车门下窗框的包边装置的制作方法

本公开涉及车门窗框包边领域，具体地，涉及一种车门下窗框的包边装置。

背景技术：

在对车门下窗框进行包边操作时，分两道工序，首先通过下模座上的包边模块进行45°预包边，然后通过该包边模块进行90°包边。在上模座巨大压力的推动下，上冲压模块与下冲压模块相接触并沿水平方向发生相对运动，以最终实现对车门下窗框的包边操作。现有的下窗框包边装置中的上冲压模块通过一根紧固螺栓固定到上模座上，下冲压模块也是通过一根紧固螺栓固定到下模座上。在上冲压模块和下冲压模块发生沿水平方向的相对滑动时，上冲压模块和下冲压模块分别受到方向相反的剪切力，使得唯一的紧固螺栓极易断裂，造成上冲压模块和下冲压模块移动滑落至包边模具内，硌伤模具，另外，由于上模座和下模座上残留的断裂螺栓极难取出，增加了模具维修时间，并降低了包边效率。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车门下窗框的包边装置，该包边装置的下压块固定可靠。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门下窗框的包边装置，包括可沿竖直方向往复移动的上模座，可沿水平方向往复移动的下模座，固定到该上模座上的上压块，以及分别固定到该下模座上的下压块和包边模块，在所述上模座相对于所述下模座向下运动时，所述包边模块能够首先沿水平方向移动以对所述车门下窗框进行预包边，随后所述上压块能够向下挤压所述下压块，以使得所述包边模块对所述车门下窗框进行包边，其中，所述下模座上形成有限位槽，所述下压块嵌装到所述限位槽中，并且通过紧固螺栓固定到所述下模座上。

可选地，所述限位槽形成为方形凹槽，所述下压块的横截面形成为方形结构以形状配合地嵌入到所述方形凹槽中。

可选地，所述方形凹槽的槽长为49mm～51mm，所述方形凹槽的槽深为7mm～9mm。

可选地，所述下压块的边长为49mm～51mm，所述下压块的高度为59mm～61mm。

可选地，所述上压块焊接到所述上模座上。

可选地，所述上压块上设置有用于防止所述上压块转动的限位结构。

可选地，所述限位结构形成为分别固定到所述上压块的相对两侧的一对限位板，且每个限位板均固定到所述上模座上。

可选地，所述上压块包括沿所述车门下窗框的长度方向间隔设置的多个，所述限位板形成为沿所述长度方向延伸的条形结构，该条形结构的沿所述长度方向布设的端部分别固定到相邻的所述上压块上。

可选地，所述包边模块上形成有用于对所述车门下窗框进行预包边的楔形面，以及与该楔形面相连且位于该楔形面下方的水平面，所述下模座的远离该楔形面的端部还设置有导向滚轮，所述上模座上形成有用于引导所述导向滚轮的导向立柱，该导向立柱的侧壁上形成有位于下方的下导向斜面和位于上方的上导向斜面，连接在所述上导向斜面和所述下导向斜面之间的下竖直平面，以及从所述上导向斜面向上竖直延伸的上竖直平面，所述导向滚轮从所述下导向斜面滑动至所述下竖直平面，以通过所述楔形面对所述车门下窗框预包边，所述导向滚轮从所述下竖直平面经由所述上导向斜面滑动至所述上竖直平面，以通过所述水平面对所述车门下窗框包边。

通过上述技术方案，将下压块嵌入到下模座上的限位槽中，并利用紧固螺栓固定到下模座上，可以极大地提高下压块的安装稳固性，避免在车门下窗框包边过程中紧固螺栓因受到较大的剪切力而断裂造成的下压块滑动至包边装置中后硌伤模具，提高包边装置的使用寿命，降低包边装置的维修和检查时间，提高车门下窗框的包边效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的车门下窗框的包边装置的结构示意图，其中，该车门下窗框处于预包边状态；

图2是根据本公开的一示例性实施方式提供的车门下窗框的包边装置的结构示意图，其中，该车门下窗框处于包边状态；

图3是根据本公开的一示例性实施方式提供的上模座和上压块的装配示意图；

图4是根据本公开的一示例性实施方式提供的下模座和下压块的装配示意图；

图5是根据本公开的一示例性实施方式提供的下模座的结构示意图；

图6是根据本公开的一示例性实施方式提供的下模座和紧固螺栓得装配示意图。

附图标记说明

10 上模座 11 上压块 12 限位结构

13 导向立柱 130 下导向斜面 131 下竖直平面

132 上导向斜面 133 上竖直平面 20 下模座

21 下压块 22 包边模块 220 楔形面

221 水平面 23 限位槽 24 紧固螺栓

25 导向滚轮 30 车门下窗框

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是相对于附图的图面方向而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1、图2、图4至图6所示，本公开提供一种车门下窗框的包边装置，包括可沿竖直方向往复移动的上模座10，可沿水平方向往复移动的下模座20，固定到该上模座10上的上压块11，以及分别固定到该下模座20上的下压块21和包边模块22，即下压块21和包边模块22相对固定。在上模座10相对于下模座20向下运动时，包边模块22能够首先沿水平方向移动以对车门下窗框30进行预包边，随后上压块11能够向下挤压下压块21，以使得包边模块22对车门下窗框30进行包边，其中，下模座20上形成有限位槽23，下压块21嵌装到限位槽23中，并且通过紧固螺栓24固定到下模座20上。具体地，该下压块21上形成有沉孔，该紧固螺栓24安装到该沉孔中，并穿过该限位槽23拧紧到下模座20上。

