专利名称：整体的马达和离合器组件的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及一种离合器和马达/发电机装置，适合用于混合动力系统，具体地，涉及整体的离合器和马达/发电机组件。
背景技术：
使用两个或多个原动机来驱动车辆的混合动力汽车动力系统在现有技术中是公知的。典型的混合动力系统使用内燃机，在战略上可与电动机结合，向车轮提供驱动转矩。
所谓的“平行混合”动力系统已经开发出，其通常在车辆发动机和传动机构之间平行接合电动机。在一已知的平行混合动力系统中，电动机转子直接连接到发动机输出轴。在这种类型的平行混合动力系统中，通常必须操作主离合器使发动机脱离传动系统。使用单独的主离合器和马达要求发动机和传动系统之间有很大空间，以容纳部件的宽度尺寸。这种限制增加了混合动力系统的整体尺寸和重量，这对于制造混合动力汽车是不希望的。
发明内容
本发明提供了一种整体的马达和离合器组件，其包括壳体，支撑输入轴和输出轴的转动。选择性接合的离合器设置在输入轴和输出轴之间在其间传递转矩。离合器包括外套节，连接成可与输出轴一起转动。整体的马达和离合器组件还包括马达，其具有不能转动地连接到离合器的外套节的转子，转子设置成与输入和输出轴同轴。马达还包括固定到壳体的定子，定子设置成与转子同心。马达可操作地产生转矩驱动输出轴转动，补充或独立于输入轴通过离合器提供的转矩。
在本发明的实施例中，选择性操作的离合器包括用于产生夹紧力的球斜面机构，球斜面机构包括环形控制板，控制板具有多个在控制板表面形成的圆周控制斜面，控制斜面的轴向深度有变化。球斜面机构还包括相同数量的转动件，一个转动件占据各自的控制斜面；和促动板，其通过第一单向离合器安装到输出轴，单向离合器具有与控制板的转动轴线同轴的转动轴线。所述促动板具有多个促动斜面，其数量、形状和径向位置与控制斜面基本相同。促动斜面至少部分相对控制斜面，各个滚动件容纳在一个促动斜面和各自控制斜面之间。控制板沿轴向和可转动移动地相对促动板设置，控制板具有径向延伸的环形控制延伸部。促动板具有径向延伸的环形促动延伸部。环形中间板不能转动地连接到输出轴，并设置在控制延伸部和促动延伸部之间。
在本发明的同一实施例中，离合器还包括线圈，当线圈中引入电流时可在线圈框架内形成电磁场。线圈框架通过第二单向离合器安装到输入轴。离合组件也设置在离合器，当施加球斜面机构产生的夹紧载荷时，通过摩擦和可转动地连接输入轴到输出轴。当线圈中引入电流时，产生电磁场可转动地耦合线圈框架到控制延伸部。此外，电磁场耦合控制延伸部到中间板，耦合中间板到促动延伸部。
通过下面对优选实施例的详细介绍并参考附图，所属领域的技术人员可更清楚地了解本发明的各个方面。
图1是本发明的整体的马达和离合器组件的截面图；图2是图1的整体的马达和离合器组件的部分截面图；图3是面对控制板的方向看到的促动板的正视图，显示出多个位于促动和控制斜面之间的滚动件；图4是沿图3的线IV-IV的整体的马达和离合器组件的球斜面机构的说明性部分视图，显示出处于非促动位置的球斜面机构；图5是沿图3的线IV-IV的促动的球斜面机构的说明性部分视图，显示出处于促动位置的球斜面机构；图6是沿线VI-VI的图1的整体的马达和离合器组件的部分透视图；图7是沿线VII-VII的图1的整体的马达和离合器组件的部分正视图；图8是图1的离合器组件的剖开的透视图。
具体实施例方式
为了方便将在下面的介绍中采用某些术语，只是在相关部分采用不能视作具有限制性。“向右的”和“向左的”在使用术语的附图中是指方向。“向内的”和“向外的”分别指的是朝向装置的几何中心和离开几何中心的方向。“向上的”和“向下的”在使用术语的附图中是指方向。所有上面提到的术语包括其普通派生词和等同词。
