专利名称：机动车制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车制动机构，特别是中小载重量的机动车用制动机构，它适用于三轮农用运输车、四轮农用运输车、运输型拖拉机等。
当前一部分中小载重量的机动车的制动机构，有的采用人力制动，有的采用液压制动，有的采用气压制动。这些制动机构都是一种制动力单独发生作用，其中采用人力制动，驾驶辛苦且制动力矩受人力所限，不太适应当前农用车向大功率、大载重量发展的趋势。液压制动和气压制动虽然可以增大制动力矩，但由于受成本和工作环境限制，在农用机动车上使用时，发生故障较多，有很多隐患。
针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能增大制动力矩，且使用更加安全可靠的机动车制动机构。
本实用新型机动车制动机构采用的技术方案是，它包括踏板，与该踏板连接的拐臂，随该拐臂转动的拐臂轴，固接在拐臂轴上的拐臂轴拨柄，刹车片，能撑开刹车片的凸轮轴，能拉动该凸轮轴使其转动的凸轮轴拨柄，拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间的连接件等组成的人力制动机构；它还包括空气压缩机，与该空气压缩机相气联的贮气罐，与该贮气罐相气联的气阀，与该气阀相气联的气室，控制所述气阀开关的气阀控制装置等组成的气压制动装置；所述气室的活塞端部与所述凸轮轴拨柄连接。
上述气阀控制装置可以是它包括所述的踏板，连接该踏板与所述拐臂的铰链，连接该踏板上铰链的前部或后部与所述气阀操纵杆的连接件。该连接件可以为软线，且该软线的外套前端固定在所述的拐臂上。
上述技术方案还可以这样改进所述拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间设有拉力传递件，所述气室的活塞端部与所述凸轮轴拨柄通过位于所述拉力传递件的下游的零件连接或它们直接连接；相应地所述气阀控制装置为所述气阀操纵杆与拐臂轴拨柄之间的连接件，该连接件可以为拉簧。
所述拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间有一横向放置的传力轴，该传力轴与拐臂轴平行，其两端分别固接有与车体两边的凸轮轴拨柄连接的传力拨柄，中部固接有气室拨柄，一个气室通过其活塞端部与该气室拨柄相连；所述拐臂轴拨柄和传力拨柄之间设有拉力传递件。
本实用新型技术方案又可这样改进所述拐臂上固接套装于所述拐臂轴上的拐臂套，该拐臂套上开有沿周向伸展的长孔，相应地所述拐臂轴上固定有圆柱销，圆柱销的一端伸出拐臂轴并位于上述长孔内，所述拐臂套上固接有拐臂套拨柄；所述气阀控制装置包括拐臂套上固接的拐臂套拨柄和该拐臂套拨柄与气阀操纵杆的连接件。所述拐臂套拨柄与气阀操纵杆的连接件可以为弹簧。
用上述制动机构后，通过所述的踏板、拐臂、拐臂轴、拐臂轴拨柄、拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间的传力件等，人力可对凸轮轴拨柄产生摆动作用；与此同时气压制动装置中的气阀被打开，在气压的作用下，所述气室的活塞伸出，通过其端部与所述凸轮轴拨柄的连接最终对凸轮轴拨柄产生摆动作用，这种摆动作用与人力产生的摆动作用加在一起，通过带动凸轮轴转动撑开刹车片，使刹车片产生更大的制动力矩，使刹车更加有效。这种制动机构在气压制动装置发生故障时，仍可象普通人力制动机构一样使用。就是说这种制动机构制动效果更好，使用更加安全可靠。
以下结合附图对本实用新型机动车制动机构作进一步详细说明。
图1是本实用新型机动车制动机构一种实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型机动车制动机构第二种实施方式的结构示意图。
图3是本实用新型机动车制动机构第三种实施方式的结构示意图。
图4是本实用新型机动车制动机构第四种实施方式的结构示意图。
图5为图4所示实施方式中局部剖面A处的放大图。
图1所示为本实用新型机动车制动机构的一种实施方式。该实施方式中，踏板1与其下部的拐臂2连接，拐臂2上固接有拐臂轴3。所述拐臂轴3的两端固接有两个拐臂轴拨柄4，中部固接有气室拨柄5。凸轮轴10在凸轮轴拨柄9拨动下能撑开两侧的刹车片11，拐臂轴拨柄4和凸轮轴拨柄9通过凸轮轴拨柄拉杆8连接。空气压缩机12、贮气罐13、气阀14、气室6通过气压管路16依次连接，即所谓气联。气压表15与气阀14及气室6并联，其作用是显示贮气罐13内的气压，保证气室6能产生足够的制动力。气阀操纵手柄18通过气阀操纵软线17与所述气阀操纵杆141连接，气室6通过其活塞端部61与上述气室拨柄5相连。
