一种汽车尾门电动推杆的制作方法

本实用新型涉及一种电动支撑装置，特别指的是一种汽车尾门电动推杆。

背景技术：

为了便于携带物品，为了便于装货，也为了便于上下人，现有的汽车尾部通常要设置一个尾门，现有的汽车尾门大多是靠手动打开和关闭，虽然个别汽车厂家采用了电动尾门推杆来开启和关闭汽车尾门，但是，这种汽车尾门推杆智能化程度很低：１、左右两根推杆很难实现同步运动，导致尾门顶偏；２、丝杆直接与传动装置对接，没有设置缓冲装置，导致推杆过早损坏。

技术实现要素：

为了解决以上技术中存在的问题，本实用新型提供了一种通过丝杆转速来定位的具有缓冲装置的汽车尾门推杆。

本实用新型包括运动部和固定部；所述运动部包括第一内套管，安装于第一内套管内的第一外套管，安装于第一外套管顶端的上端盖及安装于第一外套管底端的下端盖；所述固定部包括第二外套管，安装于第二外套管底部的传动装置、安装于传动装置上方的缓冲装置、安装于缓冲装置上方的计数装置及安装于计数装置上方的轴承组件。

所述第一外套管的底端与第二外套管的顶端相套接，形成一个中空的圆柱形容置室。

所述圆柱形容置室的内部安装有应力弹簧，所述应力弹簧的上下两端分别顶在上端盖和轴承组件之间。

所述应力弹簧的内部安装有丝杆，所述丝杆的底部与缓冲装置相对接。

所述丝杆的上部可滑动地分别安装有平衡块和滑块，所述平衡块与所述第一内套管的中部内壁相固定，所述滑块与第一内套管的底部内壁相固定。

所述缓冲装置与传动装置相对接。

所述传动装置包括安装在其底部的电机，安装在电机底部用来控制电机正反向转动的主控，以及安装在电机与丝杆之间的改变电机转速的变速箱。

所述上端盖的顶部和第二外套管的底部分别安装有球头卡环，所述球头卡环内分别安装有球头，所述上端盖顶部的球头与汽车尾门相固定，所述第二外套管底部的球头与汽车后背箱的底部相固定。

所述轴承组件包括止推轴承和滚珠轴承。所述止推轴承安装在滚珠轴承的上方，其底圈与滚珠轴承的外圈相固定，其顶圈承托着缓冲弹簧的底端；所述滚珠轴承的内圈紧紧套在丝杆上，其外圈与第二外套管的内壁紧密套合。

本实用新型的有益效果是：１、设置有缓冲装置和缓冲弹簧，使用寿命长；２、通过计数器智能控制滑块的上限和下限，使用更安全。

附图说明

图1是本实用新型的外观图。

图2是本实用新型的剖面图。

图3是本实用新型的结构爆炸图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括运动部1和固定部2；所述运动部1包括第一内套管12，安装于第一内套管12内的第一外套管13，安装于第一外套管顶端的上端盖11及安装于第一外套管底端的下端盖14；所述固定部2包括第二外套管21，安装于第二外套管21底部的传动装置25、安装于传动装置25上方的缓冲装置24、安装于缓冲装置24上方的计数装置23及安装于计数装置23上方的轴承组件22。

如图2和3所示，所述第一外套管13的底端与第二外套管21的顶端相套接，形成一个中空的圆柱形容置室。所述圆柱形容置室的内部安装有缓冲弹簧5，所述缓冲弹簧5的上下两端分别顶在上端盖11和轴承组件22之间。所述缓冲弹簧5的内部安装有丝杆6，所述丝杆6的底部与缓冲装置24相对接，所述缓冲装置24与传动装置相对接。所述丝杆6的上部可滑动地分别安装有平衡块8和滑块7，所述平衡块8与所述第一内套管12的中部内壁相固定，所述滑块7与第一内套管12的底部内壁相固定。所述传动装置25包括安装在其底部的电机251，安装在电机251底部用来控制电机251正反向转动的主控253，以及安装在电机251与丝杆6之间的改变电机转速的变速箱252。所述上端盖11的顶部和第二外套管21的底部分别安装有球头卡环4，所述球头卡环4内分别安装有球头3，所述上端盖11顶部的球头3与汽车尾门相固定，所述第二外套管21底部的球头3与汽车后背箱的底部相固定。所述轴承组件22包括止推轴承221和滚珠轴承222。所述止推轴承221安装在滚珠轴承222的上方，其底圈与滚珠轴承222的外圈相固定，其顶圈承托着缓冲弹簧5的底端；所述滚珠轴承222的内圈紧紧套在丝杆6上，其外圈与第二外套管21的内壁紧密套合。

如图2所示，当电机251得电顺时针方向旋转时，动力通过变速箱252传送到丝杆6，随着丝杆6的转动滑块7和平衡块8被向上推移，同时，固定在滑块7和平衡块8上的第一内套管12带动运动部1向上运动，汽车尾门被缓缓顶起，在顶起汽车尾门的同进，计数器计下了丝杆6的转动圈数，通过数据线传给主控253，所述主控253通过厂家事先存储在其中的丝杆上限转数和下限转数来控制汽车尾门的开起程度。当电动推杆被顶起和收回时，丝杆6都会受到极大的冲击力，使丝杆6过早损坏，因些在丝杆6的底部安装一个缓冲装置24，与缓冲弹簧5与一起来减小对丝杆6的冲击。