接受控制信号而进行动作，在该排放用开闭阀打开时对所述排放用油路内的油进行排放，在该排放用开闭阀关闭时切断所述排放用油路的排放，
[0024]控制部，控制所述电动式泵和所述排放用开闭阀，
[0025]所述控制部在所述原动机停止时，在所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换前，对该电动式泵进行控制以使所述电动式泵开始动作，并且对所述排放用开闭阀进行控制，以使所述排放用开闭阀至少在所述电动式泵的动作中打开且在所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换前关闭。
[0026]在该本发明的第二油压控制装置中，具有:切换阀，借助基于来自所述机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，在所述信号压为规定压以上的情况下，该切换阀形成第一状态，在该第一状态下，开放从所述机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径，开放从所述电动式泵至排放用油路的路径，并且切断从所述电动式泵至所述摩擦接合构件的油室的路径，在所述信号压小于所述规定压的情况下，该切换阀形成第二状态，在该第二状态下，开放从所述电动式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，并且切断从所述机械式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，切断从所述电动式泵至所述排放用油路的路径，
[0027]排放用开闭阀，以接受控制信号而进行动作的方式构成，并且在该排放用开闭阀打开时对用油路内的油进行排放，在该排放用开闭阀关闭时切断排放用油路的排放，
[0028]在原动机停止时，在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前，对电动式泵进行控制，以使电动式泵开始动作，并且对排放用开闭阀进行控制，以使该排放用开闭阀至少在电动式泵的动作中打开且在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前关闭。在原动机停止而使机械式泵停止时，通过在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前使排放用开闭阀打开而使电动式泵动作，能够促进电动式泵的油路内包含的空气等的排出。另外，在使空气等排除后，通过在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前使排放用开闭阀关闭，能够使电动式泵的油路内的油压上升，因此，在切换阀向第二状态切换时，即开放从电动式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径时，能够抑制摩擦接合构件的接合压下降。在此，“电动式泵”是能够通过产生或不产生电磁力来使活塞进行往复移动而产生油压的电磁泵。
【附图说明】
[0029]图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。
[0030]图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
[0031]图3是表示自动变速器30的各旋转构件的旋转速度的关系的共线图。
[0032]图4是表示控制动力传递装置20的油压电路40的概略结构的结构图。
[0033]图5是表示实施例的发动机停止时的发动机旋转速度Ne、电磁泵60的动作状况、单向阀80的动作状况、Cl继动阀70的动作状况、主压PL、电磁泵压Pemop、Cl压Pcl随时间变化的情况的说明图。
[0034]图6是表示比较例的发动机停止时的发动机旋转速度Ne、电磁泵60的动作状况、单向阀80的动作状况、Cl继动阀70的动作状况、主压PL、电磁泵压Pemop、Cl压Pcl随时间变化的情况的说明图。
[0035]图7是表示变形例的油压电路40B的概略结构的结构图。
[0036]图8是表示变形例的发动机停止时的发动机旋转速度Ne、电磁泵60的动作状况、开闭电磁阀80B的动作状况、Cl继动阀70的动作状况、主压PL、电磁泵压Pemop、Cl压Pcl随时间变化的情况的说明图。
【具体实施方式】
[0037]接着，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。
[0038]图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
