专利名称：滑行节油离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑行节油离合器，尤其是在车辆的离合器从动盘总成上安装有超越离合器和闭锁装置的、用于发动机怠速滑行节油的滑行节油离合器。
背景技术：
车辆的离合器有多种形式，但以往车辆的离合器主要由从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、离合器操纵装置构成。虽然根据车辆的大小以及功能和用途的不同，从动盘总成和压盘及盖总成可以采用各种各样的形式，但从动盘总成的典型结构主要由摩擦片、波形弹簧片、从动钢片、扭转减振器和从动盘毂等构成。该扭转减振器由从动钢片、螺旋弹簧、减振盘和阻尼元件等构成。如果车辆的起步性能要求不高，则从动盘总成也可以不装扭转减振器。总之，以往的从动盘总成将发动机飞轮和压盘传递给摩擦片的力矩直接经从动钢片或经扭转减振器传递给从动盘毂、直至传递给变速器输入轴。安装有这样的离合器的车辆，在为了节油而使发动机怠速滑行时，必须挂空挡或踩着离合器踏板。当挂空挡或踩着离合器踏板怠速滑行结束而需要重新用发动机进行驱动时，必须在换挡或不换挡之后，重新结合离合器。在离合器结合的一瞬间，如果发动机油门掌握不好，离合器摩擦片与压盘和飞轮之间会有较大的转速差，这样会加速离合器摩擦片的磨损，且有时会出现离合器结合不平顺、车辆前冲、后座(发动机制动)或挂不上挡的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种滑行节油离合器，使其当需要发动机怠速运行而车辆利用惯性滑行时，不必挂空挡或踩着离合器踏板，只需收回油门，车辆就能怠速滑行，在需要用发动机进行驱动时，只需踩下油门，就能对车辆进行驱动，当车辆需要用发动机辅助制动、或在路面情况较差、需要用发动机驱动车辆缓慢行驶时，可以通过操纵闭锁操纵装置，将闭锁装置闭锁，使该车辆的滑行节油离合器与通常车辆的离合器相同，而且，无论闭锁装置是否被闭锁，都能通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)使离合器分离或结合。
为了达到上述目的，本发明的滑行节油离合器包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，离合器从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器和闭锁装置，摩擦片与扭转减振器的输入端连接，扭转减振器的输出端与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接，在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置，通过操纵闭锁操纵装置能使超越离合器的闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)能使离合器分离或结合。
再有，为了达到上述目的，本发明的滑行节油离合器包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，离合器从动盘总成包括摩擦片、超越离合器和闭锁装置，摩擦片与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接，在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置，通过操纵闭锁操纵装置能使超越离合器的闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)能使离合器分离或结合。
这样一来，安装了本发明的滑行节油离合器的车辆，当需要发动机怠速而车辆利用惯性滑行时，不必挂空挡或踩着离合器踏板，只需收回油门，车辆就能怠速滑行，在需要用发动机进行驱动时，只需踩下油门，就能对车辆进行驱动，当车辆需要用发动机辅助制动、或在路面情况较差、需要用发动机驱动车辆缓慢行驶时，可以通过操纵闭锁操纵装置，将闭锁装置闭锁，使该车辆的滑行节油离合器与通常车辆的离合器相同，而且，无论闭锁装置是否被闭锁，都能通过操纵离合器操纵装置使离合器分离或结合。
图1是本发明实施例1的滑行节油离合器的纵剖视图。
