一种高安全、长寿命变速器分装托盘的制作方法

本发明是一种高安全、长寿命变速器分装托盘，属于发动机设备技术领域。

背景技术：

变速器与发动机合装是每个汽车必须经过的步骤，合装时需要先将发动机放置在合装托盘上，才能进行变速器合装操作，但各个机型的油底壳尺寸又不尽相同，当出现多种机型混线生产时需更换至少一块支撑才能满足生产，此种情况将会较大幅度影响生产节拍。

现有技术公开了申请号为：cn200620111634.5的一种高安全、长寿命变速器分装托盘，它由底板和固定在底板上两个支撑块和一个挡板组成，两个支撑块为变速器的主支撑，支撑块一上有高低两个支撑面，高支撑面对应支撑变速器的车速传感器附近的加强筋平面，低支撑面对应支撑紧邻该加强筋平面的一个凸台；支撑块二对应支撑变速器后端齿轮箱外壳的侧平面；挡板内侧为一导向斜面，与变速器底面配合，挡板上端有一防损坏机油盘的槽口；两支撑块和挡板三者在围成一空间，该空间即容纳变速器的输出轴部分。本托盘用于发动机变速器分装托，可以满足变速器放置在分装托盘上旋转60°的要求，防止了变速器分装时的漏油现象，可保证变速器的装配精度，保证变速器润滑油的清洁度。但是其不足之处在于无法更安全的将发动机变速器进行固定，发动机变速器得不到完全的支撑，在发动机变速器工作时，会出现震动现象，导致发动机变速器移动，偏移了分装托盘，存在安全隐患，同时，频繁的运行工作会导致分装托盘损坏速度加剧。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种高安全、长寿命变速器分装托盘，以解决无法更安全的将发动机变速器进行固定，发动机变速器得不到完全的支撑，在发动机变速器工作时，会出现震动现象，导致发动机变速器移动，偏移了分装托盘，存在安全隐患，同时，频繁的运行工作会导致分装托盘损坏速度加剧的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种高安全、长寿命变速器分装托盘，其结构包括万向轮、枕木、底板、放置板、加强筋、挡板、支撑块、滑轨块、缓冲器、角钢，所述万向轮为直径5cm的圆柱体结构，共设有四个，所述万向轮上端与底板下表面四个边角采用过盈配合方式活动连接，且处于同一水平线上，所述底板为长60cm的长方形面板，所述底板上表面分别与枕木下端采用过盈配合方式活动连接，且处于同一水平线上等距排列，所述枕木为长6cm的正方体结构，共设有九个，所述枕木上端与放置板下表面采用过盈配合方式活动连接，所述放置板为长60cm的长方形面板，所述放置板上表面中央与支撑块采用过盈配合方式活动连接，所述支撑块为长20cm的长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，所述放置板上表面中段两端分别与缓冲器采用过盈配合方式活动连接，所述缓冲器为直径5cm的圆柱体结构，共设有两个；所述缓冲器由活塞、支撑管、弹簧、消音套、受撞头、轴心组成，所述支撑管为圆柱体结构，所述支撑管外表面中段与活塞采用过盈配合方式活动连接，所述支撑管上表面中央与轴心下端采用过盈配合方式活动连接，所述轴心为圆柱体结构，所述轴心上端与受撞头下表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述受撞头为圆柱体结构，所述受撞头外表面与消音套采用间隙配合方式活动连接，所述消音套为空槽状圆台体结构，所述弹簧与支撑管上表面边缘和受撞头下表面边缘采用间隙配合方式活动连接。

进一步地，所述放置板上表面右段与挡板采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述放置板上表面左段与滑轨块采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述挡板后表面与加强筋采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述滑轨块左右表面分别与角钢采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述角钢下端与放置板边缘表面采用间隙配合方式活动连接。

进一步地，所述万向轮可以对发动机变速器分装托盘的放置位置进行随意的移动。

有益效果

本发明一种高安全、长寿命变速器分装托盘，设有缓冲器，在安装发动机变速器会下压受撞头，使弹簧在外力作用下发生形变，弹簧的弹性强，再由活塞的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程四个循环工作来将安装发动机变速器所带的压力转化排放，以实现更安全的将发动机变速器进行固定，大大减缓震动，不会出现偏移现象，发动机变速器能够得到完全的支撑，有效维护了分装托盘。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种高安全、长寿命变速器分装托盘的结构示意图；

