一种汽车成型模具的制备方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车成型模具的制备方法，先对钢铁进行处理得到精钢，然后在体积较小的钢口部位采用精钢材料用普通机床加工成型，而在体积较大的型腔部位采用第二合金浇铸成型，并对成型后的样件进行杂质清理、磷化、喷砂、抛光的后期处理，有效的将精钢材料和低温合金材料结合使用，具有成本低、寿命长、效率高的优点。
【专利说明】
_种汽车成型模具的制备方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车模具制备技术领域，尤其涉及了一张汽车覆盖件压制成型模具的制备方法。
【背景技术】
[0002]汽车车身覆盖件的制造技术可以直接反映出整车的外观形状和质量，同时也可以反映出一个企业汽车生产的技术水平，而压制成型模具是决定汽车覆盖件形状和质量的关键问题之一。现有的压制成型模具包括精钢模具和低温合金模具，低温合金模具的强度和耐磨性能差，使用寿命短，一般只用于单间小量产品，不适用于大规模批量生产;而精钢模具的加工必须使用大型的数控机床，设备昂贵。现有的汽车覆盖件生产厂家使用的模具大多是依靠国外加工或直接进口精钢模具，使得汽车覆盖件的制造成本升高。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的目的就在于提供了一种汽车成型模具的制备方法，有效的将精钢材料和低温合金材料结合使用，具有成本低、寿命长、效率高的优点。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的:
一种汽车成型模具的制备方法，包括如下步骤:
(1)对钢铁进行回火处理使其硬度达到400?500HV，并对其塑性变形加工，再经400?600°C退火处理来细化铁素体晶粒，得到0.6-1.0um的精钢；
(2)使用步骤(I)中得到的精钢制作上、下模具围板，并设置浇注口和冒口备用；
(3)通过机床采用精钢将上、下模具型腔型面上受力大易磨损部位成型为钢口；
(4)将步骤(3)中成型后的钢口预设在型腔分型面上，并固定在围板上；
(5 )在成型样件的四周设置压延边，并在成型样件上开设有若干连通上、下型腔的小孔备用;
(6 )将成型样件放置在上、下模具分型面上，并将上、下围板合模密封呈一整体，并将该整体放入烤箱中加热至150?180°C ；
(7 )将加热至200 ± 5 °C的低温合金从浇注口浇入直至从冒口中流出，在冷却后，开模取出成型样件；
(8)清理步骤(7)中成型样件的杂质，采用丝状金属插入到成型样件的小孔内，并在小孔端面附近均匀涂抹防火泥；
(9)再经过磷化、喷砂处理后进行喷涂W-Gr-Go涂层，最后用砂纸抛光处理。
[0005]作为一种优选方案，所述步骤(I)中塑性变形加工的变形量为50%?60%。
[0006]作为一种优选方案，所述步骤(I)中的回火处理的温度为300?600°C。
[0007]作为一种优选方案，所述步骤(9)中W-Gr-Go涂层包括W、Gr、Go、微量元素、助剂，所述各组分之间的质量份为W40?60份、Gr20?40份、Gol0~30份、微量元素0.1?0.5份、助剂卜5份。
[0008]作为一种优选方案，所述助剂为立方氮化硼。
[0009]作为一种优选方案，所述微量元素包括S1、Mo、B中的一种或几种。
[0010]与现有技术相比，本发明的有益效果:本发明有效的将精钢材料和低温合金材料结合使用，具有成本低、寿命长、效率高的优点。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体实施例对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
[0012]实施例:
一种汽车成型模具的制备方法，包括如下步骤:
(1)对钢铁进行回火处理使其硬度达到400?500HV，并对其塑性变形加工，再经400?600°C退火处理来细化铁素体晶粒，得到0.6-1.0um的精钢；
(2)使用步骤(I)中得到的精钢制作上、下模具围板，并设置浇注口和冒口备用；
(3)通过机床采用精钢将上、下模具型腔型面上受力大易磨损部位成型为钢口；
(4)将步骤(3)中成型后的钢口预设在型腔分型面上，并固定在围板上；
(5 )在成型样件的四周设置压延边，并在成型样件上开设有若干连通上、下型腔的小孔备用;
(6 )将成型样件放置在上、下模具分型面上，并将上、下围板合模密封呈一整体，并将该整体放入烤箱中加热至150?180°C ；