图2是实施例1的从动盘总成2的纵剖视图。
图3是实施例1的从动盘总成2的侧视图。
图4是从动盘总成拆除了前端盖之后的超越离合器的结构图。
图5是超越离合器主要部分的局部放大示意图。
图6是沿图1的A-A线剖切的闭锁操纵装置5的剖视图。
图7是处于闭锁状态的实施例1的滑行节油离合器1的纵剖视图。
图8是本发明实施例2的滑行节油离合器1′的纵剖视图。
图9是实施例2的从动盘总成2′的纵剖视图。
图10是实施例2的从动盘总成2′的侧视图。
图11是双质量飞轮结构的、采用本发明的第2实施例的滑行节油离合器的发动机与变速器之间的结构图。
具体实施例方式
以下依据附图对本发明的实施例进行说明。在本说明书中，“前”是指靠近发动机一侧，“后”是指离开发动机靠近变速器一侧。图1所示是本发明实施例1的滑行节油离合器1的纵剖视图，图2是实施例1的从动盘总成2的纵剖视图，图3是实施例1的从动盘总成2的侧视图，图4是从动盘总成拆除了前端盖之后的超越离合器的结构图，图5是超越离合器主要部分的局部放大示意图，图6是沿图1的A-A线剖切的闭锁操纵装置5的剖视图，图7是处于闭锁状态的实施例1的滑行节油离合器1的纵剖视图。图中1是本发明实施例1的滑行节油离合器，2是从动盘总成，3是压盘及盖总成，4是分离轴承及分离机构，5是闭锁操纵装置。发动机飞轮6用螺栓66安装在发动机曲轴57上，变速器输入轴9通过轴承64和滚针轴承65支承在变速器箱体62和发动机曲轴57上。该滑行节油离合器1的从动盘总成2安装在发动机飞轮6和压盘及盖总成3的压盘7之间，并用花键8与变速器输入轴9连接。图中63是离合器壳。
从动盘总成2的详细结构如图2和图3所示。摩擦片11用铆钉12固定在波形弹簧片10的两侧，波形弹簧片10的靠近中心一侧10a用铆钉13固定在前从动钢片14a上，前从动钢片14a和后从动钢片14b用连接铆钉15连接，而且减振盘16夹在前、后从动钢片14a、14b之间，在前、后从动钢片14a、14b与减振盘16之间的靠近中心一侧，安装有阻尼元件17、17，在前、后从动钢片14a、14b和减振盘16的对应位置上，开设有窗口18，螺旋弹簧19安装在该窗口18中。在传递扭矩或遇有冲击时，前、后从动钢片14a、14b与减振盘16压缩螺旋弹簧19，并相对旋转一定的角度。实际上，前、后从动钢片14a、14b、减振盘16、螺旋弹簧19和阻尼元件17、17构成扭转减振器60。在本实施例1中，前、后从动钢片14a、14b是扭转减振器60的输入端，而减振盘16是输出端。当然也可以采用减振盘是扭转减振器的输入端、前后从动钢片是扭转减振器的输出端的结构。本实施例1的扭转减振器60有时也称为螺旋弹簧联轴器。以上结构与现有的离合器大致相同。
减振盘16的外缘与超越离合器21的前端盖20是一体的，并用铆钉22与外壳23、后端盖24连接在一起。如图2和图4所示，超越离合器21主要由外壳23、滚柱25、星轮26、前端盖20和后端盖24构成。如图4和图5所示，星轮26外缘有多个平面27和立面28，滚柱25安装在外壳23的内周壁58和星轮26的平面27和立面28之间。如图1、图2和图4所示，星轮26的毂部29的外侧安装有滚针轴承30，减振盘16的毂部31通过该滚针轴承30支承在星轮26的毂部29上，星轮26内侧的花键8与变速器输入轴9的花键相连接，且整个超越离合器21可以在变速器输入轴9上沿轴向微量滑动。
在本实施例1，外壳23是超越离合器21的输入端(与前端盖20、后端盖24形成一体，同步旋转)，而星轮26是输出端，当然也可以采用星轮是输入端，而外壳是输出端的结构。在本实施例1，扭转减振器60和超越离合器21采用的是扭转减振器60的输出端(减振盘16)与超越离合器21的输入端(外壳23)连接的结构。
另外，在超越离合器21轴向的后端，安装有闭锁盘32。该闭锁盘32的毂部内侧具有与星轮26的花键8相同的花键33，外侧具有外齿部34。而在后端盖24的内侧具有模数和齿数与外齿部34的模数和齿数相同的内齿部35。闭锁盘32的外齿部34能与后端盖24的内齿部35相啮合。实际上，由于超越离合器21的星轮26和闭锁盘32同时安装在变速器输入轴9的同一花键上(也可以将闭锁盘安装在星轮上，使闭锁盘和星轮不能相对旋转)所以，当闭锁盘32的外齿部34与后端盖24的内齿部35啮合时，来自发动机曲轴57的扭矩经发动机飞轮6和压盘及盖总成3、摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器21的前端盖20、后端盖24和闭锁盘32，直接传递到变速器输入轴9，所以后端盖24和闭锁盘32构成超越离合器21的闭锁装置70，该闭锁装置70在闭锁时使超越离合器21的输入端和输出端不能相对旋转。