图2为本发明的缓冲器示意图。

图3为本发明的角钢示意图。

图中：万向轮-1、枕木-2、底板-3、放置板-4、加强筋-5、挡板-6、支撑块-7、滑轨块-8、缓冲器-9、活塞-901、支撑管-902、弹簧-903、消音套-904、受撞头-905、轴心-906、角钢-10。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图3，本发明提供一种技术方案：一种高安全、长寿命变速器分装托盘，其结构包括万向轮1、枕木2、底板3、放置板4、加强筋5、挡板6、支撑块7、滑轨块8、缓冲器9、角钢10，所述万向轮1为直径5cm的圆柱体结构，共设有四个，所述万向轮1上端与底板3下表面四个边角采用过盈配合方式活动连接，且处于同一水平线上，所述底板3为长60cm的长方形面板，所述底板3上表面分别与枕木2下端采用过盈配合方式活动连接，且处于同一水平线上等距排列，所述枕木2为长6cm的正方体结构，共设有九个，所述枕木2上端与放置板4下表面采用过盈配合方式活动连接，所述放置板4为长60cm的长方形面板，所述放置板4上表面中央与支撑块7采用过盈配合方式活动连接，所述支撑块7为长20cm的长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，所述放置板4上表面中段两端分别与缓冲器9采用过盈配合方式活动连接，所述缓冲器9为直径5cm的圆柱体结构，共设有两个；所述缓冲器9由活塞901、支撑管902、弹簧903、消音套904、受撞头905、轴心906组成，所述支撑管902为圆柱体结构，所述支撑管902外表面中段与活塞901采用过盈配合方式活动连接，所述支撑管902上表面中央与轴心906下端采用过盈配合方式活动连接，所述轴心906为圆柱体结构，所述轴心906上端与受撞头905下表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述受撞头905为圆柱体结构，所述受撞头905外表面与消音套904采用间隙配合方式活动连接，所述消音套904为空槽状圆台体结构，所述弹簧903与支撑管902上表面边缘和受撞头905下表面边缘采用间隙配合方式活动连接。

本专利所说的弹簧903，是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。

在进行使用时，首先将发动机变速器安装在放置板4上，万向轮1可以对发动机变速器分装托盘的放置位置进行随意的移动，在安装发动机变速器会下压受撞头905，使弹簧903在外力作用下发生形变，弹簧903的弹性强，再由活塞901的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程四个循环工作来将安装发动机变速器所带的压力转化排放，以实现更安全的将发动机变速器进行固定，大大减缓震动，不会出现偏移现象，发动机变速器能够得到完全的支撑，有效维护了分装托盘。

本发明的万向轮1、枕木2、底板3、放置板4、加强筋5、挡板6、支撑块7、滑轨块8、缓冲器9、角钢10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是无法更安全的将发动机变速器进行固定，发动机变速器得不到完全的支撑，在发动机变速器工作时，会出现震动现象，导致发动机变速器移动，偏移了分装托盘，存在安全隐患，同时，频繁的运行工作会导致分装托盘损坏速度加剧的问题，本发明通过上述部件的互相组合，在安装发动机变速器会下压受撞头，使弹簧在外力作用下发生形变，弹簧的弹性强，再由活塞的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程四个循环工作来将安装发动机变速器所带的压力转化排放，以实现更安全的将发动机变速器进行固定，大大减缓震动，不会出现偏移现象，发动机变速器能够得到完全的支撑，有效维护了分装托盘。具体如下所述:

所述支撑管902为圆柱体结构，所述支撑管902外表面中段与活塞901采用过盈配合方式活动连接，所述支撑管902上表面中央与轴心906下端采用过盈配合方式活动连接，所述轴心906为圆柱体结构，所述轴心906上端与受撞头905下表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述受撞头905为圆柱体结构，所述受撞头905外表面与消音套904采用间隙配合方式活动连接，所述消音套904为空槽状圆台体结构，所述弹簧903与支撑管902上表面边缘和受撞头905下表面边缘采用间隙配合方式活动连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。