虽然前面介绍是对于车辆动力系统，尤其是混合动力系统，本发明可用于响应一个或多个控制信号，可转动地校正任何两个转动轴。这样的不同装置包括但不限于分速器，发动机减速器，传动制动器，主制动器(foundation brake)，惯性制动器，变速箱和其他装置，此外，本发明可用于补充在任何两个转动轴之间传输的动力，或通过一个独立于其他轴的转动轴传输动力。
参考图1，显示了根据本发明的整体的马达和离合器组件20的截面图。整体的马达和离合器组件20(下面称作组件20)包括壳体21，其中容纳了组件20的马达22和离合器23部分。文中所用的术语“马达”包括任何用于转换电能到机械输入的装置，以及能够转换机械输入到电能的装置。
组件20包括连接到转动动力源，如内燃机(未显示)，的输入轴24。组件20的离合器部分23用于可旋转地连接输入轴24到输出轴26，也可以是从输入轴到传动系统。
为了介绍图1显示的实施例，输入轴24显示出位于组件20的右侧。组件20的各部件一般是旋转的，并围绕旋转轴线28对称。输入轴24通过第一轴承30可转动地支撑于壳体21，输出轴26可转动地受到第二轴承32支撑。输出轴26连接到离合器外套节35，外套节具有多个位于其内表面的齿条36。输入轴24连接到离合器内套节38，内套节具有位于其外圆周面的齿条39。应当理解，“输入轴”和“输出轴”的含义可根据通过组件20的转矩流的方向互换。
组件20的离合器部分23还包括球斜面机构40，其具有控制板42，促动板44和多个滚动件45A，45B，45C(见图3)，可根据在各斜面46A，46B，46C和47A，47B，47C中的相对位置分隔控制板42和促动板44。当促动板44从控制板42离开时，通过推力轴承48施加力到压力板50，压缩离合组件52，在离合器内套节38和外套节35之间提供摩擦转动连接。离合组件52包括多个驱动板54，驱动板54通过齿条39不能转动地连接到内套节38；和多个从动板56，从动板56通过齿条36不能转动地连到外套节35。压力板50通过齿条36不能转动地连接到外套节35，以便随离合器外套节35一起转动，需要时可沿轴向自由移动。
另外，“从动板”和“驱动板”的含义取决于通过驱动线的转矩方向。例如，如果发动机通过输入轴24向车辆提供动力，这些术语的含义是传统的，当车辆受到发动机的制动时，则含义需要反过来。
中间板58通过齿条36连接到离合器外套节35，通过齿条36，中间板58不能转动地连接外套节，以便随外套节35一起转动，但在需要时可自由沿轴向移动。中间板58沿轴向位于控制延伸部42A和促动延伸部44A之间。通过控制滑配接头42B(见图6)，控制延伸部42A连接到控制板42，通过促动滑配接头44B(见图7)，促动延伸部44A连接到促动板44。控制延伸部42A和促动延伸部44A的滑配接头42B和44B分别允许控制板42和促动板44移动，同时控制延伸部42A，中间板58和促动延伸部44A保持接触。控制板44受到推力轴承60的轴向限制，其反作用于连接到输入轴24的轴法兰62。
具体地，在离合器23接合期间，控制延伸部42A与线圈框架64和中间板58磁性互相作用。促动延伸部44A与中间板58磁性和摩擦互相作用。控制延伸部42A，中间板58和促动延伸部44A可互相直接接触，或摩擦材料连接到控制延伸部42A，中间板58或促动延伸部44A的任一面或两面。多个沿圆周延伸的低导磁率的区域66A，66B，66C和66D，如非磁性材料的或槽，分别在线圈框架64、中间板58、控制延伸部42A和促动延伸部44A形成，提供适当的磁性回路。如图1所示，低导磁率的区域在特定的旋转位置是基本轴向对准的。
第一单向离合器70用于支撑输入轴24上的促动板44。第一单向离合器70设置成，当输入轴24旋转并沿特定方向传递转矩时，如当发动机向车辆输送动力，动力传递系统上的转矩从输入轴传递到输出轴26时，锁定促动板44的旋转。