限位销36的后端具有限位部36a，限位销36的前端穿过闭锁盘32上的贯通孔37铆接在星轮26的辐板38上，因此闭锁盘32能自如地沿轴向前后移动，当闭锁盘32向后移动至与限位销36的限位部36a相接触时，后端盖24的内齿部35与闭锁盘32的外齿部34分离，当闭锁盘32向前移动时，后端盖24的内齿部35与闭锁盘32的外齿部34相啮合。
在星轮26的辐板38和闭锁盘32的辐板39上加工有对峙的弹簧座孔40、41，在弹簧座孔40、41中安装有弹簧42。该弹簧42的弹簧力能使闭锁盘32向后方移动、使闭锁盘32的外齿部34与后端盖24的内齿部35分离，形成解锁，其状态如图2所示。
如图1、图6和图7所示，闭锁操纵装置5包括拔叉43、支座44、销轴45、结合环46、销轴47、推挡螺钉48、推压套筒49等。当通过未图示的操纵手柄和拉索拉动拔叉43的操纵端43a时，拔叉43绕销轴45旋转，拔叉43的拔动端43b通过销轴47拔动结合环46向前方移动。由于安装在结合环46上的推挡螺钉48的前端48a穿过在推压轴承支承套50上开设的长孔50a，与能在推压轴承支承套50中自如滑动的推压套筒49的后端相接触，所以，当拔叉43拔动结合环46向前移动时，推挡螺钉48的前端48a能推动推压套筒49向前方移动，推压套筒49的前端推压闭锁盘32的推压面51(如图2所示)，使闭锁盘32向前方移动，从而后端盖24的内齿部35与闭锁盘32的外齿部34相啮合，闭锁装置70将超越离合器21闭锁，其状态如图7所示。
另外，与通常的离合器相同，压盘及盖总成3通过螺钉52固定在飞轮6上，分离轴承及分离机构4也与通常的离合器相同，分离轴承53支承在分离套筒54上，在踏下未图示的离合器踏板(离合器操纵装置)时，分离叉55向前推动分离套筒54，分离轴承53推压膜片弹簧56，压盘7向后移动，解除压盘7和飞轮6对摩擦片11的压紧力，从而使离合器1处于分离状态。
而当松开未图示的离合器踏板(离合器操纵装置)时，分离轴承及分离机构4向后移动，压盘7将摩擦片11压紧在飞轮6上，从而离合器1处于结合状态。
综上所述，本发明的滑行节油离合器1包括离合器从动盘总成2、压盘及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁操纵装置5和离合器操纵装置，离合器从动盘总成2包括摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器21和闭锁装置70，摩擦片11与扭转减振器60的输入端连接，扭转减振器60的输出端与超越离合器21的输入端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，在超越离合器21的输入端和输出端之间设有闭锁装置70，通过操纵闭锁操纵装置5能使超越离合器21的闭锁装置70闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)能使离合器分离或结合。
如图1、图2、图4和图5所示，当离合器1处于结合状态时，发动机曲轴57的旋转运动，通过摩擦片11和波形弹簧片10传递到扭转减振器60的输入端(前、后从动钢片14a、14b)，再通过扭转减振器60的输出端(减振盘16)传递到超越离合器的输入端——外壳23。当外壳23的转速n1大于(暂时)星轮26的转速n2时，由于滚柱25绕星轮26的中心旋转，具有朝向外壳23的内周壁58的离心力，所以压紧在外壳23的内周壁58上，滚柱25由于与外壳23内周壁58之间的摩擦力，而沿周向向X方向滚动，且将滚柱25夹在外壳23的内周壁58与星轮26外缘的平面27之间，由于夹角α/2小于钢材与钢材的摩擦角，所以，能将滚柱25夹紧在内周壁58与星轮26外缘的平面27之间，从而使星轮26以与外壳23相同的转速旋转。
如图1所示，由于星轮26内周的花键8与变速器输入轴9连接，所以，此时发动机曲轴57的旋转运动通过摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器21传递到变速器输入轴9，发动机曲轴57与变速器输入轴9同步旋转。
