专利名称：车门转臂与门板连接结构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种车门，具体地说是车门转臂与门板的连接结构。
二背景技术：
车门是车身的重要部件之一，国内外对于车门的要求也越来越高，不仅实用更需要美观，弧度门正广泛用于客车及其它交通工具的车门中。实用新型02220073.8和02263066.X所公开的客车车门上用的转臂与门连接机构中转臂轴直接与转臂相连，门板的重量必须通过转臂轴与转臂传递上门轴上，这在实际制造和使用中是无法实现的。门板的重量可以通过在转臂轴固定座之间的垫片或轴向轴承来实现，这个技术方案却无法从以上两个专利的说明书中找到。实用新型02220073.8和02263066.X所公开的技术方案与北美使用的车门技术方案相似，只适用于直板门，不适合门板在转臂高度弧度半径小的门板，门板与转臂上下连接点的轴线很难保证在一条线上，从而使设计制造变的困难，且可靠性大大降低。合理的设计中力的传递必须是面接触，这就要求上下转臂轴必须在一条线上，这就使得此技术很难在弧度门领域推广。
现有技术中的车门由于转臂是设置在门板、框之间，故留有一道很大的空隙，虽用毛刷来解决门板、框之间的密封，但由于毛刷与转臂的频繁磨擦，导致毛刷不断的脱落，门框、板门的密封就成了无法保证的问题。从欧洲引进的在门板下方加胶条的办法尽管暂时性解决了门板下方与门框之间的密封。但其中的缺陷是胶条太软就易损，胶条内加纺织物使胶条太硬，一旦拉伸后，在关门状态门板的配合变得太松，从而达不到密封效果。另外此结构在下雨天，下部密封胶条和毛刷间会积水，一旦开门，车门地面到处是水。实用新型02220073.8和02263066.x所涉及的门板和转臂的密封也存在严重缺陷，转臂密封必须从四个面都来密封，而这两个专利未能解决转臂的上下端面以及内侧面和门板之间的密封。安装在转臂上的密封条是平面型，一旦安装在弧度门上，在门板关闭之前就会和门框胶条密封干涉，使得外观上极其不美观。
三
发明内容
1.发明目的现有的车门转臂与连接机构不能很好的承受门板的重量，尤其无法应用于弧度门，同时车门的密封效果不好。本发明的目的是提供一种车门转臂与门板的连接结构，可以有效地解决门板的承重。同时还适用于弧度门可有效解决车门的密封问题。
2.技术方案本实用新型的技术方案如下车门转臂与门板连接机构，包括与门板连接的上转臂和下转臂，上转臂位于门板上端和门框之间，下转臂连接包括分布在门板上、下部的凹槽，其特征在于凹槽内固定有转臂固定座，球状体固定在转臂固定座中，转臂与门轴连接。
上转臂与门板连接可以采用传统方式。下转臂的一端与门轴通过紧固件或焊接方式连接，另一端有轴承套，球状体通过轴承套与转臂连接。在球状体通过轴承套和转臂相连接，有效地解决了确保了门板的上下旋转轴线在一条线上，从而解决了此结构应用在弧度门上的技术难点。球状体通过轴承套和转臂相连接的结构也可作成整体成为特制球头轴承或球头，球头一端可以与转臂固定座连接，另一端与转臂相连接，球头形状可以为方形，圆形或其它形状；特制球头轴承的球心与转臂固定座连接，外侧球体与转臂相连接。球心的另一端也可以直接与凹槽连结.或通过螺栓与凹槽连结。
下转臂与门板之间的转臂密封由端面密封、内侧密封和外侧密封构成。转臂密封块固定在转臂的外侧，形成外侧密封。凹槽密封固定于凹槽内，形成内侧密封，凹槽密封可以通过压块或直接固定在凹槽内。端面密封块通过固定支架固定在门板上，形成端面密封。
球状体通过焊接或紧配合固定在转臂固定座上，转臂固定座由支架和螺栓构成。螺栓可以是普通螺栓或无铆螺栓，连接方式可以是焊接，压铆成普通压紧连接。螺栓固定在支架上面，使门板安装变得方便，且不易松动，有效的提高了可靠性。
本方案将门板与门框的密封问题转化到转臂与门板的密封，安装在转臂外侧的密封块与门框密封相接触，从而密封了转臂外侧。密封块在开门状态时也用作防撞块。安装在门侧的密封块有效地解决了转臂上、下端面与门板间的密封以及内侧密封。在门板凹槽内安装凹槽密封和在转臂内侧安装内侧密封则会彻底解决转臂内侧与门板间的密封。
3.有益效果本实用新型与现有技术相比，使得门板与门轴之间连接牢固，可应用于弧度们中，使得车门美观，同时还可以彻底解决转臂与门板之间的密封，安装在转臂上的密封块有尾状引导段，使得门框密封条不起皱或翻边，本实用新型易于操作，安装简单，结构稳定。同时本实用新型的上转臂连接方式采用传统方式，没有凹槽，外观显得更加美观。
四
图1是本实用新型的使用时的一种车门结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是图2中A-A剖视图；图4是转臂密封的结构示意图；图5是端面密封的剖视图；图6是球状体和轴承套的工作结构剖视图；图7是特制球头轴承工作结构剖视图；图8是球状体与转臂固定座的工作结构剖视图；五具体实施方式
