本实用新型涉及一种离合器，尤其是涉及一种用于混合动力系统中的卷曲弹簧式双向离合制动装置。
背景技术：
目前在混合动力汽车变速箱中使用的单向传动机构，大都是使用电磁离合器或者单向轴承，电磁离合器结构复杂、成本高且响应慢，而单向轴承无缓冲、承受冲击能力差且只能单向锁止。
技术实现要素：
本实用新型就是针对现有混合动力汽车变速箱中使用的单向传动机构结构复杂、成本高响应慢和无缓冲的技术问题，提供一种结构简单、成本低响应快和缓冲性能好的卷曲弹簧式双向离合制动装置。
为此，本实用新型设有主动件、从动件和制动圈，主动件和从动件相互配合且均设于制动圈内，主动件设有若干个联动部，从动件设有与联动部同等个数的从动块，从动块设于相邻的两个联动部之间；从动块设有滚柱容纳部，滚柱容纳部内设有滚柱；主动件上与联动部相邻设有弹簧槽，弹簧槽内设有卷曲弹簧，卷曲弹簧设有长片和短片；从动块上设有从动凹槽，长片伸至从动凹槽内。
优选地，联动部为反7字型，其设有联动凸起和联动凹槽。
优选地，从动块设有从动凸起和从动底座，从动凹槽设于从动底座上；滚柱容纳部设于从动凸起的两侧与从动底座连接处，滚柱容纳部设有高点和低点。
优选地，弹簧槽内设有铆钉孔，铆钉孔内设有铆钉，卷曲弹簧设有卷取部，卷取部套在铆钉上。
本实用新型结构简单、成本较低，纯机械结构响应速度快，运行稳定牢靠；动力从从动件输入时双向锁止。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸图。
图中符号说明：
1.主动件；2.从动件；3.制动圈；4.主动件基体；5.联动部；6.联动凸起；7.联动凹槽；8.弹簧槽；9.卷曲弹簧；10.铆钉；11.卷取部；12.长片；13.短片；14.铆钉孔；15.主动齿圈；16.从动件基体；17.从动块；18.从动凸起；19.从动底座；20.滚柱容纳部；21.滚柱；22.从动凹槽。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，本实用新型设有主动件1、从动件2和制动圈3，主动件1和从动件2相互配合且均设于制动圈3内。
主动件1设有主动件基体4，主动件基体4为圆盘状，其外周设有5个均匀分布的反7字型联动部5，联动部5设有联动凸起6和联动凹槽7。主动件基体4上与每个联动部5相邻均设有弹簧槽8，卷曲弹簧9通过铆钉10设于弹簧槽8内。卷曲弹簧9设有卷取部11，卷取部11套在铆钉10上，其一端连接有长片12，另一端连接有短片13。铆钉10设于弹簧槽8内的铆钉孔14内。主动件基体4的中间还设有主动齿圈15，主动齿圈15用于与动力输出轴相连接。
从动件2设有从动件基体16，从动件基体16为圆盘状，其外周设有5个均匀分布的从动块17，每个从动块17均设于相邻的两个联动部5之间。从动块17设有从动凸起18和从动底座19，从动凸起18的两侧与从动底座19相连处设有滚柱容纳部20，滚柱容纳部20内设有滚柱21。滚柱容纳部20设有高点和低点。从动底座19的右侧底部设有从动凹槽22，卷曲弹簧9的长片12伸入至从动凹槽22中。
下面对本实用新型的工作过程加以说明。
动力输入轴将动力通过主动齿圈15传递给主动件1，当主动件1顺时针转动时，从动块17的从动底座19的左端部进入联动部5的联动凹槽7中，联动部5的联动凸起6将从动块17左侧的滚柱21推入其对应的滚柱容纳部20的低点处；同时，从动块17右侧的滚柱21也由于其惯性的原因自动进入其对应的滚柱容纳部20的低点处，主动件1带动从动件2、滚柱21和卷曲弹簧9一起顺时针转动。
当主动件1逆时针方向转动时，由于卷曲弹簧9的长片12和短片13呈V字型设计，而长片12又被限制于从动凹槽22内，因此，主动件1回转时首先要克服卷曲弹簧9的弹力，这样就起到了很好的缓冲作用，避免损坏零部件。主动件1上的联动部5的左端与从动件17的从动底座19的右端部相接触带动从动件2逆转，但是由于惯性的原因，从动块17右侧的滚柱21从滚柱容纳部20的低点处走向高点处，这样滚柱21就与固定的制动圈3之间产生摩擦制动，传动停止。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。