离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的特征的离合器装置。
【背景技术】
[0002]离合器装置、尤其用于机动车的多片式离合器通常由内支架和外支架组成，所述内支架和外支架同轴地布置在变速器主轴上。多个第一摩擦副与外支架配合，多个第二摩擦副与内支架配合，其中，第一摩擦副和第二摩擦副同轴地以交替的顺序布置。在内支架和外支架之间的力锁合可选择性地建立，其方式是，在轴向上压缩由第一摩擦副和第二摩擦副组成的堆叠。
[0003]驱动马达的车辆转矩、尤其摩托车的车辆转矩在近年来越来越多地提高。由此原因，离合器的操纵力也越来越多地增大。由此必要的是:借助适当的措施通过小的离合器手作用力来提高男驾驶员或者说女驾驶员的舒适度。同时，离合器的上述高的可传递力矩导致安全问题:例如当在高转速下被换到低挡时，后轮在滑移运行(Schubbetrieb)中可能开始跳动(stempeln)，这可能引起附着力或者牵引力的完全损耗。后轮的附着力的损耗，特别在曲线行驶时在倾斜位置中，使得摩托车不稳定直至不可控制。在最坏的情况下，后轮的侧向打滑导致驾驶员跌倒。
[0004]所谓的防跳动离合器(Ant1-Hopping-Kupplung)防止马达制动器对后轮的这一反作用并且借此在正常的道路交通中实现更多的安全性。因此，可例如通过使用所谓的助力器离合器来避免后轮在换到低速挡时的压印。该离合器系统具有预控制离合器和主离合器。在这里，这两个元件由斜坡系统通过滚动体相互连接，从而主离合器的操纵取决于驱动系的状态(牵引运行或者滑移运行)。在预控制离合器闭合时，通过所构建的力矩使斜坡系统的斜坡扭转并且因此使主离合器闭合。在该系统中，对于操纵主离合器所必需的能量由马达提供，并且从外部仅需施加用于闭合预控制离合器的力。
[0005]此外，从现有技术已知这样的离合器装置，在所述离合器装置中，预控制离合器和主离合器不分开，而是支架与毂通过倾斜导向装置(螺旋运动学)连接。该倾斜导向装置不但传递转矩而且传递轴向力。以此方式，可使用所传递的转矩，以便产生附加的轴向力，所述轴向力支持拉紧弹簧。在这里，这被证明是不利的:离合器装置的这类实施需要附加的部件，由此提尚制造成本。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，减少以上所提到的缺点。在这里，离合器装置在其制造和装配方面要尽可能简单并且成本有利。
[0007]该目的通过具有权利要求1的特征的离合器装置来实现。优选的改进方案在从属权利要求中说明。
[0008]为了实现该目的，提出一种用于在从动侧的内支架和驱动侧的外支架之间传递围绕旋转轴线的轴向转矩的离合器装置。该离合器装置具有至少一个转矩锁合地与内支架连接的第一摩擦副、至少一个转矩锁合地与外支架连接的第二摩擦副、和至少一个转矩锁合地与内支架连接的第三摩擦副，其中，这些摩擦副能通过挤压力这样形成摩擦配合，从而在驱动侧和从动侧之间传递转矩。在此，至少两个摩擦副这样通过至少一个第一连接元件相互连接，从而这两个耦合的摩擦副沿第一旋转方向的第一扭转引起所述耦合的摩擦副在旋转轴线方向上的第一平移运动。以此方式，可在离合器芯中产生相对扭转(螺旋运动)，所述相对扭转产生附加的挤压力。因此，这两个耦合的摩擦副可通过连接元件相对彼此扭转。该特点在加载荷时引起轴向力，该轴向力使离合器从动盘以离合器弹簧的恒定压紧被压合，这尤其附加地引起:在该离合器装置中可使用具有小的弹性刚度的弹簧，由此显著地降低在离合器杠杆上的最大杠杆力。反之，在摩托车刹车时，反向的转矩起作用，即轴向力在相反方向上起作用，并且被刹车的后轮产生一个力，该力也对由两部分组成的离合器芯的连接起作用。如果这个力这样大，使得卸载的后轮在快速地换到低速挡时也倾向于抱死，则分体式的离合器芯通过连接元件的斜坡面短时地分开摩擦副的力锁合(通过长度改变)，从而有意义地防止后轮的意外抱死并且继续维持摩托车的行驶稳定性和驾驶员的安全性。以此方式，离合器装置可根据非常简单的结构促使分离力减小和限制滑移力矩，由此能够减少或者说防止后轮在滑移运行时的压印，并且能够确保驾驶员的提高的安全性。由于其简单性，该离合器装置优选是便宜、灵活和可靠的。
