模具总成的制作方法

本实用新型涉及模具制造领域，具体而言，涉及一种模具总成。

背景技术：

相关技术中，如图3所示，在零件成模过程中，通过先将制件放置在压边圈上方，并将制件、压边圈和凹模(即上模)固定，此时制件位于压边圈和凹模之间，进一步将凹模与凸模(即下模)扣合并将制件压制成型。

制件成型到下死点后，制件的平缓区域与凸模紧密贴合，空气很难进入制件与凸模之间，当凹模抬起时，机床托起压边圈同步抬起，从而压边圈迅速抬起制件，但由于负压作用，制件需要克服很大压力才能脱离凸模，由于制件在与凸模脱离是需要承受较大脱力，制件容易在与凸模脱离过程中受力过大而发生变形，影响制件的最终产品形态。

为便于空气进入制件与凸模之间的空间，实现压力平衡，在凸模的产品成型工具体上开设有多个通气孔，但是通气孔会在制件成模过程中在制件上留下痕迹，影响制件外观，同时通气孔会加大凸模后期的生产保养工作量。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能在保证制件的制造效果的模具总成。

根据本实用新型所述的模具总成，包括凹模、凸模和压边圈，所述压边圈朝向所述凹模的一侧表面形成制件支撑面，所述凸模具有适于顶升所述压边圈的气缸。

根据本实用新型所述的模具总成，处于压缩状态的气缸在撤去凸模与凹模的压紧力后可以回复原状以顶升所述压边圈，使制件与凸模产生间隙，制件上下表面压力平衡，从而可以使用较小力量即可令制件与凸模分离，避免了制件受力过大变形，此外无需在凸模的产品成型工具体上开设有多个通气孔，保证了制件成型效果。

进一步地，所述压边圈朝向所述凸模的一侧表面设有适于与所述气缸对应的气缸顶块。

进一步地，所述气缸顶块相对所述压边圈可拆卸地固定。

进一步地，所述气缸顶块与所述气缸一一对应。

可选地，所述凸模具有产品成型工具体，所述气缸环绕所述产品成型工具体设置。

进一步地，所述凸模为矩形或圆角矩形，所述气缸分别位于所述凸模的四个角处。

可选地，所述气缸的顶出力之和不小于所述压边圈重量的1.5倍。

可选地，所述气缸为氮气缸。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的凸模的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的压边圈的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的模具总成的结构示意图。

附图标记：

模具总成100，凹模1，压边圈2，气缸顶块21，凸模3，气缸31，产品成型工具体32，制件200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的模具总成100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的模具总成100可以包括凹模1、凸模3和压边圈2，压边圈2朝向凹模1的一侧表面形成制件200支撑面，凸模3设置有气缸31，气缸31可以设置在凸模3与压边圈2之间，气缸31用于顶升压边圈2。

在零件成模过程中，通过先将制件200放置在压边圈2的制件200支撑面上，并将制件200、压边圈2和凹模1(即上模)固定，此时制件200位于压边圈2和凹模1之间，进一步压持凹模1与凸模3(即下模)，以将凹模1与凸模3在压合力下扣合并将制件200压制成型。此时，制件200位于凸模3的产品成型工具体32内，气缸31在压合力的作用下处于压缩状态且压缩在凸模3与压边圈2之间。

制件200成型后，撤去对凹模1与凸模3的压合力，此时被压缩的气缸31不再受压合力的作用，从而气缸31从压缩状态回复至原长，进压边圈2可以在气缸31的弹性力作用下被顶升，从而在凸模3与压边圈2之间形成与外界大气连通的缺口，使制件200上下表面均与外界大气气压平衡，由此可以使用较小力量即可令制件200与凸模3分离，便于取出制件200，避免了制件200受力过大变形，此外无需在凸模3的产品成型工具体32上开设有多个通气孔，保证了制件200成型效果。

具体地，如图1所示，气缸31内的气体在凹模1与凸模3压合时被压缩，当作用在凹模1与凸模3的压合力撤去后恢复原长。气缸31可以在被压缩时产生较大的弹性力，便于有效顶升压边圈2。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，压边圈2朝向凸模3的一侧表面设有适于与气缸31对应的气缸顶块21。制件200成型到下死点后，气缸31通过顶升气缸顶块21，以顶升压边圈2。由于气缸顶块21具有较强强度，气缸顶块21可以避免气缸31直接作用压边圈21，避免气缸31顶升力过大导致压边圈2局部変形。

具体地，气缸顶块21相对压边圈2可拆卸地固定。由此通过在压边圈2安装更换不同厚度的气缸顶块21，以适应制件200的厚度，保证气缸31将压边圈2顶起3-10mm。可以理解的是，制件200的厚度越厚，就要换上越厚的气缸顶块21。

具体地，气缸顶块21有多个，每个气缸顶块21分别与一个气缸31对应，即气缸顶块21与气缸31一一对应。由此，可以节约气缸顶块21的制造材料。

可选地，如图1所示，气缸31环绕产品成型工具体32设置。由此气缸31可以从多个位置均匀地顶升压边圈2，以保证压边圈2整体顺利脱离凸模3。

具体地，如图1所示，凸模3为矩形或圆角矩形，气缸31分别位于凸模3的四个角处。由此，气缸31在凸模3上设置更均匀，以保证压边圈2顺利脱离凸模3。

可选地，多个气缸31的顶出力之和不小于压边圈2重量的1.5倍。由此气缸31的顶出力可以保证压边圈2顺利脱离凸模3。

可选地，气缸31为氮气缸31。由此气缸31内的气体不易燃烧且易于获得。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。