本实施方式的制动机构工作过程是这样的。制动时，踏下踏板1，所述拐臂2可带动拐臂轴3；同时可以拉紧气阀操纵手柄18，通过气阀操纵软线17拉动气阀操纵杆141，打开所述气阀14，气室6充满高压气体，在气压的作用下，气室6的活塞被顶出，该活塞端部61通过气室拨柄5也可带动拐臂轴3，这样人力和气压制动力的共同作用于拐臂轴拨柄4。于是拐臂轴拨柄4拉动凸轮轴拨柄拉杆8，凸轮轴拨柄拉杆8再带动凸轮轴10撑开刹车片就可产生很大的刹车力，使刹车更加有效。放开踏板后，人力制动作用即刻解除；同时放松气阀操纵手柄18，气阀14关闭，气室6的活塞回到原位，气压制动作用也即解除，在回位弹簧7的作用下，踏板1也回复原位，其他零件相应都回复原位，从而完成制动过程。
图2所示为本实用新型制动机构的第二种实施方式。除气阀控制装置外，其结构均与第一个实施方式相同。该实施方式中，踏板1与拐臂2通过铰链19连接，气阀操纵杆141通过气阀操纵软线17与踏板1的前部相连，气阀操纵软线的外套前端固定在拐臂2上。这种实施方式的制动机构工作过程中，通过用脚控制踏板1使其绕铰链19来回转动，从而实现气阀14的打开和关闭。
图3所示为本实用新型制动机构的第三种实施方式。该实施方式与
图1所示实施方式的结构基本相同。其不同之处在于，在拐臂轴拨柄4和凸轮轴拨柄9之间有一横向放置的传力轴20，它与拐臂轴3平行，其两端分别固接有与车体两边的凸轮轴拨柄9连接的传力拨柄21，气室拨柄5也固接在传力轴20上；连接所述拐臂轴拨柄4和传力拨柄21的为两端开有长孔的拉力传递杆22，其连接通过两端的销轴24，该拉力传递杆22只传递拉力，不传递推力，为所谓拉力传递件，它可用钢丝绳代替；气阀操纵杆141通过气阀控制簧23与拐臂轴拨柄4连接。
这种实施方式的制动机构工作过程如下所述。踏下踏板1，所述拐臂2、拐臂轴3、拐臂轴拨柄4、拉力传递杆22关联运动，带动传力拨柄21；同时拐臂轴拨柄4通过气阀控制簧23拉动气阀操纵杆141，打开所述气阀14，气室6的活塞被项出，其活塞端部61通过气室拨柄5、传力轴20也可带动传力拨柄21；这样人力和气压制动力通过传力拨柄21最终共同对撑开刹车片11发生作用。放开踏板后，人力制动作用即刻解除，在回位弹簧7的作用下，拉力传递杆22与其两端的销轴24发生相对移动，踏板1、拐臂2、拐臂轴3、拐臂轴拨柄4复位，气阀控制簧23也回复原位，气阀14关闭，气室6的活塞回到原位，其他零件相应都回复原位，气压制动作用也即解除，从而完成制动过程。
图4和图5所示为本实用新型制动机构的第四种实施方式。该实施方式与
图1所示实施方式的结构基本相同。基不同之处在于，拐臂2上固接有套装于所述拐臂轴3上的拐臂套25，该上开有沿周向伸展的长孔251，相应地所述拐臂轴3上固定有圆柱销26，圆柱销26的一端伸出拐臂轴3并位于上述长孔251内并靠紧在其前端壁上，所述拐臂套25上固接有拐臂套拨柄27；所述气阀控制装置包括拐臂套25上固接的拐臂套拨柄27和连接该拐臂套拨柄27与气阀操纵杆141的气阀控制簧23。
这种实施方式的制动机构工作过程如下所述。踏下踏板1，所述拐臂2带动拐臂套25转动一定角度，圆柱销26开始靠紧在长孔251后端壁上；继续踏下踏板1，拐臂套25通过圆柱销26带动拐臂轴3转动；到一定角度后继续踏下，气阀控制簧23拉紧气阀操纵杆141到打开气阀14，气室6的活塞端部61顶出，通过气室拨柄5也可带动拐臂轴3，这样人力和气压制动力通过传力拨柄21最终共同对撑开刹车片11发生作用。放开踏板后，人力制动作用即刻解除，在回位弹簧7的作用下，踏板1、拐臂2、拐臂套25回转一定角度直到圆柱销26开始靠紧在长孔251前端壁上，这时气阀控制簧23回复，气阀14关闭，气压制动作用也即解除，拐臂套25、拐臂轴3与踏板1、拐臂2继续在回位弹簧7的作用下回转，到一定角度拐臂轴3、拐臂轴拨柄4、凸轮轴拨柄拉杆8、凸轮轴拨柄9、凸轮轴10、刹车片11、气室6的活塞回到原位等回复到原位，拐臂套25、拐臂轴3与踏板1、拐臂2再继续回转直到圆柱销26又靠紧在长孔251后端壁，从而完成制动过程。