第二单向离合器72用于支撑输入轴24上的线圈框架64。第二单向离合器72的位置相对第一单向离合器70，当输入轴24沿某方向转动时，如发动机制动车辆，通过动力传递系统的转矩与上面介绍方向反向时，第二离合器可锁定控制板42的转动。
线圈组件74由控制单元(未显示)通过信号线76电激励，产生电磁场促动球斜面机构40。线圈组件74包括安装到壳体21的线圈78，和部分被线圈框架64包围的线圈定子80。线圈定子80和线圈框架64都用铁磁材料制造，允许电磁场通过。
当线圈组件74带电时，控制板42与控制延伸部42A，中间板58，促动板44与促动延伸部44A电磁驱动到一起，形成摩擦和转动连接。取决于轴向载荷、材料的摩擦系数和传递的转矩，可能出现一些滑动。这种结构结合第一和第二单向离合器70，72的操作，可使得球斜面机构40保持接合，即使传递的转矩方向反向。
图3更清楚地显示了控制板42形成的控制斜面46a，46B，46C，和在促动板44上形成的促动斜面47A，47B，47C。控制斜面46A，46B，46C至少部分相对促动斜面47A，47B，47C，各个斜面的深度都变化，从一端增加到另一端。滚动件45A，45B，45C同时接触和沿各自相对的控制斜面46A，46B，46C和促动斜面47A，47B，47C滚动。滚动件45A，45B，45C在图4中显示出处于非促动位置，各个滚动件45A，45B，45C处于最小深度接触各自的控制和促动斜面46A，46B，46C；47A，47B，47C，使分隔距离80最小。当球斜面机构40被带电的线圈78促动，并假设离合组件52中存在滑动，控制板42相对促动板44逆时针移动，使得滚动件45A，45B，45C越过三对相对的不同深度的控制斜面46A，46B，46C和促动斜面47A，47B，47C。当控制板42继续相对促动板44转动时，分隔距离80增加，增大离合组件52上的夹紧力，如图5所示。
仍参考附图1，如上所述，输出轴26不能转动地连接到离合器外套节35，外套节包括从其内表面延伸的齿条36，不能转动地接合从动板56。离合器内套节38不能转动地连接到输入轴24，可相对离合器外套节35转动，除非离合器23完全接合没有滑动。齿条36延伸到不能转动接合的中间板58和压力板50。驱动板不能转动地连接到内套节38，当球斜面机构40被带电线圈78促动时，通过摩擦可转动地连接到从动板56。当线圈78带电时，产生通过定子80和框架64的电磁场。定子80和线圈78安装到壳体21。
图1所示的实施例不对壳体21施加载荷，因为离合器夹紧力，通过作用于轴法兰62的推力轴承60，保持在输入轴24上的法兰82和作用于法兰82的推力轴承84之间，及法兰82和离合组件52的相对侧面上的推力轴承84之间。轴法兰62通过固定环86轴向支撑于输入轴24。
促动延伸部44A使用促动板44上的法兰88连接到控制板42，使这两个构件可自由转动，但限于其相对轴向间隔。法兰88用于限制促动延伸部44A，中间板58和控制延伸部42A之间的间隔，使得线圈组件74带电时，这些构件不会突然接合球斜面机构40。法兰88允许当单向离合器70相对输入轴24锁定时促动板44轴向移动。
滚珠推力轴承48分隔促动板44和压力板50，允许促动板44和压力板50独立转动。当球斜面机构40促动时，压力板50沿轴向加载离合组件52。离合组件52推向离合器外套节35，外套节通过连接件90固定以传递轴向力到推力轴承84以及法兰82。通过这种方式，离合组件52的全部夹紧载荷得到保持，不传递到壳体21。推力轴承104设置在框架64和前盖108的泵盖部分106之间，用于向框架64提供轴向支撑。前盖108连接到壳体21。
