一种立式板材成型模具车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建材制造设备技术领域，具体地说是一种立式板材的成型搬运装置。
【背景技术】
[0002]轻质隔墙板是一种新型节能墙材料，它是一种外型象空心楼板一样的墙材，但是它两边有公母隼槽，安装时只需将板材立起，公、母隼涂上少量嵌缝砂浆后对拼装起来即可。轻质隔墙板具有质量轻、强度高、多重环保、保温隔热、隔音、呼吸调湿、防火、快速施工、降低墙体成本等优点。因此轻质隔墙板在建筑行业得到广泛的应用，具有广阔的市场前景。
[0003]目前，市场上生产此种轻质隔墙板的方式主要由两种，即立模浇灌和平模浇灌，由于立模浇灌相比平模浇灌更加节约空间，因此全自动轻质隔墙板立式生产线应运而生。该生产线将工艺流程划分为储料、自动上料、夹芯材料搅拌、浇灌成型、脱模、下料，由于采用立模浇灌，成型之后的轻质隔墙板处于立式的状态，这对下料造成了一定的不便，目前依旧大量的依靠人工，一次只能搬运一块，工作效率低下，且立式墙板不稳定，容易砸伤人们，存在安全隐患，另一方面大量的人工，也会增加生产成本。
【实用新型内容】
[0004]针对全自动轻质隔墙板立式生产线的下料过程仍采用人工下料，效率低，危险性高，存在安全隐患，生产成本高的问题，本实用新型提供了一种立式板材成型搬运装置，可以避免上述问题的发生。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:
[0006]—种立式板材成型模具车，所述的成型模具车包括车体、开模机构以及车轮，所述的车体是由横梁、纵梁以及竖梁组成的长方体框架，所述的车轮设置于车体的底部，一中隔板将车体内部空间分割为左、右成型空间，且在两成型空间中分别设有一套开模机构，且两开模机构对称设置，
[0007]所述开模机构包括液压缸、隔板和拉栓，所述隔板为竖向设置的多条，且所述隔板的上下两端分别通过直线滑动组件滑动的安装在所述车体横梁上，且在隔板和所述横梁之间设有定间距结构，至少一所述液压缸水平的固定在框架的一侧面，且所述液压缸的活塞杆直接连接到外侧隔板上，两两相邻隔板之间的前后上下方位设有四个临时模板形成成型模腔，且在所述中隔板和外侧隔板上分别设有卡槽，
[0008]且所述液压缸伸出状态下:作用于隔板，并由所述拉栓拉紧固定在中隔板和外侧隔板的卡槽中，实现保压及内部浆料的硬化；
[0009]液压缸退回状态下:拉开隔板，拆除拉栓及模板，实现开模，
[0010]在每一模腔的下模板上设置有一底板，且所述底板自一侧延伸至开模机构外侧，并在所述底板的外延部分安装有拖勾。
[0011]根据本实用新型的一个【具体实施方式】，所述的拖勾通过拖勾安装架安装在底板上，所述的拖勾与拖勾安装架铰接，且拖勾只能绕铰接轴做非连接端靠近底板方向的转动。
[0012]根据本实用新型的另一个【具体实施方式】，所述直线滑动组件由支架、滚轮和导轨组成，所述的支架分别安装于隔板一侧的上部和下部，所述的支架上设置有滚轮，滚轮沿安装于横梁上的导轨移动。
[0013]根据本实用新型的又一个【具体实施方式】，所述定间距结构包括设置于隔板上部的支架上的短轴和连接板，所述的连接板的两端分别设有圆孔和长圆孔，连接板的长圆孔一端与靠近外侧的隔板上的支架相连，连接板的圆孔一端与靠近内侧的隔板上的支架相连。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]本实用新型提供的一种立式板材成型模具车，通过设置于隔板和所述横梁之间设有定间距结构，配合直线滑动组件和开模油缸，可实现自动开模。另外，所述的底板上均设置有拖勾，可一次性拖动多张板材，实现多张板材同时下料，提高了生产效率，降低了安全隐患，降低了生产成本。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的俯视图；
[0018]图3为本实用新型的侧视图；
[0019]图4为本实用新型中成型模具车的主视图；
[0020]图5为图1中A部分的放大示意图；
[0021]图6为图1中B部分的放大示意图；
[0022]图7为图3中C部分的放大示意图；
[0023]图8为本实用新型中板材搬运装置的立体结构示意图；
[0024]图9为图8中D部分的放大示意图；
[0025]图10为本实用新型中板材搬运装置翻转九十度后的立体结构示意图；
[0026]图11为图10中E部分的放大示意图；
[0027]图12为本实用新型中板材搬运装置的主视图；
[0028]图13为本实用新型中板材搬运装置的俯视图；
[0029]图14为成型模具车与板材搬运装置连接部分的结构示意图；
