一种发动机导管管端挤压成型连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及连接装置的结构设计和应用技术领域，特别提供了一种发动机导管管端挤压成型连接装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机导管管端，特别是发动机薄壁连接件的管端成型连接方式采用多次成型，对钳工的技能水平要求很高，劳动强度大，成型质量不稳定，返工率高，因此导管的报废率大约为5%。生产效率低，工人的劳动负荷大，生产周期无法保证。
[0003]导管的管端与安装边成型连接，传统的连接方式采用3套工装，分3次成型，拆卸不便，成型质量不稳定，加工效率低，工人的劳动强度大。
[0004]人们迫切希望获得一种技术效果优良的发动机导管管端挤压成型连接装置。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目是提供一种发动机导管管端挤压成型连接装置。
[0006]管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下:冲头1、三瓣卡头2、三瓣型头3、夹块4;所述夹块4中部设置有半弧形凹槽41，半弧形凹槽41的两侧分别设置有通孔结构42，管接头通过通孔结构42和螺钉连接在两个夹块4的半弧形凹槽41内，三瓣型头3的上端外径大于下端的外径，三瓣型头3插入与管接头预装配后的导管内腔，三瓣卡头2的上端外径大于下端的外径，三瓣卡头2的内腔整体呈锥状，三瓣卡头2插入三瓣型头3内，冲头I的下端为锥状结构11，冲头I的中部设置有凹槽结构12，冲头I下端的锥状结构11插入三瓣卡头2的内腔，冲头I和三瓣卡头2通过凹槽结构12锁紧。
[0007]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，用于解决导管与管接头冷塑挤压成型连接。使用时，管接头与导管预装配，用螺栓将夹块4夹紧管接头，三瓣型头3插入预装配后的导管内腔，再将三瓣卡头2插入三瓣型头3内腔，工作时冲头I插入三瓣卡头2内腔。采取冲压的方式实现冷塑挤压连接。通过锥度冲头I反复冲压三瓣卡头2，利用锥度冲头I缓慢而均匀地向前推进入三瓣卡头2内，从而利于锥面缩小三瓣型头3外表型面与管壁之间的间隙，从而实现径向冷塑挤压。
[0008]管壁材料嵌入管接头内壁的环形凹槽内，导管塑性变形较大，管接头主要发生弹性变形，卸载后，导管、管接头都有回弹，但管接头回弹较大，从而使导管和管接头紧密连接在一起，最终实现管端的冷塑挤压成型。该装置可以实现导管与管接头的冷塑挤压成型，节省原材料、使成型减少了两次拆卸、两次装配，降低了工装成本，缩短加工周期，大大提高加工效率。
[0009]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，应用后不但可以减轻工人的劳动强度，而且能够确保连接处质量，极大地减轻劳动负荷，降低生产成本，实现导管管端成型连接。
[0010]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，可以保证导管的外径公差控制在0.2mm以内，尺寸的一致性可以控制在0.1mm以内。成型的尺寸精度及一致性均可以满足使用要求。结构简单轻巧，成本低廉，操作简单。通过使用锥度冲头达到省时省力，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【附图说明】
[0011]图1为发动机导管管端挤压成型连接装置结构示意图；
[0012]图2为夹块主视图；
[0013]图3为夹块俯视图；
[0014]图4为三瓣卡头示意图；
[0015]图5为冲头示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例1
[0017]管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下:冲头1、三瓣卡头2、三瓣型头3、夹块4;所述夹块4中部设置有半弧形凹槽41，半弧形凹槽41的两侧分别设置有通孔结构42，管接头通过通孔结构42和螺钉连接在两个夹块4的半弧形凹槽41内，三瓣型头3的上端外径大于下端的外径，三瓣型头3插入与管接头预装配后的导管内腔，三瓣卡头2的上端外径大于下端的外径，三瓣卡头2的内腔整体呈锥状，三瓣卡头2插入三瓣型头3内，冲头I的下端为锥状结构11，冲头I的中部设置有凹槽结构12，冲头I下端的锥状结构11插入三瓣卡头2的内腔，冲头I和三瓣卡头2通过凹槽结构12锁紧。
[0018]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，用于解决导管与管接头冷塑挤压成型连接。使用时，管接头与导管预装配，用螺栓将夹块4夹紧管接头，三瓣型头3插入预装配后的导管内腔，再将三瓣卡头2插入三瓣型头3内腔，工作时冲头I插入三瓣卡头2内腔。采取冲压的方式实现冷塑挤压连接。通过锥度冲头I反复冲压三瓣卡头2，利用锥度冲头I缓慢而均匀地向前推进入三瓣卡头2内，从而利于锥面缩小三瓣型头3外表型面与管壁之间的间隙，从而实现径向冷塑挤压。
[0019]管壁材料嵌入管接头内壁的环形凹槽内，导管塑性变形较大，管接头主要发生弹性变形，卸载后，导管、管接头都有回弹，但管接头回弹较大，从而使导管和管接头紧密连接在一起，最终实现管端的冷塑挤压成型。该装置可以实现导管与管接头的冷塑挤压成型，节省原材料、使成型减少了两次拆卸、两次装配，降低了工装成本，缩短加工周期，大大提高加工效率。
[0020]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，应用后不但可以减轻工人的劳动强度，而且能够确保连接处质量，极大地减轻劳动负荷，降低生产成本，实现导管管端成型连接。[0021 ]所述发动机导管管端挤压成型连接装置，可以保证导管的外径公差控制在0.2mm以内，尺寸的一致性可以控制在0.1mm以内。成型的尺寸精度及一致性均可以满足使用要求。结构简单轻巧，成本低廉，操作简单。通过使用锥度冲头达到省时省力，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【主权项】
1.一种发动机导管管端挤压成型连接装置，其特征在于:管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下:冲头(1)、三瓣卡头(2)、三瓣型头(3)、夹块(4);所述夹块(4)中部设置有半弧形凹槽(41)，半弧形凹槽(41)的两侧分别设置有通孔结构(42)，管接头通过通孔结构(42)和螺钉连接在两个夹块(4)的半弧形凹槽(41)内，三瓣型头(3)的上端外径大于下端的外径，三瓣型头(3)插入与管接头预装配后的导管内腔，三瓣卡头(2)的上端外径大于下端的外径，三瓣卡头(2)的内腔整体呈锥状，三瓣卡头(2)插入三瓣型头(3)内，冲头(I)的下端为锥状结构(11)，冲头(I)的中部设置有凹槽结构(12)，冲头(I)下端的锥状结构(11)插入三瓣卡头(2)的内腔，冲头(I)和三瓣卡头(2)通过凹槽结构(12)锁紧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机导管管端挤压成型连接装置，管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下：冲头、三瓣卡头、三瓣型头、夹块；所述夹块中部设置有半弧形凹槽，半弧形凹槽的两侧分别设置有通孔结构，管接头通过通孔结构和螺钉连接在两个夹块的半弧形凹槽内，三瓣型头的上端外径大于下端的外径，所述发动机导管管端挤压成型连接装置，可以保证导管的外径公差控制在0.2mm以内，结构简单轻巧，成本低廉，操作简单。通过使用锥度冲头达到省时省力，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【IPC分类】B21D39/04
【公开号】CN205270625
【申请号】CN201520950887
【发明人】冯大娟, 马艳玲, 潘宝山
【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月24日