毫无疑问，本实用新型机动车制动机构还可具有多种变换和改型，并不局限于上述实施方式的具体结构，如气阀操纵软线17可以根据其在车辆上的布置情况用拉杆或拉杆组代替；拐臂轴3、拐臂轴拨柄4、凸轮轴拨柄拉杆8构成的零件组可用软线代替可用软线代替，当然凸轮轴拨柄拉杆8也可以软线代替；拉力传递杆22也可用钢丝绳、相互串接的链环、相互搭接的链节等拉力传递件代替等等。总之，只要是对本领域技术人员来说显而易见的变换都属于本实用新型保护的范围。
权利要求1.一种机动车制动机构，其特征在于它包括踏板(1)，与该踏板(1)连接的拐臂(2)，随该拐臂(2)转动的拐臂轴(3)，固接在拐臂轴(3)上的拐臂轴拨柄(4)，刹车片(11)，能撑开刹车片(11)的凸轮轴(10)，能拉动该凸轮轴(10)使其转动的凸轮轴拨柄(9)，拐臂轴拨柄(4)和凸轮轴拨柄(9)之间的连接件等组成的人力制动机构；它还包括空气压缩机(12)，与该空气压缩机(12)相气联的贮气罐(13)，与该贮气罐(13)相气联的气阀(14)，与该气阀(14)相气联的气室(6)，控制所述气阀(6)开关的气阀控制装置等组成的气压制动装置；所述气室(6)的活塞端部(61)与所述凸轮轴拨柄(9)连接。
2.如权利要求1所述的机动车制动机构，其特征在于所述气阀上有一气阀操纵杆(141)，所述气阀控制装置包括气阀操纵手柄(18)，连接该气阀操纵手柄(18)与所述气阀操纵杆(141)的气阀操纵软线(17)。
3.如权利要求1所述的机动车制动机构，其特征在于所述气阀控制装置包括所述的踏板(1)，连接该踏板(1)与所述拐臂(2)的铰链(19)，连接该踏板(1)上铰链(19)的前部或后部与所述气阀操纵杆(141)的气阀操纵软线(17)，所述气阀操纵软线(17)的外套前端固定在所述的拐臂(2)上。
4.如权利要求1所述的机动车制动机构，其特征在于所述拐臂轴拨柄(4)和凸轮轴拨柄(9)之间设有拉力传递件，所述气室(6)的活塞端部(61)与所述凸轮轴拨柄(9)通过所述拉力传递件的下游的零件连接或它们直接连接；相应地所述气阀控制装置为所述气阀操纵杆(141)与拐臂轴拨柄(4)之间的连接件。
5.如权利要求4所述的机动车制动机构，其特征在于所述拐臂轴拨柄(4)和凸轮轴拨柄(9)之间有一横向放置的传力轴(20)，该传力轴(20)与拐臂轴(3)平行，其上分别固接有与车体两边的凸轮轴拨柄(9)连接的传力拨柄(21)和气室拨柄(5)，气室(6)为一个，其活塞端部(61)与该气室拨柄(5)相连；连接所述拐臂轴拨柄(4)和传力拨柄(21)的为拉力传递件。
6.如权利要求4、5所述的机动车制动机构，其特征在于所述连接所述气阀操纵杆(141)与拐臂轴拨柄(4)的连接件为拉簧。
7.如权利要求1所述的机动车制动机构，其特征在于所述拐臂(2)上固接有套装于所述拐臂轴(3)上的拐臂套(25)，该拐臂套(25)上开有沿周向伸展的长孔(251)，相应地所述拐臂轴上固定有圆柱销(26)，圆柱销(26)的一端伸出拐臂轴(3)并位于上述长孔(251)内，所述拐臂套(25)上固接有拐臂套拨柄(27)；所述气阀控制装置包括拐臂套(25)上固接的拐臂套拨柄(27)和该拐臂套拨柄(27)与气阀操纵杆(141)的连接件。
8.如权利要求7所述的机动车制动机构，其特征在于所述拐臂套拨柄(27)与气阀操纵杆(141)的连接件为弹簧。
9.如权利要求1、2、3、7、8中任何一项所述的机动车制动机构，其特征在于拐臂轴(3)两端分别固接有拐臂轴拨柄(4)，中部固接有气室拨柄(5)；两个拐臂轴拨柄(4)分别与车体两边的凸轮轴拨柄(9)连接，气室拨柄(5)与一个气室(6)的活塞端部(61)相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车制动机构,它包括踏板,拐臂,拐臂轴,拐臂轴拨柄,刹车片,凸轮轴,凸轮轴拨柄,拐臂轴拨柄和凸轮轴拨柄之间的连接件等组成的人力制动机构;它还包括空气压缩机,贮气罐,气阀,气室,控制所述气阀开关的气阀控制装置等组成的气压制动装置;所述气室的活塞端部与所述凸轮轴拨柄连接。这种机构气压和人力能共同作用产生更大的制动力矩,在气压制动装置发生故障时,人力制动机构仍可使用。总之,该制动机构制动效果更好,使用更加安全可靠。
文档编号B60T1/02GK2441697SQ00248769
公开日2001年8月8日 申请日期2000年9月28日 优先权日2000年9月28日
发明者王洪君, 张永忠, 张德军, 陈希海, 孙国斌 申请人:山东聊城双力农用车集团公司