传动前轴承30和后轴承32主要支撑壳体21内的离合器23。支承轴承110接触输出轴26和输入轴24，还提供了对离合器23的支承，同时允许输入轴24和输出轴26之间相对转动。密封件112可防止壳体21内的油泄漏。
多个齿条114用于不能转动地连接离合器外套节35到输出轴26，有助于离合器部件的组装。多个齿条116还用于不能转动地连接输入轴24到离合器内套节38。齿条114和116组合提供了从输入轴24通过离合组件52到输出轴26的转矩路径。因此，当线圈组件74带电和球斜面机构40促动时，正常的通过离合器23的驱动转矩从输入轴24通过齿条116到达离合器内套节38进入离合组件52，然后到达离合器外套节35，并通过齿条114到达输出轴26。当传动系统在从动模式工作时，通过离合器23的转矩反向，从动模式下输入轴24用作输出轴，输出轴26用作输入轴。
组件20还包括油泵118，其具有回转泵的形式，用于提供通过旋转的离合组件52、球斜面机构40和马达22的带压油流，提供了冷却和润滑源。油泵118包括至少一个端口120(图2)，其连接到油回流管路(未显示)，提供来自热交换器(未显示)的油流。油然后通过单独的集油槽管路(未显示)排出。油通过油供应孔122流入离合器，然后流入输入轴24的内腔124，分别通过不同的油孔126，127分配到离合组件52和球斜面机构40。插塞128用于容纳冷却/润滑油流，这些油在泵118的驱动下从外部油源通过轴腔124输送到离合器。离开离合器23的油流通过一系列离合器外套节35的孔130进入马达22。
参考图2和8，图2和图8分别显示了组件20的部分截面图和截面图。图2显示了离合器外套节35的平面图，显示了组件20的马达部分22和输出轴26的截面图。马达22包括定子132和转子134。定子132固定到壳体21，转子134固定到离合器外套节35。定子132包括多个磁极136，连接到沿圆周围绕转子134的壳体21。磁极136被导电绕组138围绕。转子134包括多个部分，各自具有已知的磁特性。转子134的各部分不能转动地连接到离合器外套节35，可一起转动。
马达22能够利用给定的机械输入产生电能，和将电能转换成机械输出。用于控制离合器23的相同或类似的控制单元可用来控制马达22的操作。控制单元可编程来控制马达22的操作，产生电能并储存在电储存装置(未显示)，如电池或电池组。控制单元还可编程以驱动离合器外套节35的转动，提供驱动转矩到输出轴26和通过离合器23到输入轴24。
操作为了说明组件20的操作，首先考虑转矩流从输入轴24到输出轴26的情况，输入轴和输出轴24，26从输入轴24看去都是顺时针转动，线圈组件74带电，马达22没动作。该情况类似于车辆被发动机驱动的状态，离合器用作主离合器。在这种情况下，第一单向离合器70锁定，第二单向离合器72解锁，允许控制板42和促动板44之间沿某方向相对转动，扩大球斜面机构40。控制板42通过控制延伸部42A摩擦连接到线圈框架64，通过解锁的第二单向离合器72，允许其以输出轴26的速度或慢于该速度转动(即输入轴24和输出轴26顺时针转动，而线圈框架64可相对输入轴24逆时针方向自由转动)。因此线圈框架64可以相同或慢于输出轴26的速度转动。
当促动板44被第一单向离合器70锁定与输入轴24一起转动时，中间板58随输出轴26一起转动。如果离合组件52出现滑动，则输入轴24将以比输出轴26稍高的速度转动。因此，中间板58将随输出轴26一起转动，但控制板42不能比输出轴26转动的更快，因为其通过控制延伸部42A磁性/摩擦连接到线圈框架64，只允许以输出轴26的速度或更慢的速度转动。中间板58还通过促动延伸部44A摩擦连接到促动板44，允许以输出轴26的速度或更快的速度转动，因为第一单向离合器70是锁定的。因此，如果离合组件52出现滑动，则输入轴24以比输出轴26更快的速度转动，促动板44将以比控制板42更快的速度转动(至少短时间内)，这将进一步促动球斜面机构40，增加控制板42和促动板44之间的分隔距离80。分隔增加将提高压力板50轴向移动施加于离合组件52的夹紧力。这转而减少了离合组件52内的滑动量，改进了输入轴24和输出轴26之间的转动连接。