[0009]在另一实施例中，第二摩擦副在第一摩擦副和第三摩擦副之间以能在轴向方向上移动的方式布置。在此，这是有利的:第一摩擦副通过至少一个第一连接元件与具有相同支架(或者具有内支架或者具有外支架)的第三摩擦副连接，其中，第三摩擦副和第一摩擦副沿第一旋转方向的扭转弓I起第三摩擦副和第一摩擦副在旋转轴线方向上的第一平移运动。
[0010]有利地，在第一摩擦副和第三摩擦副之间的连接通过至少一个具有类舌部结构的连接元件建立，从而由摩擦副自身产生螺旋运动。连接元件的倾斜导向装置允许在牵引运行时挤压力增强并且在滑移运行时挤压力减小。在此，这是可行的:并不是所有在布置在内支架上的摩擦副之间的连接元件都具有倾斜导向装置，使得挤压力增强的原理虽然借助于相互连接的摩擦副实现，但是离合器装置的基本构型可常规地保持。此外，也可考虑摩擦副通过连接元件直齿啮合，其中，内支架的摩擦副和外支架的摩擦副总体同轴地交替地通过连接元件相互连接。在另一实施例中，至少一个第一连接元件这样布置在第一摩擦副和第三摩擦副之间，从而第一连接元件使得沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转阻止第一摩擦副和第三摩擦副的平移运动。
[0011]在另一实施方式中，第四摩擦副在第三摩擦副和第五摩擦副之间以能在轴向方向上移动的方式布置，其中，第四摩擦副通过至少一个第二连接元件这样与第二摩擦副耦合，从而第四摩擦副和第二摩擦副沿第一旋转方向的扭转引起第四摩擦副和第二摩擦副的第一平移运动。
[0012]在此，在另一实施方式中，这些摩擦副的连接可这样实施，从而沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转引起相应连接的摩擦副的第二平移运动。其中，尤其设置，第一平移运动和第二平移运动朝向相同的方向。但是，在此，至少一个第二连接元件也可这样布置在第四摩擦副和第二摩擦副之间，从而第二连接元件使得沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转阻止第二摩擦副和第四摩擦副的平移运动。
[0013]在此，这是有利的:第一连接元件具有基本上沿着旋转轴线延伸的类舌部结构，该类舌部结构又具有至少一个在周向上平行于旋转轴线延伸的第一边缘。在此，类舌部结构也具有第二边缘，其中，第一边缘和/或第二边缘这样相对于旋转轴线倾斜，使得所述边缘可形成第一斜坡面和/或第二斜坡面。以此方式，内支架的摩擦副的连接元件的各侧具有一个斜坡面，该斜坡面又或者相应于牵引运行或者相应于滑移运行，从而不但能在滑移时和牵引时产生挤压力减小而且能仅仅在牵引时产生挤压力减小。在此，这是有利的:在轴向方向上相邻的类舌部结构在周向上相对于彼此间隔开地布置，从而在相邻的斜坡面之间存在间隙。以此方式，斜坡面可以具有不同的坡度，其中，斜坡面的坡度在此由于系统的自锁被限位，以保证离合器还可通过轴向压力被分离。
[0014]相应地，斜坡面的该实施方式可与相应地所要求或者说所期望的牵引运行和/或滑移运行匹配，由此离合器装置可灵活地构型并且可与相应的使用领域匹配。因此，第一平移运动和第二平移运动或者可朝向相同的方