而当外壳23的转速n1小于星轮26的转速n2(n1＜n2)时，由于外壳23内周壁58与滚柱25之间的摩擦力，滚柱25沿周向向Y方向滚动，且停留在外壳23的内周壁58与星轮26外周的立面28之间(图5的双点划线位置)，此时，由于夹角β/2大于钢材与钢材的摩擦角，且滚柱25的外周面与星轮26外周的平面27之间具有间隙H，所以，滚柱25不会夹紧在外壳23的内周壁58与星轮26外周的立面28之间，因此星轮26与外壳23相对旋转。
如图1所示，由于星轮26的毂部29内周的花键8与变速器输入轴9连接，所以，星轮26的转速(n2)与变速器输入轴9的转速相同，由于外壳23的转速(n1)与发动机曲轴57的转速相同，所以，在车辆安装了本发明的滑行节油离合器1后，如果外壳23的转速(n1)小于星轮26的转速(n2)，则星轮26和外壳23能相对旋转，所以，在发动机曲轴57的转速小于从车轮传递到变速器输入轴9的转速时，变速器输入轴9能相对发动机曲轴57旋转，也就是说，在车辆具有一定的速度时，如果使发动机曲轴57的转速比从车轮传递到变速器输入轴9的转速低，发动机并不向变速器输入轴9传递扭矩，车辆能靠惯性继续滑行。
如以上所述，由于当超越离合器21的外壳23的转速(n1)大于(暂时)星轮26的转速(n2)时，滚柱25被夹在外壳23的内周壁58和星轮26外缘的平面27之间，外壳23和星轮26同步旋转，所以，当暂时使发动机曲轴57的转速大于从车轮传递到变速器输入轴9的转速时，超越离合器21能从输入端(外壳23)向输出端(星轮26)传递扭矩，发动机曲轴57与变速器输入轴9同步旋转，发动机向变速器传递扭矩。也就是说，在提高发动机转速时，能用发动机驱动车辆，使车辆加速行驶。
如以上所述，由于在车辆具有一定的速度后，能使发动机处于怠速状态，而车辆靠惯性继续滑行，由于发动机怠速时油耗很小，所以安装了本发明的滑行节油离合器1的车辆能节省可观的燃油。而且，在需要用发动机对车辆进行驱动时，只要踩下油门就能对车辆进行加速。
而且，在用发动机驱动车辆和车辆利用惯性滑行这两种工况之间进行转换时，操作非常简单，根本不用踩离合器踏板，只需收放油门，完全排除了离合器摩擦片磨损、离合器结合不平顺、车辆前冲、后座(发动机制动)或挂不上挡的情况。
而且，本发明的滑行节油离合器1除了在车辆起步时与通常的离合器一样需要踩下离合器踏板再挂挡之外，在车辆行驶过程中，如需换挡根本不需要踩下离合器踏板，只要收回油门就可以进行换挡。
而当希望该滑行节油离合器1与通常的离合器相同，能用发动机进行制动时，可以通过操纵闭锁操纵装置5，使超越离合器21的闭锁装置70闭锁。而且，无论闭锁装置是否被闭锁，都能通过操纵离合器操纵装置使离合器分离或结合。
在上述实施例1中，虽然从动盘总成采用的是摩擦片与扭转减振器的输入端连接、扭转减振器的输出端与超越离合器的输入端连接、超越离合器的输出端与变速器输入轴连接、在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置的结构，但从动盘总成也可以采用摩擦片与超越离合器的输入端连接、超越离合器的输出端与扭转减振器的输入端连接、扭转减振器的输出端与变速器输入轴连接、在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置的结构形式，使其通过操纵闭锁操纵装置能使超越离合器的闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)能使离合器分离或结合。
由于这种结构仅是在传动线路中改变了扭转减振器和超越离合器的前后顺序，而其功能完全与实施例1相同，所以具有与实施例1相同的功能和效果。
本发明的实施例2如图8、图9和图10所示。图8是实施例2的滑行节油离合器1′的纵剖视图，图9是实施例2的从动盘总成2′的纵剖视图，图10是实施例2的从动盘总成2′的侧视图，图中与实施例1相同的零件和部位标与实施例1相同的编号。实施例2的滑行节油离合器1′与实施例1的滑行节油离合器1不同之处在于实施例2的从动盘总成2′中没有扭转减振器。如图8、图9和图10所示，波形弹簧片10直接与超越离合器21的外壳23(超越离合器的输入端)连接。实际上，如果波形弹簧片10较薄且其靠近中心一侧10a做成宽度较窄的结构(如图10所示)，则也可以认为摩擦片11是通过膜片联轴器与超越离合器的输入端连接。其它结构与实施例1大致相同，仅在超越离合器21的前端盖20上用铆钉75固定有防止滚针轴承30窜动的挡板76。