现在考虑转矩流与前面示例方向相反和输出轴26试图比输入轴24转动更快的情况。当离合器用作主离合器时，这种情况类似于进行发动机制动的车辆。输入轴24和输出轴26都仍顺时针方向转动，线圈组件74带电。第一单向离合器70未锁定，第二单向离合器72锁定，允许控制板42和促动板44之间相对转动，进一步扩大球斜面机构40。当线圈78带电时，控制板42通过控制延伸部42A摩擦连接到线圈框架64，其通过锁定的第二单向离合器72可转动地连接到输出轴26。因此，线圈框架64和控制板42至少与输出轴26同样快地转动。因为促动延伸部44A朝中间板58电磁吸引，促动板44将通过摩擦减慢到输入轴24的速度。这是允许的，因为第一单向离合器70未锁定，允许促动板44以比输出轴26更慢的速度转动。通过这种方式，本发明使得促动板44相对控制板42沿与前面示例相同的方向转动，导致控制板42和促动板44之间的轴向分隔距离80增加，并使作用在离合组件52上的夹紧载荷相应增加。
因此，本发明的离合器部分，当转矩以任一方向利用球斜面机构40流过离合器时，可使得离合组件52的夹紧载荷增加。当线圈78带电时，使用促动板44上的第一单向离合器70和线圈框架64上的第二离合器72可提供在任何类型的操作模式下的离合组件52连续加载操作特性。使用中间板58增加了球斜面机构40的稳定性，进而改进了离合器的控制性能。
应考虑的另一情况是马达22提供转矩驱动离合器外套节35转动。在一种操作模式下，马达22工作而离合器23脱开接合来驱动输出轴26转动，即在离合组件52出现滑动期间。这种操作模式近似于马达22通过输出轴26，独立于通过车辆发动机提供的动力，提供动力到车轮和车辆传动系统，在另一种操作模式，施加马达22提供的转矩，离合器是接合的，如上面第一种情况所介绍的，转矩从输入轴24通过离合组件52传递到输出轴26。这种操作模式类似于使用马达22产生的转矩来补充车辆发动机提供的转矩。
在又一操作模式下，施加马达22提供的转矩，离合器是接合的，如上面第二种情况所介绍的，转矩从输出轴26通过离合组件52传递到输入轴24。这种操作模式近似于使用马达22作为启动机，旋转驱动输入轴到曲柄；或启动车辆发动机。此外，马达22提供的转矩可用于使发动机同步，帮助车辆传动系统调低速档。
在还有一个操作模式下，马达22可作为发电机，将转动的离合器外套节35的机械输入转换为电能。在第一种次操作模式下，施加提供到马达22的转矩，离合器23接合，转矩从输入轴24传递输出轴26，如上面介绍的第一种情况。这种操作模式近似于操作带有空挡传动系统的发动机对电源充电。在第二种次操作模式下，施加提供到马达22的转矩，而离合器23接合，转矩从输出轴26传递到输入轴24，如上面第一种情况所介绍的。这种操作模式近似于进行发动机制动的车辆，马达22用作补充发动机的制动能量，同时对电源充电或者发散产生的电能。这种操作模式也近似于利用马达22从系统获取能量帮助车辆的传动系统调高速档。在第三种次操作模式下，马达22可作为发电机，而离合器23是脱开的，主要目的是再生制动。
尽管将本发明的整体的马达和离合器组件作为电磁促动摩擦离合器进行了介绍，但不应当局限于此。可选择地，组件20可包括在输入轴和输出轴之间传递转矩的其他类型的离合器，其包括但不限于，手动的，液动的或气动的摩擦离合器。
尽管已经对本发明的某些优选实施例进行了介绍，本发明并不限于文中所介绍和显示的实施例，其只是实施本发明的最佳模式的说明。所属技术领域的技术人员应认识到可对本发明进行一些改进和变化，这些改进和变化仍属于由权利要求限定的精神和范围。
