分别与R1、R2档从动轮22和三、四档从动轮23连接。
本发明中，由于R1、R2、三、四档同步器21分别与R1、R2档从动轮22和三、四档从动轮23连接，一、二、五、六档同步器24分别与一、二档从动轮26和五、六档从动轮25连接，而R1、R2、三、四档同步器21由第二同步器操纵油缸15控制，一、二、五、六档同步器24由第一同步器操纵油缸12控制，通过第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13来实现第一同步器操纵油缸12的左右移动，通过第一同步器操纵油缸12的左右移动来控制变速器一、二、五、六共四个档位的变换；通过第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16来实现第二同步器操纵油缸15的左右移动，通过第二同步器操纵油缸15的左右移动来控制变速器R1、R2、三、四共四个档位的变换。
本发明中，变速器在输出不同档位时，电磁阀的控制逻辑如下：
在一档选取时：奇数档开启阀2通电，第二二位三通电磁阀13通电，奇数档离合器控制阀20通电；
在一档升二档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电；
在二档升三档时：偶数档离合器控制阀7断电，第二二位三通电磁阀13断电，偶数档开启阀4断电，奇数档开启阀2通电，第四二位三通电磁阀16通电，奇数档离合器控制阀20通电；
在三档升四档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电；
在四档升五档时：偶数档离合器控制阀7断电，第四二位三通电磁阀16断电，偶数档开启阀4断电，奇数档开启阀2通电，第一二位三通电磁阀11通电，奇数档离合器控制阀20通电；
在五档升六档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电；
在R1，R2档选取时：第三二位三通电磁阀14通电；此时，R1，R2档位的选取取决于开启奇数档开启阀2和偶数档开启阀4的通电情况；若奇数档开启阀2通电，则为R1档，若偶数档开启阀4通电，则为R2档。
本发明的技术方案是这样实现的：整体上，包括主油路，冷却油路，润滑油路，离合器操纵油路，同步器操纵油路，采取的是混联对称分布形式，即两个离合器操纵油路并联，每路离合器操纵油路与同步器操纵油路串联，换挡油路并联。液压系统的控制阀与辅助元件，包括单向阀，二位二通电磁阀，二位三通通电磁阀，用来控制整个液压回路中油液的流动方向；包括电液比例压力阀，液压油缸，蓄能器，传感器，过滤器，用来控制双离合器的分离与结合。本液压系统布置形式是基于一种新型的双离合自动变速器（DCT）传动系统布置形式，即一对传动齿轮，根据奇数档或偶数档离合器的不同结合状态，可实现两个档位。
本发明的优点是：在实现相同换挡数量的情况下，减少电磁阀的个数，即减少了变速器发生故障的可能性，更有利于电子控制系统的运行。减小整个控制阀体的结构尺寸，利于整个变速器的结构布置与电路布置，便于汽车轻量化。
附图说明
图1为本发明的布置形式液压原理图；
图中标号：1、奇数档过滤器；2、奇数档开启阀；3、第一单向阀；4、偶数档开启阀；5、第二单向阀；6、偶数档过滤器；7、偶数档离合器控制阀；8、第二传感器；9、第二蓄能器；10、偶数档离合器控制油缸；11、第一二位三通电磁阀；12、第一同步器操纵油缸；13、第二二位三通电磁阀；14、第三二位三通电磁阀；15、第二同步器操纵油缸；16、第四二位三通电磁阀；17、奇数档离合器控制油缸；18、第一蓄能器；19、第一传感器；20、奇数档离合器控制阀；21、R1、R2、三、四档同步器；22、R1、R2档从动轮；23、三、四档从动轮；24、一、二、五、六档同步器；25、五、六档从动轮；26、一、二档从动轮。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图进一步说明本发明。
实施例１：结合图1，本发明布置的双离合变速器（DCT）液压系统结构如下：主油路，冷却油路，润滑油路，离合器操纵油路，同步器操纵油路。离合器操纵油路上布置有奇数档过滤器１、偶数档过滤器6，偶数档离合器控制阀7，奇数档离合器控制阀20，第一传感器19，第二传感器8，第一蓄能器18，第二蓄能器9，偶数档离合器控制油缸10，奇数档离合器控制油缸17；同步器操纵油路上布置有第一单向阀3、第二单向阀5，第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13、第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16；整个换挡油路由偶数档开启阀2和奇数档开启阀4决定通断与否。
在偶数档离合器操纵油路中，偶数档开启阀4分别与偶数档过滤器6和第二单向阀5连接，偶数档过滤器6与偶数档离合器控制阀7连接，偶数档离合器控制阀7与第二传感器19连接，第二传感器19与第二蓄能器18连接，第二蓄能器18与偶数档离合器控制油缸10连接，偶数档离合器控制油缸10与偶数档离合器相连接，偶数档离合器控制油缸10用来控制偶数挡离合器的分离与结合。
在奇数档离合器操纵油路中，奇数档开启阀2分别与奇数档过滤器1和第一单向阀3连接，奇数档过滤器1与奇数档离合器控制阀20连接，奇数档离合器控制阀20与第一传感器19连接，第一传感器19与第一蓄能器18连接，第一蓄能器18与奇数档离合器控制油缸17连接，奇数档离合器控制油缸17与奇数档离合器相连接，奇数档离合器控制油缸17用来控制奇数挡离合器的分离与结合。
在同步器操纵油路上，第一单向阀3、第二单向阀5分别与第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13、第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16连接。
第一二位三通电磁阀11、第二二位三通电磁阀13分别与第一同步器操纵油缸12连接，第一同步器操纵油缸12与一、二、五、六档同步器24连接，一、二、五、六档同步器24分别与一、二档从动轮26和五、六档从动轮25连接。
第三二位三通电磁阀14、第四二位三通电磁阀16 分别与第二同步器操纵油缸15连接，第二同步器操纵油缸15与R1、R2、三、四档同步器21连接，R1、R2、三、四档同步器21分别与R1、R2档从动轮22和三、四档从动轮23连接。
变速器在输出不同档位时，电磁阀的控制逻辑如表1所述。
表1
在一档选取时：奇数档开启阀2通电，第二二位三通电磁阀13通电，奇数档离合器控制阀20通电。
在一档升二档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电。
在二档升三档时：偶数档离合器控制阀7断电，第二二位三通电磁阀13断电，偶数档开启阀4断电，奇数档开启阀2通电，第四二位三通电磁阀16通电，奇数档离合器控制阀20通电。
在三档升四档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电。
在四档升五档时：偶数档离合器控制阀7断电，第四二位三通电磁阀16断电，偶数档开启阀4断电，奇数档开启阀2通电，第一二位三通电磁阀11通电，奇数档离合器控制阀20通电。
在五档升六档时：奇数档离合器控制阀20断电，偶数档开启阀4通电，奇数档开启阀2断电，偶数档离合器控制阀7通电。
在R1，R2档选取时：第三二位三通电磁阀14通电。此时，R1，R2档位的选取取决于开启阀2,4，离合器控制阀7,20的通电情况，如表1所述。
空档时：第一二位三通电磁阀11, 第二二位三通电磁阀13, 第三二位三通电磁阀14, 第四二位三通电磁阀16均断电，此时两个同步器均处于中间位置。
理论上，应按照顺序完成变速器的升档过程。在降档过程中允许跳档，降档过程中电磁阀的通电情况与升档过程类似，这里不再赘述。
尽管这里关于本发明的多个解释对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域的技术人员可以设计出很多其他的布置方式，这些布置方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。