也就是说，实施例2的滑行节油离合器包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，离合器从动盘总成包括摩擦片、超越离合器和闭锁装置，摩擦片与超越离合器的输入端连接，超越离合器的输出端与变速器输入轴连接，在超越离合器的输入端和输出端之间设有闭锁装置，通过操纵闭锁操纵装置能使超越离合器的闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置(离合器踏板)能使离合器分离或结合。
如以上所述，由于实施例2与实施例1相比仅少了扭转减振器，所以，实施例2的滑行节油离合器2′具有与实施例1相同的功能，而仅扭转减振性能不如实施例1。
在这种情况下，为了提高扭转减振性能和传动部件的寿命，可以采用双质量飞轮的结构形式。图11是双质量飞轮结构的、采用本发明的第2实施例的滑行节油离合器的发动机与变速器之间的结构图，如图所示，第一质量飞轮80用螺栓66′固定在发动机曲轴57上，在第一质量飞轮80上安装有扭转减振器81，该扭转减振器81的输入端与第一质量飞轮80连接，其输出端用连接铆钉79与第二质量飞轮82连接，第二质量飞轮82用轴承83支承在第一质量飞轮80上，压盘及盖总成3用螺栓52固定在第二质量飞轮82上。实际上，除在第二质量飞轮82之前连接有第一质量飞轮80、在第一质量飞轮80和第二质量飞轮82之间连接有扭转减振器81之外，其它结构与实施例2相同。
由于第一质量飞轮80中的扭转减振器81可以安装在距中心较大的位置上，改善了螺旋弹簧的受力情况，可以降低螺旋弹簧的刚度，所以，采用双质量飞轮的结构，能大幅降低传动系统的固有频率。
本发明人用普通桑塔纳轿车在北京四环路上对本发明进行了对比试验，其结果如表1所示。
表1
在以上各实施例中，虽然以将本发明应用于膜片弹簧离合器为例进行了说明，但也可以应用于中央弹簧离合器、锥形离合器、蹄—鼓式离合器、周置弹簧离合器、离心式离合器、推式或拉式膜片弹簧离合器等现有的任何一种形式的离合器。不仅可以应用于单片的、也可以应用于多片的离合器，不仅可以应用于干式的，也可以应用于湿式的离合器。
在以上各实施例中，虽然扭转减振器采用的是螺旋弹簧联轴器，但也可以采用其它能减少扭转振动的弹性联轴器，如弹性阻尼簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、膜片联轴器、挠性杆联轴器、叠片弹簧联轴器、直杆弹簧联轴器、卷簧联轴器、橡胶金属环联轴器、轮胎式联轴器、弹性套柱销联轴器、芯型弹性联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器等。
在以上各实施例中，虽然超越离合器采用的是滚柱式的超越离合器，但也可以采用楔块式超越离合器或棘爪式超越离合器，再有，虽然在上述各实施例中滚柱式超越离合器采用的是内星轮的结构型式，但也可以采用外星轮的结构型式，另外，在上述各实施例中，虽然未安装推压滚柱的压紧弹簧和顶销，但也可以设置压紧弹簧和顶销。
另外，在上述各实施例中，虽然外壳为超越离合器的输入端、星轮为超越离合器的输出端，但也可以采用星轮为超越离合器的输入端而外壳是超越离合器的输出端的结构形式。
另外，在上述各实施例中，虽然闭锁装置采用的齿式离合器，但也可以采用牙嵌式离合器、转键离合器、圆锥摩擦离合器。
另外，在上述各实施例中，闭锁操纵装置采用的是拉索和拔叉的结构形式，该拨叉既可以是手动的，也可以是电动的，也可以是气动或液压元件驱动的。该拨叉既可以转动，也可以滑动，而且也可以不采用拔叉，而采用电磁线圈控制的形式。
发明效果如上所述，在用发动机驱动车辆和利用惯性滑行这两种工况之间进行转换时，操作非常简单，根本不用踩离合器，只需收放油门，完全排除了离合器摩擦片磨损、离合器结合不平顺、车辆前冲、后座和挂不上挡的可能性，根据实验，安装有本发明的车辆能节省40～50％的燃油，所以具有巨大的社会经济效益和商业应用价值。
权利要求