权利要求
1.一种整体的马达和离合器组件(20)，包括壳体(21)，支撑输入轴(24)和输出轴(26)转动；可选择性接合的摩擦离合器(23)，设置在输入轴和输出轴之间用以在其间传递转矩，所述摩擦离合器(23)包括外套节(35)，其连接成随输出轴(26)一起转动；和马达(22)，包括转子(134)，其不能转动地连接到摩擦离合器(23)的外套节(35)并设置成与输入和输出轴(24，26)同轴，还包括定子(132)，其固定到壳体(21)并设置成与转子(134)同心。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述摩擦离合器(23)通过电磁接合。
3.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述磨擦离合器(23)包括离合组件(52)，通过摩擦和可转动地连接输入和输出轴(24，26)，和用于加载离合组件(52)的球斜面机构(40)，因此离合组件(52)上的载荷保持与传递通过整体的马达和离合器组件(20)的转矩方向无关。
4.如权利要求3所述的组件，其特征在于，所述球斜面机构(40)包括具有转动轴线的环形控制板(42)，所述控制板(42)包括多个在控制板(42)的表面形成的圆周控制斜面(46)，所述控制斜面的轴向深度有变化；相同数量的滚动件(45)，一个滚动件占据各自控制斜面(46)，和促动板(44)，其具有与控制板(42)的转动轴线同轴的转动轴线，促动板具有多个促动斜面(47)，其至少部分相对控制斜面(44)，使得每个滚动件(45)保持在一个促动斜面(47)和各自的控制斜面(46)之间。
5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述控制板(42)连接到控制延伸部(42A)，所述促动板(44)连接到促动延伸部(44A)。
6.如权利要求5所述的组件，其特征在于，所述组件还包括至少一个滑配接头(42B)，其设置在控制板(42)和控制延伸部(42A)之间，不能转动地连接控制板(42)到控制延伸部(42A)，同时允许控制板(42)和控制延伸部(42A)之间相对轴向移动。
7.如权利要求5所述的组件，其特征在于，还包括至少一个滑配接头(44B)，设置在促动板(44)和促动延伸部(44A)之间，不能转动地连接促动板(44)到促动延伸部(44A)，同时允许促动板(44)和促动延伸部(44A)之间相对轴向移动。
8.如权利要求5所述的组件，其特征在于，所述控制延伸部(42A)包括多个低导磁率的圆周延伸区(66C)。
9.如权利要求5所述的组件，其特征在于，所述促动延伸部(44A)包括多个低导磁率的圆周延伸区(66D)。
10.如权利要求5所述的组件，其特征在于，所述摩擦离合器(23)包括环形中间板(58)，不能转动地连接到输出轴(26)，设置在控制延伸部(42A)和促动延伸部(44A)之间。
11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，所述中间板(58)包括多个低导磁率的圆周延伸区(66B)。
12.如权利要求10所述的组件，其特征在于，所述摩擦离合器(23)还包括线圈(74)，当线圈(74)引入电流时可在线圈框架(64)内形成电磁场，其中线圈框架(64)通过第二单向离合器(72)安装到输入轴(24)。
13.如权利要求12所述的组件，其特征在于，当线圈(74)引入电流时形成电磁场，以便可转动地耦合线圈框架(64)到控制延伸部(42A)，耦合控制延伸部(42A)到中间板(58)，耦合中间板(58)到促动延伸部(44A)。
14.如权利要求12所述的组件，其特征在于，所述线圈框架(64)包括多个低导磁率的圆周延伸区(66A)。
