电动汽车柱形电池组水冷套的制作方法

本实用新型涉及一种电池散热装置，具体涉及一种电动汽车柱形电池组水冷套。

背景技术：

目前，电动汽车的研究和应用越来越广泛，电动汽车因其高效、环保的特点，在未来的几十年内将逐步替代传统内燃机汽车，成为世界各大城市交通线路的主要交通工具。但对于纯电动汽车的供能源泉——动力电池的性能却在很大程度上制约了电动汽车的发展，往往电池的使用寿命、环保性和安全可靠性决定了电动汽车的品质和新能源汽车的运行状况。由于汽车电池组的排列密集，且输入输出功率较大，且电池往往埋在汽车内部，使得电池发热较为严重，严重制约电动汽车的发展。

目前水冷散热技术作为一种高效的散热方案在电池温控方面具有显著的优势，然而，为了达到比较满意的散热效果，需要在电池组的各个电池之间嵌入较多、较长路径的散热片，这种做法增大了电动汽车的电池装置的体积，况且散热片与电池的接触面小，散热效率低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车柱形电池组水冷套。该水冷套散热装置散热效率高，提高了电池的安全可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车柱形电池组水冷套，包括冷却液箱，和放置电池的基座，还包括可弯折散热管，所述散热管具有与所述冷却液箱相连的进液口和出液口，所述散热管至少一侧与电池贴合；所述基座上固设有若干散热柱，所述散热柱垂直于所述基座，并与周围电池相接触；每个所述散热柱中均设有一端封闭的液冷管柱，所述液冷管柱另一端汇合后由散热总管与冷却液箱相连。

优选地，所述散热柱和所述液冷管柱之间填充相变材料。

优选地，所述相变材料为石蜡和铜粉、铝粉或石墨的复合材料。

优选地，所述散热管为扁状，且具有与进液口和出液口贯通的腔体。

优选地，所述散热柱和所述散热管外表面均为凹凸不平的粗糙面。

优选地，所述基座周围围设有防水板。

优选地，冷却液箱、散热管及液冷管柱中的冷却介质为水。

本实用新型所达到的有益效果：

本发明的电池组水冷套冷却效果好，散热效率高，提高了电池的使用寿命和安全性；散热管可贴附电池组之间将一部分热量散出，而散热柱由于体积细小可穿插于电池与电池之间的缝隙中，而这些缝隙是散热管接触不到的，增大了散热面积；

散热柱和液冷管柱之间填充相变材料，相变材料可将电池散发的热量储存，然后由液冷管柱中的冷却介质将热量带走，此时的冷却介质不与电池直接接触，且为间歇性供冷却介质，保证了电池的安全性。

附图说明

图1是实施例中电池组水冷套的俯视图（包括电池模组）；

图2是图1中散热管的俯视图；

图3是图1中基座和散热柱的俯视图；其中：

1.基座，2.散热管，21.进液口，22.出液口，3.电池，4.散热柱，5.防水板，6.液冷管柱，7.相变材料。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，一种电动汽车柱形电池组水冷套，包括冷却液箱，和放置电池的基座1，还包括可弯折散热管2，散热管2具有与冷却液箱相连的进液口21和出液口22，散热管2至少一侧与电池3贴合；基座1上固设有若干散热柱4，散热柱4垂直于基座1，并与周围电池3相接触；每个散热柱4中均设有一端封闭的液冷管柱6，液冷管柱6另一端汇合后由散热总管与冷却液箱相连。基座1周围围设有防水板5。

散热柱4和液冷管柱6之间填充相变材料7，相变材料7为石蜡和铝粉复合材料。

具体地，散热管2为扁状，且具有与进液口21和出液口22贯通的腔体。散热柱4和散热管2外表面均为凹凸不平的粗糙面。凹凸不平的粗糙面可以增大散热面积。

冷却液箱、散热管2及液冷管柱6中的冷却介质为水。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。