1.一种滑行节油离合器，其特征是包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，上述离合器从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器和闭锁装置，上述摩擦片与上述扭转减振器的输入端连接，上述扭转减振器的输出端与上述超越离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速器输入轴连接，在上述超越离合器的上述输入端和上述输出端之间设有上述闭锁装置，通过操纵上述闭锁操纵装置能使上述超越离合器的上述闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵上述离合器操纵装置能使上述滑行节油离合器分离或结合。
2.一种滑行节油离合器，其特征是包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，上述离合器从动盘总成包括摩擦片、扭转减振器、超越离合器和闭锁装置，上述摩擦片与上述超越离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与上述扭转减振器的输入端连接，上述扭转减振器的输出端与变速器输入轴连接，在上述超越离合器的上述输入端和上述输出端之间设有上述闭锁装置，通过操纵上述闭锁操纵装置能使上述超越离合器的上述闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵上述离合器操纵装置能使上述滑行节油离合器分离或结合。
3.根据权利要求1或2所记载的滑行节油离合器，其特征是上述扭转减振器是螺旋弹簧联轴器、弹性阻尼簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、膜片联轴器、挠性杆联轴器、叠片弹簧联轴器、直杆弹簧联轴器、卷簧联轴器、橡胶金属环联轴器、轮胎式联轴器、弹性套柱销联轴器、芯型弹性联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器的任何一个或多个弹性联轴器。
4.一种滑行节油离合器，其特征是包括离合器从动盘总成、压盘及盖总成、分离轴承及分离机构、闭锁操纵装置和离合器操纵装置，上述离合器从动盘总成包括摩擦片、超越离合器和闭锁装置，上述摩擦片与上述超越离合器的输入端连接，上述超越离合器的输出端与变速器输入轴连接，在上述超越离合器的上述输入端和上述输出端之间设有上述闭锁装置，通过操纵上述闭锁操纵装置能使上述超越离合器的上述闭锁装置闭锁或解锁，通过操纵上述离合器操纵装置能使上述滑行节油离合器分离或结合。
5.根据权利要求1、2或4所记载的滑行节油离合器，其特征是上述超越离合器是滚柱式超越离合器、楔块式超越离合器、棘爪式超越离合器。
6.根据权利要求1、2或4所记载的滑行节油离合器，其特征是上述超越离合器是内星轮或外星轮的结构型式。
7.根据权利要求1、2或4所记载的滑行节油离合器，其特征是上述闭锁装置是齿式离合器、牙嵌式离合器、转键离合器、圆锥摩擦离合器。
8.根据权利要求1、2或4所记载的滑行节油离合器，其特征是上述闭锁操纵装置是拔叉或电磁线圈。
全文摘要
提供一种滑行节油离合器1，包括离合器从动盘总成2、压盘及盖总成3、分离轴承及分离机构4、闭锁操纵装置5和离合器操纵装置，离合器从动盘总成2包括摩擦片11、扭转减振器60、超越离合器21和闭锁装置70，摩擦片11与扭转减振器60的输入端连接，扭转减振器60的输出端与超越离合器21的输入端连接，超越离合器21的输出端与变速器输入轴9连接，在超越离合器21的输入端和输出端之间设有闭锁装置70，通过操纵闭锁操纵装置5能使闭锁装置70闭锁或解锁，通过操纵离合器操纵装置能使离合器分离或结合。安装了滑行节油离合器的车辆，在需要用发动机对车辆进行驱动时，只要踩下油门就能对车辆进行驱动，收回油门即可进行滑行，操作非常简单，根本不用踩离合器踏板，且完全排除了离合器摩擦片磨损、离合器结合不平顺、车辆前冲、后座或挂不上挡的情况。
文档编号B60K17/26GK1951717SQ200510109420
公开日2007年4月25日 申请日期2005年10月20日 优先权日2005年10月20日
发明者张恩, 任明琪 申请人:任明琪