专利名称：一种用于低速货车的后钢板弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车钢板弹簧，尤其涉及一种低速货车使用的后钢板弹簧。
背景技术：
现在农村汽车市场上流行的低速货车后钢板弹簧，一般使用是主钢板弹簧为10片或11片，副钢板弹簧为9片，主钢板弹簧的的第1、2、3、4片有效长度相等、第5、6片长度相等，副钢板弹簧的第1、2、3片长度相等，其主钢板弹簧和副钢板弹簧的刚度比分配不合理，并且副钢板弹簧压块与副钢板弹簧的距离不合理，导致主钢板弹簧、副钢板弹簧当受到重载时，弹簧片受力远远超出材料的屈服极限，发生弹簧下沉或压平现象，并且弹簧材料浪费很多，导致成本升高。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有低速货车后钢板弹簧主钢板弹、副钢板弹簧刚度比分配不合理，并且当重载时发生弹簧屈服变形失去弹性的缺陷。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的一种低速货车使用的后钢板弹簧，由主钢板弹簧和副钢板弹簧锁组成，主钢板弹簧由13片弹簧片组成，副钢板弹簧由9片弹簧片组成，主钢板弹簧的主弹簧片有效长度相等，且两卷耳间的中心距为1081mm±20mm，副钢板弹簧的主弹簧片的长度为690mm±10mm，所有弹簧片厚度为12mm±1mm，宽度为75mm±1mm，每一弹簧片的下表面具有两个结构尺寸相等的梯形槽。
本实用新型的优点克服了现有低速货车后钢板弹簧用料多，成本高，弹簧易发生屈服变形失去弹性的缺陷，具有结构合理，用料省，刚性好等特点。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1中A-A向视图。
具体实施方式
图中弹簧片1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13组成后钢板弹簧的主钢板弹簧，弹簧片14、15、16、17、18、19、20、21、22组成低速货车后钢板弹簧的副钢板弹簧，其中主钢板弹簧主弹簧片1、2、3的有效长度相等，且弹簧片1两卷耳间的中心距为1081mm±20mm，副钢板弹簧的主弹簧片14、15、16的有效长度为690mm±10mm，所有弹簧片厚度为12mm±1mm，宽度为75mm±1mm，每一弹簧片的下表面具有两个结构尺寸相等的梯形槽23、24。当该实用新型装配到低速货车上后，后钢板弹簧的主钢板弹簧首先承受负荷力，当负荷到达预定的设计指标时，后钢板弹簧的副钢板弹簧才开始受力，从此时开始，低速货车的后轴上的负荷被后钢板弹簧的主钢板弹簧组和副钢板弹簧组同时支承，试验结果表明，具有刚性好，结构合理，匹配得当，经济效益显著。
权利要求1.一种低速货车的后钢板弹簧，其特征在于后钢板弹簧由主钢板弹簧和副钢板弹簧组合而成，主钢板弹簧由13片弹簧片组成，副钢板弹簧由9片弹簧片组成。
2.根据权利要求1所述的一种低速货车的后钢板弹簧，其特征在于主钢板弹簧的主弹簧片的有效长度为1081mm±20mm，副钢板弹簧的主弹簧片长度为690mm±10mm，所有弹簧片厚度为12mm±1mm，宽度为75mm±1mm。
3.根据权利要求1、2所述的一种低速货车的后钢板弹簧，其特征在于每一弹簧片的下表面都具有两个结构尺寸相等的梯形槽。
专利摘要本实用新型公开了一种用于低速货车的后钢板弹簧，由主钢板弹簧和副钢板弹簧组合而成，主钢板弹簧由13片弹簧片组成，副钢板弹簧由10片弹簧片组成，主钢板弹簧的主弹簧片有效长度相等，且两卷耳联的中心距为1081mm±20mm，副钢板弹簧的主弹簧片的长度为690mm±10mm，所有弹簧片厚度为12mm±1mm，宽度为75mm±1mm，每一弹簧片下表面具有两个结构尺寸相等的梯形槽，该后钢板弹簧的主钢板弹簧和副钢板弹簧刚度分配合理，承载能力大，节省钢材，成本低廉，经济效益显著。
文档编号B60G11/02GK2854201SQ20052012831
公开日2007年1月3日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者刚守堂 申请人:河南奔马股份有限公司