车时所采用的制动力。而且，该制动缸装置包括指示器机构，该指示器机构具有:有底筒部，其形成为具有底部的筒状；活塞部，其以能够在所述有底筒部的筒轴线方向上进退的方式设置在该有底筒部内；指示器部，其以从所述活塞部向所述有底筒部的开口侧延伸的方式形成，通过自该有底筒部前进而顶端部自该有底筒部暴露，另一方面，通过向该有底筒部后退而所述顶端部容纳在该有底筒部中；弹性构件，其以对所述活塞部向所述筒轴线方向上的一侧施力的方式配置在所述有底筒部内；以及连通通路，其使所述有底筒部的内部空间的隔着所述活塞部位于与所述弹性构件相反的一侧的压力流体空间与所述压力室连通，所述指示器部在经由所述连通通路向所述压力流体空间流入的压力流体的作用下克服所述弹性构件的施力而自所述有底筒部前进或者向所述有底筒部后退。
[0039]为了确认在车辆停车时所采用的停车制动起作用的状况，例如考虑利用压力传感器检测是否对压力室施加了预定的压力，向该压力室供给以与产生停车制动力的弹簧相对的方式起作用的压力流体。
[0040]在利用上述压力传感器确认压力室的压力状态的情况下，鉴于与压力传感器连接的电布线引绕的制约和压力传感器的配置空间的制约等问题，将该压力传感器直接安装在制动缸装置上是很困难的。因而，压力传感器通常设置在压力流体的供给源和制动缸装置之间、且配置在用于控制向压力室供给压力流体和自压力室排出压力流体的制动控制装置内。但是，由于制动控制装置配置在比较远离制动缸装置的位置，因此，无法在制动缸装置附近容易地判断是否施加了预定的压力。
[0041]上述另一个方面的制动缸装置是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于能够在制动缸装置附近容易地判断是否对压力室施加了预定的压力，向该压力室供给以与产生停车制动力的弹簧相对的方式起作用的压力流体。
[0042]在上述另一个方面的制动缸装置中，能够利用机械结构的指示器机构把握是否向用于压缩停车制动用的弹簧的压力室供给了压力流体。通过采用上述指示器机构，不需要电布线，能够解除采用压力传感器时的电布线引绕的制约等。其结果，易于将该指示器机构直接安装在制动缸装置上。因而，能够在制动缸装置附近容易地判断压力室内的压力流体的状态。
[0043](9)更优选的是，所述制动缸装置还包括停车制动手动解除机构，所述弹性构件以对所述活塞部向所述指示器部自所述有底筒部前进的方向施力的方式配置在所述有底筒部内，所述指示器机构构成为能够在所述指示器部被所述弹性构件施力而自所述有底筒部前进的前进位置和通过来自所述第2压力室的压力流体向所述压力流体空间流入而该指示器部向所述有底筒部后退的后退位置之间进行切换，所述停车制动手动解除机构具有能够相对于所述缸体进退的操作杆，所述停车制动手动解除机构构成为能够在锁定位置和解除位置之间进行切换，该锁定位置是在该操作杆被施力构件的施力推入了所述缸体侧的状态下保持所述第I活塞与所述第2活塞卡合的锁定位置，该解除位置是在所述操作杆从所述缸体侧被拉拽时解除所述第I活塞相对于所述第2活塞的卡合而解除停车弹簧制动机构的制动的解除位置。
[0044]另外，该结构的第2压力室相当于上述另一个方面的制动缸装置的压力室，该结构的第2活塞相当于上述另一个方面的制动缸装置的活塞。
[0045]在该结构中，指示器机构构成为能够在指示器部的顶端部被弹性构件施力而自有底筒部暴露的前进位置和通过向压力流体空间供给压力流体而指示器部的顶端部容纳在有底筒部中的后退位置之间进行切换。由此，在指示器部的顶端部处于前进位置的情况下，使用者能够把握第2活塞位于前进方向侧的状况。另一方面，在指示器部的顶端部处于后退位置的情况下，使用者能够把握第2活塞位于退避方向侧的状况。
[0046]此外，制动缸机构具备能够用手动解除停车弹簧制动机构的制动力的停车制动手动解除机构。该停车制动手动解除机构在操作杆被施力构件的施力推入了缸体侧的状态(操作杆处于锁定位置的状态)下将第I活塞和第2活塞互相卡合。S卩，在操作杆处于锁定位置的状态下，第I活塞和第2活塞卡合。因而，在该状态下自第2压力室排出压力流体时，由停车弹簧制动机构产生制动力。
[0047]另一方面，在像上述那样利用停车弹簧制动机构产生了制动力的状态下，成为操作杆自缸体被拉拽的状态(操作杆处于解除位置的状态)时，第I活塞和第2活塞的卡合被解除。这样的话，作用于第2活塞的第2弹簧的施力不会传递到第I活塞，因此，第I弹簧被第I活塞向退避方向施力。其结果，停车弹簧制动机构的制动被解除。
[0048]利用上述那样的停车制动手动解除机构，在操作杆处于锁定位置的情况下，使用者能够在视觉上把握第I活塞和第2活塞卡合着的状态。另一方面，在操作杆处于解除位置的情况下，使用者能够在视觉上把握第I活塞和第2活塞的卡合被解除了的状态。
[0049]S卩，采用上述结构，使用者通过确认指示器部的位置(前进位置或后退位置)和操作杆的位置(锁定位置和解除位置)，能够把握停车弹簧制动机构的状态。具体地讲，使用者在(a)指示器部处于前进位置且操作杆处于锁定位置的情况下能够判断为利用停车弹簧制动机构产生了制动力。此外，使用者在(b)指示器部处于后退位置且操作杆处于锁定位置的情况下能够判断为在第2压力室中供给有压力流体，没有利用停车弹簧制动机构产生制动力。此外，使用者在(C)指示器部处于前进位置且操作杆处于解除位置的情况下能够判断为由于第I活塞和第2活塞未卡合(由于操作杆被拉拽)而没有利用停车弹簧制动机构进行制动，是解除状态。