这样，通过将下压块21嵌入到下模座20上的限位槽23中，并利用紧固螺栓24固定到下模座20上，可以极大地提高下压块21的安装稳固性，避免在车门下窗框包边过程中紧固螺栓24因受到较大的剪切力而断裂造成的下压块21滑动至包边装置中后硌伤模具，提高包边装置的使用寿命，降低包边装置的维修和检查时间，提高车门下窗框的包边效率。

另外，通过将下压块21和下模座20设计为可拆卸的连接方式，这样在使用过程中当下压块21发生磨损时，可以方便地将下压块21从下模座20上拆卸下来，并在限位槽23中增设适宜厚度的垫片，重新再安装下压块21，从而保证车门下窗框的稳定且良好的包边工艺。

在本公开中，限位槽23可以形成为各种合适形状的凹槽结构，作为本公开的一示例性的实施方式，如图4至图6所示，该限位槽23形成为方形凹槽，下压块21的横截面形成为方形结构以形状配合地嵌入到方形凹槽中，即下压块21周向的外轮廓形成为正方形。这样，横截面为方形结构的下压块21安装到方形凹槽中后，更不容易转动，提高下压块21的连接可靠性。在其他变形方式中，该限位槽23也可以形成为五边形或六边形的凹槽，相应地，下压块21的横截面形成为五边形结构或六边形结构。

具体地，方形凹槽的槽长可以为49mm～51mm，方形凹槽的槽深可以为7mm～9mm。

具体地，下压块21的边长可以为49mm～51mm，下压块21的高度可以为59mm～61mm。即，下压块21形成为矩形块。

其中，为增强车门下窗框的包边装置的下压块的互换性，该下压块21可以设计为统一的标准尺寸，例如介绍的优选尺寸。具体地，该方形凹槽的槽长可以为50mm，槽深可以为8mm，并且控制槽长的公差要求为0～0.01mm，另外工作表面硬度值统一为HRC58，以增强模具配件的可靠性和通用性。

为提高上压块11的连接可靠性，上压块11焊接到上模座10上。另外，将上压块11设计为与上模座10不可拆卸的连接方式，将下压块21设计为与下模座20可拆卸的连接方式，当上压块11或者下压块21发生磨损时，可以通过在上述限位槽中增设垫片，以保证上压块11和下压块21相接触的位置始终保持在同一位置，从而保证车门下窗框良好且稳定的包边工艺，并且方便操作。为进一步地提高上压块11的连接可靠性，该上压块11还可以通过紧固螺栓安装到上模座10上。

为避免上模座10在巨大压力推动下，上压块11旋转而造成上压块11脱落，如图3所示，上压块11上设置有用于防止上压块11转动的限位结构12。

在本公开中，该限位结构12可以为任意合适的能够限制上压块11转动的结构，例如，限位结构12可以形成为固定到上压块11的相对两侧的一对限位板，且每个限位板均固定到上模座10上。以此方式，通过一对限位板从相反的两个方向分别抵顶上压块11，以共同夹紧上压块11，从而避免上压块11发生转动，提高上压块11连接到上模座10上的稳固性。另外，在其他变形方式中，该限位结构还可以为固定到上模座10上且环绕上压块11的回字形限位结构。

为提高车门下窗框的包边效率，上压块11可以包括沿车门下窗框30的长度方向间隔设置的多个。为利于空间布设，限位板形成为沿长度方向延伸的条形结构，该条形结构的沿长度方向布设的端部分别固定到相邻的上压块11上。

在本公开中，如图1和图2所示，包边模块22上形成有用于对车门下窗框30进行预包边的楔形面220，以及与该楔形面220相连且位于该楔形面220下方的水平面221，下模座20的远离该楔形面220的端部还设置有导向滚轮25，上模座10上形成有用于引导导向滚轮25的导向立柱13，该导向立柱13的侧壁上形成有位于下方的下导向斜面130和位于上方的上导向斜面132，连接在上导向斜面132和下导向斜面130之间的下竖直平面131，以及从上导向斜面132向上竖直延伸的上竖直平面133。如图1所示，导向滚轮25从下导向斜面130滑动至下竖直平面131，以通过楔形面220对车门下窗框30预包边。即，在这段过程中，导向滚轮25沿水平方向的位移和下导向斜面130沿水平方向的位移相等，从而迫使车门下窗框的外板由90°变成45°。如图2所示，导向滚轮25从下竖直平面131经由上导向斜面132滑动至上竖直平面133，以通过水平面221对车门下窗框30包边。即，在这段过程中，导向滚轮25沿水平方向的位移和水平面221沿水平方向的位移相等，从而迫使车门下窗框的外板由45°变成与内板贴合的0°，即完成包边操作。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。