以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型。
实施例1弧度门板下部开有凹槽(1)，球状体(3)通过转臂固定座(2)固定在凹槽(1)内，球状体(3)通过轴承套(5)与转臂(4)作方向旋转运动(见图2)。由于门板上有导向轮，导向轮只能在滑道内作直线运动，转臂(4)的旋转运动通过轴承套(5)使得球状体(3)只能以门轴作旋转运动。此两种运动的接合构成了门的开关运动。
球状体(3)的形状为球头状(如图6)，下转臂可以以球状体为中心作方向旋转运动，上转臂和门板的连接则通过球头轴承连接，门板的重量通过球头轴承固定座(11)球头轴承上转臂传递到门轴上(图1)。
转臂固定座由支架(14)和螺栓(15)构成(见图8)，球状体(3)通过焊接或紧配合固定在转臂固定座上。螺栓(15)通过压铆紧配合固定在支架(14)上面。
转臂密封由转臂密封块(外侧密封)(6)，C型密封(端面密封块)(8)和凹槽密封(7)构成(图4、图5)。凹槽密封(7)并非必需可以作为附加件来使用。凹槽密封(7)可以安装在门板凹槽内上，也可以安装在转臂内侧，形状截面可以如图4所示，也可以其它形状，如四边形、球型或三角形。
实施例2在弧度门板上下部各开有凹槽(1)，特制球头轴承的球心(12)转臂通过特制球头轴承围绕球心做旋转运动。由于门板上有导向轮，导向轮只能在滑道内作直线运动，转臂(4)的旋转运动通过关节轴承(3)使得转臂轴(5)只能以门轴作旋转运动。此两种运动的接合构成了门的开关运动。
如图7所示，门板的重量通过转臂轴固定座(2)和球心(12)传到外球体(13)，再从外球体(13)通过转臂(4)传到门轴。
转臂密封由转臂密封块(外侧密封)(6)，C型密封(端面密封块)(8)和凹槽密封(7)构成。凹槽密封(7)并非必需可以作为附加件来使用。凹槽密封(7)可以安装在门板凹槽内上，也可以安装在转臂内侧，形状截面可以如图4所示，也可以其它形状，如四边形、球型或三角形。
权利要求1.一种车门转臂与门板连接机构，包括与门板连接的上、下转臂(4)，上转臂位于门板上端和门框之间，门板下部分布有凹槽(1)，其特征在于凹槽(1)内固定有转臂固定座(2)，球状体(3)固定在转臂固定座(2)中，转臂(4)与门轴连接。
2.根据权利要求1所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是转臂(4)的一端与门轴通过紧固件或焊接方式连接，另一端内有轴承套(5)，球状体(3)通过轴承套(5)与转臂(4)连接。
3.根据权利要求2所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是转臂(4)与门板之间的转臂密封由端面密封、内侧密封和外侧密封构成。
4.根据权利要求3所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是转臂密封块(6)固定在转臂的外侧，形成外侧密封。
5.根据权利要求4所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是端面密封块(8)通过固定支架(9)固定在门板上，形成端面密封。
6.根据权利要求3或4或5所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是凹槽密封(7)固定于凹槽(1)内，形成内侧密封。
7.根据权利要求1或2所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是球状体(3)和轴承套(5)可以联为一体，成为特制球头轴承。
8.根据权利要求1或2所述的车门转臂与门板连接结构，其特征是球状体(3)通过轴承套(5)和转臂(4)相连接的结构形成球头，球头一端可以与转臂固定座(2)连接，另一端与转臂(4)相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车门转臂与门板连接机构，属于车门领域。车门转臂与门板连接机构包括与门板连接的上、下转臂，上转臂位于门板上端和门框之间，门板下部分布有凹槽(1)，凹槽内固定有转臂固定座(2)，球状体(3)固定在转臂固定座中，转臂(4)与门轴连接。球状体通过轴承套和转臂相连接，有效地解决了确保了门板的上下旋转轴线在一条线上。本实用新型与现有技术相比，使得门板与门轴之间连接牢固，可应用于弧度们中，使得车门美观，同时还彻底解决了转臂与门板之间的密封，而且安装在转臂上的密封块有尾状引导段，使得门框密封条不起皱或翻边，本实用新型易于操作，安装简单，结构稳定。
文档编号B60J5/04GK2795391SQ20052007289
公开日2006年7月12日 申请日期2005年6月21日 优先权日2005年6月21日
发明者伍光宽 申请人:爱威机电(南京)有限公司