本实用新型涉及一种密封结构，尤其涉及一种新型变速箱密封结构。
背景技术：
目前国内ZL40、ZL50装载机行星式变速箱的一挡油缸体和箱体一挡油道采用标准O形圈进行密封。密封圈槽加工在一挡油缸体外圆上，外圆加工密封槽时，因形状特点导致密封槽深浅不同。此处密封接触面为弧形，O形圈装配在密封槽内，形成外露高度差，易发生“切封”现象：密封圈受挤压划伤而产生损坏，降低一次装配合格率。另外，装载机在工作时，变速箱在换至一挡时，压力油由变速操纵阀通过箱体，进入一挡油缸体，当频繁换挡时或长时间工作，O形圈易受到压力油冲击损坏，从而发生“Ⅰ挡压力低、工作无力”，降低了变速箱的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型变速箱密封结构，解决装配一次合格率低、“Ⅰ挡压力低、工作无力”和降低变速箱使用寿命等问题。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：
一种新型变速箱密封结构，包括具有一挡油缸体油道1的一挡油缸体2、具有箱体一挡油道3的箱体4和密封圈5，一挡油缸体油道1与箱体一挡油道3配合设置，一挡油缸体2位于箱体4内部，所述一挡油缸体2外壁上开设与一挡油缸体油道1连通的密封圈槽6，密封圈5嵌在密封圈槽6内，所述密封圈5横截面为L形，所述密封圈5上部紧贴箱体4内壁上。
所述密封圈5材质为聚四氟乙烯，当油温升高时，密封圈5软化，贴合性更好，密封效果更好。
所述密封圈5横截面两端保持尖角，弯曲处设置圆角，结构的密封性更好。
所述一挡油缸体油道1通过密封圈槽6与箱体一挡油道3连通。
所述密封圈5和密封圈槽6之间形成了一个密封圈内腔7，密封圈内腔7上窄下宽，密封圈内腔7充满油时，油的压力作用于密封圈内腔7，压合密封圈5，使得密封圈5紧贴密封槽6及箱体4内壁，增加了结构的密封性。
本实用新型的工作原理：当变速箱换一挡时，变速操纵阀一挡油道接通，压力油通过箱体一挡油道进入一挡油缸体，当密封圈内腔充满压力油后，压力油反作用于密封圈内腔，压合密封圈紧贴密封圈槽及箱体内壁，贴合性更好，密封效果更好，装载机工作过程中，油温升高，密封圈软化发生微变形，从而与密封圈槽及箱体内壁的形状轮廓贴合更紧密，增强密封效果更好，内泄更小。
本实用新型的有益效果在于：有效地解决了由“切封”造成的“Ⅰ挡压力低、工作无力”现象，明显提高装配一次合格率；新密封结构密封接触面积大，当换挡油温升高时，密封圈软化，贴合性更好，密封效果更好；采用聚四氟乙烯材料及其特有的结构，耐油压冲击性强，使用寿命长，进而有效地提高变速箱的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1-一挡油缸体油道，2-一挡油缸体、3-箱体一挡油道，4-箱体，5-密封圈，6-密封圈槽，7-密封圈内腔。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参照图1，本具体实施方式所述的一种新型变速箱密封结构，包括具有一挡油缸体油道1的一挡油缸体2、具有箱体一挡油道3的箱体4和密封圈5，一挡油缸体油道1与箱体一挡油道3配合设置，一挡油缸体2位于箱体4内部，所述一挡油缸体2外壁上开设与一挡油缸体油道1连通的密封圈槽6，密封圈5嵌在密封圈槽6内，所述密封圈5横截面为L形，所述密封圈5上部紧贴箱体4内壁上。
所述密封圈5材质为聚四氟乙烯，当油温升高时，密封圈5软化，贴合性更好，密封效果更好。
所述密封圈5横截面两端保持尖角，弯曲处设置圆角，结构的密封性更好。
所述一挡油缸体油道1通过密封圈槽6与箱体一挡油道3连通。
所述密封圈5和密封圈槽6之间形成了一个密封圈内腔7，密封圈内腔7上窄下宽，密封圈内腔7充满油时，油的压力作用于密封圈内腔7，压合密封圈5，使得密封圈5紧贴密封槽6及箱体4内壁，增加了结构的密封性。
本具体实施方式的工作原理：当变速箱换一挡时，变速操纵阀一挡油道接通，压力油通过箱体一挡油道进入一挡油缸体，当密封圈内腔充满压力油后，压力油反作用于密封圈内腔，压合密封圈紧贴密封圈槽及箱体内壁，贴合性更好，密封效果更好，装载机工作过程中，油温升高，密封圈软化发生微变形，从而与密封圈槽及箱体内壁的形状轮廓贴合更紧密，增强密封效果更好，内泄更小。
本具体实施方式的有益效果在于：有效地解决了由“切封”造成的“Ⅰ挡压力低、工作无力”现象，明显提高装配一次合格率；新密封结构密封接触面积大，当换挡油温升高时，密封圈软化，贴合性更好，密封效果更好；采用聚四氟乙烯材料及其特有的结构，耐油压冲击性强，使用寿命长，进而有效地提高变速箱的使用寿命。
本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。