[0039]如图1所示，汽车I具有:作为内燃机的发动机12，通过汽油或者轻油等烃类燃料的爆炸燃烧来输出动力；发动机用电子控制单兀(发动机ECU) 15，对发动机12进行运行控制；动力传递装置20，与发动机12的曲轴14连接并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b连接，并将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b ;自动变速器用电子控制单元(ATE⑶)16，对动力传递装置20进行控制；主电子控制单元(主E⑶)90，对车辆的整体进行控制。此外，经由输入口向主ECU90输入来自挡位传感器92的挡位SP、来自加速踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自制动开关96的制动开关信号BSW、以及来自车速传感器98的车速V等。另外，主E⑶90经由通信口与发动机E⑶15和ATE⑶16连接，与发动机E⑶15和ATECU16进行各种控制信号和数据的交换。
[0040]如图1所示，动力传递装置20具有:带有锁止离合器的液力变矩器24，包括与发动机12的曲轴14连接的输入侧的泵轮24a和输出侧的涡轮24b ;有级自动变速器30，具有与液力变矩器24的涡轮24b连接的输入轴21和经由齿轮机构26和差动齿轮28与车轴18a、18b连接的输出轴22，并且对输入至输入轴21的动力进行变速后输出至输出轴22 ;作为本发明的油压控制装置的油压电路40，控制液力变矩器24和自动变速器30的动作所需要的油压。此外，在实施例中，液力变矩器24介于发动机12的曲轴14和自动变速器30之间，但并不限定于此，能够采用各种各样的起步装置。
[0041]自动变速器30构成为6级变速的有级变速机构，具有单小齿轮式行星齿轮机构、拉威挪式行星齿轮机构、三个离合器C1、C2、C3、两个制动器B1、B2以及单向离合器F1。单小齿轮式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的太阳齿轮31、与该太阳齿轮31配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32、与太阳齿轮31啮合并且与齿圈32啮合的多个小齿轮33、以及保持多个小齿轮33使它们能够自由自转且公转的行星架34，太阳齿轮31固定在箱体上，齿圈32与输入轴21连接。拉威挪式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的两个太阳齿轮36a、36b、作为内齿齿轮的齿圈37、与太阳齿轮36a啮合的多个短小齿轮38a、与太阳齿轮36b以及多个短小齿轮38a啮合并且与齿圈37啮合的多个长小齿轮38b、连结多个短小齿轮38a和多个长小齿轮38b且保持多个短小齿轮38a和多个长小齿轮38b使它们能够自由自转且公转的行星架39，太阳齿轮36a经由离合器Cl与单小齿轮式行星齿轮机构的行星架34连接，太阳齿轮36b经由离合器C3与行星架34连接并且经由制动器BI与箱体连接，齿圈37与输出轴22连接，行星架39经由离合器C2与输入轴21连接。另外，行星架39经由单向离合器Fl与箱体连接并且经由与单向离合器Fl并列设置的制动器B2与箱体连接。
[0042]如图2所示，自动变速器30能够通过离合器Cl?C3的接合/分离(ON/OFF)以及制动器B1、B2的接合/分离的组合，在前进I?6挡、倒挡、空挡之间进行切换。倒挡的状态能够通过使离合器C3和制动器B2接合并且使离合器C1、C2和制动器BI分离来形成。另外，前进I挡的状态能够通过使离合器Cl接合并且使离合器C2、C3和制动器B1、B2分离来形成。在该前进I挡的状态下，当发动机制动时，制动器B2接合。前进2挡的状态能够通过使离合器Cl和制动器BI接合并且使离合器C2、C3和制动器B2分离来形成。前进3挡的状态能够通过使离合器Cl、C3接合并且使离合器C2和制动器B1、B2分离来形成。前进4挡的状态能够通过使离合器C1、C2接合并且使离合器C3和制动器B1、B2分离来形成。前进5挡的状态能够通过使离合器C2、C3接合并且使离合器Cl和制动器B1、B2分离来形成。前进6挡的状态能够通过使离合器C2和制动器BI接合而且使离合器Cl、C3和制动器B2分离来形成。另外，空挡状态能够通过使离合器Cl?C3和制动器B1、B2全部分离来形成。此外，图3是表示自动变速器30的各变速挡的各旋转构件的旋转速度的关系的共线图。图中的SI轴表示太阳齿轮31的旋转速度，CRl轴表示行星架34的旋转速度，Rl轴表示齿圈32的旋转速度，S2轴表示太阳齿轮36b的旋转速度，S3轴表示太阳齿轮36a的旋转速度，CR2轴表示行星架39的旋转速度，R2轴表示齿圈37的旋转速度。
[0043]自动变速器30的离合器Cl?C3的接合/分离(ON/OFF)和制动器B1、B2的接合/分离通过图4所例示的油压电路40来进行。如图4所示，油压电路40由如下构件等构成:机械式油泵42，借助来自发动机12的动力进行动作而经由过滤器41a吸引储存在油盘41内的动作油并将该动作油压送至主压用油路LI ;调节器阀44，对从机械式油泵42压送的动作油的压力进行调整来生成主压PL;调节阀46，将主压PL降压至固定压并生成调节压Pmod ;线性电磁阀SLT，通过对调节压Pmod进行调压而作为信号压输出来驱动调节器阀44 ;手动阀48，形成有与主压用油路LI连接的输入口 48a、与驱动压用油路L2连接的D (驱动)挡位用输出口 48b