(7 )将加热至200 ± 5 °C的低温合金从浇注口浇入直至从冒口中流出，在冷却后，开模取出成型样件；
(8)清理步骤(7)中成型样件的杂质，采用丝状金属插入到成型样件的小孔内，并在小孔端面附近均匀涂抹防火泥；
(9)再经过磷化、喷砂处理后进行喷涂W-Gr-Go涂层，最后用砂纸抛光处理。
[0013]本发明优选所述步骤(I)中塑性变形加工的变形量为50%?60%，回火处理的温度为300?600 °C，实施时可采用拉拔、压乳或扭转方式塑性变形加工。
[0014]本发明优选所述步骤(9)中W-Gr-Go涂层包括W、Gr、Go、微量元素、助剂，所述各组分之间的质量份为140~60份、6^0~40份、6010~30份、微量元素0.1~0.5份、助剂1~5份;所述助剂为立方氮化硼，所述微量元素包括S1、Mo、B中的一种或几种;实施时，的喷涂参数为:工装转速为210r/min ;火焰距离为20cm ;送粉量控制电压为5v，火焰温度为2500°C，喷枪移动速度为0.0lm/s ;气体流量:空气为110L/H，氧气为40L/H，丙烷为20L/H ;设备气体压力:丙烧压力不小于0.5MPa ;氧气压力不小于0.4MPa ;空气压力不小于0.6MPa ;氢气压力不小于0.1]\0^，氮气压力不小于0.210^。
[0015]综上所述，本发明的制备方法制成的汽车成型模具，耐磨性能好，耐腐蚀性能高，有效的将精钢材料和低温合金材料结合使用，具有成本低、寿命长、效率高的优点。
[0016]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于，包括如下步骤: (1)对钢铁进行回火处理使其硬度达到400?500HV，并对其塑性变形加工，再经400?600°C退火处理来细化铁素体晶粒，得到0.6-1.0um的精钢； (2)使用步骤(I)中得到的精钢制作上、下模具围板，并设置浇注口和冒口备用； (3)通过机床采用精钢将上、下模具型腔型面上受力大易磨损部位成型为钢口； (4)将步骤(3)中成型后的钢口预设在型腔分型面上，并固定在围板上； (5)在成型样件的四周设置压延边，并在成型样件上开设有若干连通上、下型腔的小孔备用; (6)将成型样件放置在上、下模具分型面上，并将上、下围板合模密封呈一整体，并将该整体放入烤箱中加热至150?180°C ； (7 )将加热至200 ± 5 °C的低温合金从浇注口浇入直至从冒口中流出，在冷却后，开模取出成型样件； (8)清理步骤(7)中成型样件的杂质，采用丝状金属插入到成型样件的小孔内，并在小孔端面附近均匀涂抹防火泥； (9)再经过磷化、喷砂处理后进行喷涂W-Gr-Go涂层，最后用砂纸抛光处理。2.根据权利要求1所述的一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于:所述步骤(I)中塑性变形加工的变形量为50%?60%。3.根据权利要求2所述的一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于:所述步骤(I)中的回火处理的温度为300?600 °C。4.根据权利要求1所述的一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于:所述步骤(9)中W-Gr-Go涂层包括W、Gr、Go、微量元素、助剂，所述各组分之间的质量份为W40?60份、Gr20?40份、Go 1?30份、微量元素0.1-0.5份、助剂I?5份。5.根据权利要求4所述的一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于:所述助剂为立方氮化硼。6.根据权利要求4所述的一种汽车成型模具的制备方法，其特征在于:所述微量元素包括S1、Mo、B中的一种或几种。
【文档编号】C22C27/04GK106077305SQ201610415827
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201610415827.8, CN 106077305 A, CN 106077305A, CN 201610415827, CN-A-106077305, CN106077305 A, CN106077305A, CN201610415827, CN201610415827.8
【发明人】龚青瑞
【申请人】苏州市振业模具有限公司