[0030]图15为拖勾部分的剖视图。
[0031]图中:1-成型模具车，11-车体，1101-车体底架，1102-第一竖梁，1103-第二竖梁，1104-第三竖梁，1105-第四竖梁，1106-第五竖梁，1107-第六竖梁，1108-第一横梁，1109-第二横梁，1110-第一纵梁，1111-第二纵梁，1112-第三纵梁，1113-第四纵梁，1114-第五纵梁，1115-固定块，12-隔板，13-底板，1301-拖勾安装架，1302-拖勾，1303-斜面，14-开模机构，1401-开模油缸，1402-上支架，1403-上滚轮，1404-上导轨，1405-下支架，1406-下滚轮，1407-下导轨，1408-短轴，1409-连接板，15-车轮，16-卡槽，17-拉栓，2-板材搬运装置，21底架，22前支架，23竖直翻转架，2301竖直子杆，2302水平子杆，24水平翻转架，2401第一横杆，2402第一纵杆，2403第二纵杆，2404轴承座，2405第一链轮，2406第二链轮，2407第一轴，2408第三链轮，2409第四链轮，2410电机安装架，2411电机，2412第五链轮，2413第六链轮，2414第二轴，2415水平板，25固定架组件，2501第一液压缸，2502固定架，26安装架，2601竖杆，2602第二液压缸，2603气缸，2604圆形推盘，2605方形推盘，27拖动车，2701后滚轮，2702后安装板，2703连接杆，2704前安装板，2705前滚轮。
【具体实施方式】
[0032]如图1、2、3所示，成型模具车1和板材搬运装置2。
[0033]如图4所示，所述的成型模具车1包括车体11、隔板12、底板13、开模机构14、车轮15、卡槽16以及拉栓17，所述车轮15设置于车体11的底部。
[0034]车体11整体呈长方形的框架式结构，包括车体底架1101，如图1所示，所述的车体底架1101的四个角分别设有第一竖梁1102、第二竖梁1103、第四竖梁1105以及第五竖梁1106，其中第二竖梁1103和第四竖梁1105之间设有第三竖梁1104，第一竖梁1102和第五竖梁1106之间设有第六竖梁1107，第二竖梁1102、第三竖梁1104和第四竖梁1105通过第一横梁1108相连接，第一竖梁1102、第五竖梁1106和第六竖梁1107通过第二横梁1109相连接。如图5所示，所述的第一横梁1108上与第三竖梁1104相对应的位置上设有固定块1115。所述的第四竖梁1105和第五竖梁1106之间设有第一纵梁1110，第三竖梁1104和第六竖梁1107之间设有第二纵梁1111，第一竖梁1102和第二竖梁1103之间设有第三纵梁1112，所述的第三纵梁1112和车体底架1101之间依次设有第四纵梁1113和第五纵梁1114。如图1所示，所述的第三竖梁1104、第六竖梁1107以及第二纵梁1111将长方形的框架式车体11分为左右成型单元两部分，且左右两部分机构对称。所述的中隔板由第三竖梁1104、第六竖梁1107、第二纵梁1111以及附于其两侧的平板组成。
[0035]为了能够更清楚的表达本实用新型中成型模具车1的具体实施结构，在此仅以右半部分为例对成型模具车1的结构进行描述。
[0036]如图1所示，所述的隔板12设置于车体11的内部，位于第三竖梁1104、第六竖梁1107和第一竖梁1102、第二竖梁1103之间，所述的隔板由若干长杆组成的方形框架以及附于框架两侧的平板组成。如图6所示，两两相邻隔板12之间的前后上下方位设有四个临时模板形成成型模腔，在每一模腔的下模板上设置有一底板，且所述底板自一侧延伸至开模机构外侧，并在所述底板的外延部分安装拖勾安装架1301，在拖勾安装架1301的前端设有拖勾1302。为了使拖勾1302只能做单向转动，即只能做非连接端靠近底板13方向的转动，如图15所示，所述的拖勾1302与拖勾安装架1301铰接，且所述的拖勾安装架1301设有与拖勾1302相配合的斜面1303。
[0037]所述第三竖梁1104和外侧隔板12上分别设有卡槽16，所述拉栓17分别与设置在第三竖梁1104和外侧隔板12上的卡槽相配合。
[0038]所述的开模机构14包括开模油缸1401、上支架1402、上滚轮1403、上导轨1404、下支架1405、下滚轮1406、下导轨1407、短轴1408以及连接板1409，如图1所示，所述的开模油缸1401分别设置于第四纵梁1113和第五纵梁1114上，所述开模油缸1401的缸体分别与第四纵梁1113和第五纵梁1114固连，所述开模油缸1401的活塞杆杆端与位于最外侧的隔板12铰接。如图6所示，所述隔板12的下部安装有下支架1405，所述下支架1405上设有下滚轮1406，