15.如权利要求3所述的组件，其特征在于，还包括驱动套节(38)，其不能转动地连接到离合组件(52)和输入轴(24)。
16.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述组件还包括设置在离合器外套节(35)和输入轴(24)之间的第一推力轴承(84)和设置在控制板(42)和输出轴(26)之间的第二推力轴承(84)。
17.如权利要求1所述的组件，其特征在于，还包括输入轴(24)驱动的油泵(118)，用于向整体的马达和离合器组件(20)供油。
18.如权利要求17所述的组件，其特征在于，还包括输入轴(24)上形成的轴腔(124)，用于分配油到摩擦离合器(23)或马达(22)。
19.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述马达(22)可用作马达或发电机。
20.一种整体的马达和离合器组件(20)，包括壳体(21)，支撑输入轴(24)和输出轴(26)转动；可选择性接合的离合器(23)，设置在输入轴(24)和输出轴(26)之间用以在其间传递转矩，所述离合器(23)包括用于产生夹紧力的球斜面机构(40)，其包括具有转动轴线的环形控制板(42)，所述控制板(42)具有多个在控制板(42)的表面形成的圆周控制斜面(46)，所述控制斜面(46)的轴向深度有变化；相同数量的滚动件(45)，一个转动件占据各自的控制斜面(46)；和促动板(44)，通过单向离合器(70)安装到输出轴(26)，单向离合器具有与控制板(42)的转动轴线同轴的转动轴线；所述促动板(44)具有多个促动斜面(47)，其数量、形状和径向位置与控制斜面(46)基本相同，其中促动斜面(47)至少部分地相对控制斜面(46)，使得各个滚动件(45)容纳在一个促动斜面(47)和各自控制斜面(46)之间，所述控制板(42)沿轴向和可转动移动地相对所述促动板(44)设置，控制板(42)具有径向延伸的环形控制延伸部(42A)，促动板(44)具有径向延伸的环形促动延伸部(44A)，环形中间板(58)不能转动地连接到输出轴(26)，并设置在控制延伸部(42A)和促动延伸部(44A)之间；当线圈引入电流时可在线圈框架(64)内形成电磁场的线圈(74)，其中线圈框架(64)通过第二单向离合器(72)安装到输入轴(24)；当施加球斜面机构(40)产生的夹紧载荷时，通过摩擦和可转动地连接输入轴(24)到输出轴(26)的离合组件(52)，其中当线圈(74)引入电流时，产生的电磁场可转动地耦合线圈框架(64)到控制延伸部(42A)，耦合控制延伸部(42A)到中间板(58)，耦合中间板(58)到促动延伸部(44A)；和马达(22)，包括不能转动地连接到离合器(23)的外套节(35)的转子(134)，转子与输入和输出轴(24，26)同轴；和固定到壳体(21)的定子(132)，定子与转子(134)同心。
全文摘要
本发明提供了一种整体的马达和离合器组件(20)，包括壳体(21)，其可支撑输入轴(24)和输出轴(26)转动。选择性接合的摩擦离合器(23)设置在输入轴和输出轴之间在其间传递转矩。摩擦离合器包括外套节(35)，连接成可随输出轴(26)一起转动。整体的马达和离合器组件(20)还包括马达(22)，其具有转子(134)，不能转动地连接到摩擦离合器的外套节(35)，并与输入和输出轴同轴。马达(22)还包括定子(132)，其固定到壳体并设置成与转子同心。
文档编号B60K6/26GK1953884SQ200480043124
公开日2007年4月25日 申请日期2004年3月26日 优先权日2004年3月26日
发明者D·A·休格赫斯, J·K·斯普林 申请人:易通公司