一种行李舱档条焊接定位检验工装的制作方法

本实用新型涉及检具工装技术领域，特别是涉及一种行李舱档条焊接定位检验工装。

背景技术：

目前，客车公司在生产客车的过程中，需要将侧围辊压蒙皮翻边点焊在行李舱内的档条上，而此档条为焊接的骨架结构，目前多为人工采用卷尺在侧围腰梁上一段一段的测量定位后再进行档条的焊接操作，往往耗费了大量的时间，极大影响了生产效率，而且此种方式容易存在测量偏差，从而导致焊接部位的外凸或者内凹，最终影响侧围蒙皮表面的平整度和舱门上沿的间隙度，增大了产品的不合格几率。

因此亟需提供一种行李舱档条焊接定位检验工装来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行李舱档条焊接定位检验工装，可对档条进行快速定位，提高档条在骨架上的焊接定位精度和焊接质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种行李舱档条焊接定位检验工装，包括第一限位角铁、第二限位角铁、模板主体；

所述模板主体的顶部一侧设置有弧形限位面，模板主体的底部一侧设置有位于弧形限位面下方的方形缺口，模板主体上位于弧形限位面和方形缺口之间的垂直侧面形成第一定位面，模板主体的底面形成第二定位面；

所述第一限位角铁固定在弧形限位面的顶部；

所述第二限位角铁固定在方形缺口内。

进一步的，所述第一限位角铁为“┐”形结构，其垂直边与模板主体的顶面垂直。

进一步的，所述弧形限位面顶端与第一限位角铁的垂直边侧面相切。

进一步的，所述第一限位角铁的外侧面与模板主体的顶面之间固定连接有加强板。

进一步的，所述第二限位角铁为“┐”形结构，其两个外侧面分别与方形缺口的两个侧面贴合。

进一步的，所述模板主体的上部边缘处开设有腰型的第一通孔。

进一步的，所述模板主体远离限第二位角铁的侧部边缘处开设有腰型的第二通孔。

进一步的，所述模板主体上开设有工装悬挂孔。

进一步的，所述模板主体的顶部远离第一限位角铁与第二限位角铁的端部均设置有弧形面。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过限位角铁、定位面与客车骨架腰梁的贴合定位，作为档条的定位基准，可实现档条焊接位置的快速准确定位，避免人工测量定位存在的测量误差，极大提升了定位精度和焊接质量；

2.本实用新型通过设置两个限位角铁，配合模板主体的结构，实现两种不同类型腰梁上档条的定位，通用性强；

3.本实用新型具备焊接前的定位和焊接后的位置检验两种功能，结构简单，操作方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态结构示意图之一；

图3为本实用新型的使用状态结构示意图之二；

图中：1第一限位角铁、2弧形限位面、3第一定位面、4加强板、5模板主体、6工装悬挂孔、7第二限位角铁、8第二通孔、9第二定位面、10弧形面、11第一通孔、12档条、13矩形管腰梁、14扇形管腰梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，一种行李舱档条焊接定位检验工装，包括第一限位角铁1、第二限位角铁7、模板主体5。

本实施例中，模板主体5采用不锈钢板制成，模板主体5的顶部一侧设置有弧形限位面2，模板主体5的底部一侧设置有位于弧形限位面2下方的方形缺口，模板主体5上位于弧形限位面2和方形缺口之间的垂直侧面形成第一定位面3，模板主体5的底面形成第二定位面9。模板主体5的上部边缘处开设有腰型的第一通孔11、模板主体5远离第二限位角铁7的侧部边缘处开设有腰型的第二通孔8，第一通孔11和第二通孔8分别用于工装使用时的手持，便于操作。模板主体5的顶部远离限位角铁1和第二限位角铁7的端部均设置有弧形面10，便于工装的手持操作，避免工装移动过程中对手部造成碰撞、划伤。模板主体5上开设有工装悬挂孔6，用于工装闲置时的悬挂放置。

第一限位角铁1固定在模板主体5的顶部一端，本实施例中，第一限位角铁1为“┐”形结构，采用角钢制成，其垂直边与模板主体5的顶面垂直，且垂直边的底端焊接固定在模板主体5的顶部，第一限位角铁1的水平边位于弧形限位面2的上方，弧形限位面2顶端与第一限位角铁1的垂直边侧面相切，第一限位角铁1的外侧面与模板主体1的顶面之间固定连接有加强板4。

第二限位角铁7固定在方形缺口内，本实施例中，第二限位角铁7为“┐”形结构，也采用角钢制成，其两个外侧面分别与方形缺口的两个侧面贴合，并焊接固定在模板主体5上。进一步的，第二限位角铁7的垂直边的底面与第二定位面9位于同一平面、水平边的外侧面与第一定位面位于同一平面。

本工装主要用于现有车型中两种类型腰梁(扇形管腰梁和矩形管腰梁)上档条焊接时的定位，以及档条焊接位置的检验。

当腰梁为扇形管腰梁14时，如图2所示，该工装的使用方法为：手部通过第二通孔8握住模板主体5，将第一限位角铁1的水平边搭接在扇形管腰梁14的顶面，水平推动模板主体5，使第一限位角铁1的垂直边侧面与扇形管腰梁14的贴面贴合、弧形限位面2与扇形管腰梁14的弧形面贴合，完成工装的定位，而后将待焊接的档条12移动至扇形管腰梁14的底部，移动档条12，使档条12的顶端与扇形管腰梁14的底面贴合、侧面与第一定位面3贴合，从而完成档条12焊接位置的定位，通过焊接操作，将档条12固定在扇形管腰梁14的底部。

当腰梁为矩形管腰梁13时，如图3所示，该工装的使用方法为：将工装顺时针旋转90°，手部通过第一通孔11握住模板主体5，推动工装整体移动，使第二限位角铁7的垂直边侧面与矩形管腰梁13的侧面贴合、水平边侧面与矩形管腰梁13的底面贴合，完成工装的定位，而后将待焊接的档条12移动至矩形管腰梁13的底部，移动档条12，使档条12的顶端与矩形管腰梁13的底面贴合、侧面与第二定位面9贴合，从而完成档条12焊接位置的定位，通过焊接操作，将档条12固定在矩形管腰梁13的底部。

由于焊接容易存在变形的缺陷，使得档条焊接后的位置与焊接前的定位可能会存在一定误差，使用该工装按照前述定位的方式，可对焊接后的档条位置进行检验。

本实用新型通过限位角铁、定位面与客车骨架腰梁的贴合定位，作为档条的定位基准，可实现档条焊接位置的快速准确定位，避免人工测量定位存在的测量误差，极大提升了定位精度和焊接质量，通过设置两个限位角铁，配合模板主体的结构，实现两种不同类型腰梁上档条的定位，通用性强，同时具备焊接前的定位和焊接后的位置检验两种功能，结构简单，操作方便，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。