[0050]因而，采用上述结构，使用者不仅能够确认有无利用停车弹簧制动机构产生了制动力，也能够同时把握没有产生该制动力的原因。
[0051](10)更优选的是，所述操作杆和所述指示器部被设置为，从至少一个方向观看能够同时辨别所述操作杆的所述锁定位置和所述解除位置并辨别所述指示器部的所述前进位置和所述后退位置。
[0052]采用该结构，使用者从一个方向观看能够同时确认指示器部的状态和操作杆的状态。因而，能够在比较短的时间内把握停车弹簧制动机构的状态。
[0053](11)更优选的是，所述指示器部被设置为，包含该指示器部进退的直线在内的I个平面与包含所述操作杆进退的直线在内的I个平面是同一个面或者平行。
[0054]采用该结构，使用者通过从向上述那样与同一个或者平行的平面垂直的方向观看指示器部和操作杆，易于观看指示器部和操作杆的位置状态。因而，能够在更短时间内把握停车弹簧制动机构的状态。
[0055](12)此外，作为另一个观点的发明，也可以构成具备上述任一个制动缸装置的盘形制动装置的发明。即，盘形制动装置包括上述任一个制动缸装置和用于装备该制动缸装置并且安装于车辆的卡钳主体，通过所述制动缸装置进行工作，利用安装在所述卡钳主体上的一对制动垫片夹住车轴侧的制动盘而产生制动力。
[0056]采用该结构，能够提供一种具备制动缸装置的盘形制动装置，该制动缸装置构成为对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制并且全长变短。因而，能够提供小型化的盘形制动装置。
[0057]发明的效果
[0058]根据本发明，能够对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制并缩短制动缸装置的全长。
【附图说明】
[0059]图1是具备本发明的实施方式的铁道车辆用的制动缸装置的盘形制动装置的侧视图。
[0060]图2是表示本发明的实施方式的铁道车辆用的制动缸装置的侧视图。
[0061]图3是从III方向观看图2所示的制动缸装置的图。
[0062]图4是从图2的IV — IV向视位置观看的剖视图。
[0063]图5是图4的V部的放大图。
[0064]图6是图4的VI部的放大图。
[0065]图7是图4的VII部的放大图，是用于说明间隙调整机构的图。
[0066]图8是在从图3的VIII — VIII向视位置观看的剖视图中省略了比锁定套筒靠内侧的构成部件的图，是用于说明停车制动手动解除机构的图。
[0067]图9是图8的IX部的放大图。
[0068]图10是从图3的X-X向视位置观看的剖视图，是用于说明指示器机构的图。
【具体实施方式】
[0069]以下，参照【附图说明】用于实施本发明的方式。另外，本发明的实施方式能够广泛地用作铁道车辆用的制动缸装置和盘形制动装置。
[0070][盘形制动装置的整体结构]
[0071]图1是从车轴方向观看具备本发明的实施方式的铁道车辆用的制动缸装置2的盘形制动装置I的侧视图。盘形制动装置I包括制动缸装置2和卡钳主体100。
[0072]卡钳主体100装备有制动缸装置2，并且以在车辆滚动旋转方向上相对于车辆主体102旋转自由的方式安装。另外，上述的车辆滚动旋转方向是指将车辆的行进方向作为旋转轴线方向的旋转方向。卡钳主体100具有结合构件101和一对制动杆102、102。另外，在图1中仅图示了一对制动杆102中的一者。盘形制动装置I构成为，通过分别固定在一对制动杆102、102上的制动垫片104夹持并保持被固定于铁道车辆的车轮轴的制动盘122，从而对车轮的旋转进行制动。
[0073]结合构件101以能够相对于固定在车辆主体120的底面上的托架121绕与车辆的前进方向平行的轴线摆动的方式借助摆动销1la安装在该托架121上。而且，一对制动杆102、102相对于该结合构件101大致对称地借助一对支点销102a以能够摆动的方式设置。该支点销102a被设置为，在从制动盘122的旋转轴线方向观看的情况(从车轮轴向观看的情况)下沿与摆动销1la的轴向垂直的方向延伸。
[0074]—对制动杆102、102构成为，在其一端侧借助缸体支承销102b安装有制动缸装置2，利用该制动缸装置2对其一端侧驱动。而且，一对制动杆102、102在其相对于安装有制动缸装置2的一端侧而言的隔着支点销102a的另一端侧分别安装有保持制动垫片104的一对衬板103、103。衬板103以借助与支点销102a平行地延伸的支承销103a相对于制动杆102摆动自由的方式安装在该制动杆102上。因而，一对制动杆102、102分别借助衬板103支承制动垫片104。
[0075]在上述的盘形制动装置I中，在一个制动杆102上安装有制动缸装置2的缸体20，在另一个制动杆102上安装有制动缸装置2的制动输出部11。而且，在盘形制动装置I中，通过制动缸装置2工作，使制动输出部11进行相对于缸体20前进的动作(远离缸体的动作)或者相对于缸体20退避的动作(接近缸体的动作)。由此，以一对制动杆102、102的缸体支承销102b附近互相远离或者接近的方式进行驱动。
[0076