专利名称：乘客安全气囊组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘客安全气囊组件，更具体地说，涉及这样一种乘客安全气囊组件，其易于组装、轻量并可降低成本，因为具有与折翼部和加强部一体形成的缓冲包裹而使部件数目减少。
背景技术：
一般地，车辆用的安全气囊可分成驾驶员安全气囊(DAB)和乘客安全气囊(PAB)，所述的驾驶员安全气囊安装于方向盘上，用于保护驾驶座上的驾驶员，所述的乘客安全气囊安装于乘客座椅前面的仪表板上，用于保护乘客座椅上的乘客。基本上，驾驶员安全气囊是必需的，乘客安全气囊是任选的；然而，近年来，具有防止乘客受伤的乘客安全气囊安装于其中的车辆不断增长。
图1为现有技术的乘客安全气囊组件的剖视图。图2是现有技术的加强织物的展开图。图3是现有技术的缓冲包裹的展开图。图4是现有技术的折翼的展开图。
现有技术的气囊组件包括气囊壳体(未示出)，气囊垫2，和充气机(未示出)，所述的气囊壳体安装至与乘客座椅相对的仪表板(未示出)上，所述的气囊垫2容纳于气囊壳体中以便当车辆发生碰撞时朝着乘客座椅展开，所述的充气机将高压气体提供给气囊垫2。
如图1所示，与气囊垫2耦合并用于固定该气囊垫2的保持架4安装在气囊壳体内侧。
此外，乘客安全气囊组件还包括用于包裹气囊垫2以使该气囊垫2保持在折叠状态的缓冲包裹6，折翼8和加强织物10，所述的折翼8被安装成在包裹气囊垫2的同时可折叠于缓冲包裹6内从而在气囊垫2一展开就使展开压力被吸收，所述的加强织物10被安装成包裹部分气囊垫2以便防止气囊垫2被来自于充气机(未示出)的高温、高压气体损坏。
缓冲包裹6、折翼8和加强织物10与保持架4上所设的螺栓12耦合。
折翼8用于提高OOP(不正确位置)性能，它一般称为OPF(乘客保护折翼)。
通过在气囊垫2的展开过程中减小初始展开压力从而不允许气囊垫2朝着乘客侵略性地展开，这样折翼8可保护不正确位置的乘客。
折翼8由紧固于保持架4一侧的第一折翼8a和紧固于保持架4另一侧的第二折翼8b构成。第一折翼8a和第二折翼8b被折叠成彼此交叠。
另外，第一折翼8a和第二折翼8b被涂布有硅，从而在气囊垫2一展开，其间就具有充分的摩擦力。
然而，现有技术的乘客安全气囊组件存在这样的问题，即因为折翼8、缓冲包裹6和加强织物10必须分别安装，所以部件数目增加且成本高。此外，由于折翼8由硅涂布的纤维制成，所以成本高。
发明内容
本发明着重解决现有技术的问题，其目的是提供一种乘客安全气囊组件，其可保持OOP性能，结构简单且可降低成本。
为了实现上述目的，根据本发明提供一种乘客安全气囊组件，包括容纳于气囊壳体并且当车辆发生碰撞时朝着乘客展开的气囊垫；和包括加强部和折翼部的缓冲包裹，该加强部用于保护气囊垫，该折翼部用于抑制气囊垫的初始展开并将气囊垫保持于折叠状态。
折翼部具有通过气囊垫的展开压力撕开的撕裂线。
缓冲包裹经由保持架紧固于气囊壳体。
折翼部由折叠部和耦合部构成，该折叠部从加强部伸出并被折叠多次，该耦合部形成于折叠部的一侧以耦合保持架。
折叠部在折叠之后被缝合。
折叠部具有通过气囊垫的展开压力撕开的撕裂线。
折翼部被形成为使与保持架耦合的部分形成至少一层。
加强部包括与保持架耦合的耦合部，从耦合部的一侧伸出以便包裹气囊垫一侧的第一加强部，和从耦合部的另一侧伸出以便包裹气囊垫的另一侧的第二加强部。
折翼部通过被从第一和第二加强部的任何一侧伸出而形成。
耦合部具有被成形为与保持架上所设的螺栓耦合的耦合孔。
在附图中
图1为现有技术的乘客安全气囊组件的剖视图；图2为现有技术的加强织物的展开图；图3为本发明的缓冲包裹的展开图；图4为本发明的折翼的展开图；图5为本发明的乘客安全气囊组件的剖视图；图6为本发明的缓冲包裹的展开图；图7a和7b为组装状态图，其示出了本发明的缓冲包裹的组装方法。
具体实施例方式
其后，将参照附图描述本发明的实施例。
图5为本发明的乘客安全气囊组件的剖视图。图6为本发明的缓冲包裹的展开图。图7a和7b为组装状态图，其示出了本发明的缓冲包裹的组装方法。
如图5所示，本发明的气囊组件包括容纳于气囊壳体(未示出)以便当车辆发生碰撞时朝着乘客展开的气囊垫50，以及包括加强部60和折翼部70的缓冲包裹80，该加强部60用于保护气囊垫50，该折翼部70用于抑制气囊垫50的初始展开并将该气囊垫50保持于折叠状态。
气囊壳体(未示出)安装在与乘客座椅相对的仪表板(未示出)内侧。用于在车辆发生碰撞时给气囊垫50提供高温、高压气体的充气机(未示出)安装在气囊壳体(未示出)中。
气囊垫50通过保持架52紧固于气囊壳体(未示出)。缓冲包裹80通过保持架52紧固于气囊壳体(未示出)。
保持架52上设有与其一体的螺栓54，气囊垫50和缓冲包裹80也与螺栓54耦合。
缓冲包裹80由一片纤维制成，其中心被局部裁切，并且该缓冲包裹以该裁切部为中心分成加强部60和折翼部70。
如图6所示，加强部60包括与保持架52耦合的第一耦合部63，第一加强部61和第二耦合部62，该第一加强部61从第一耦合部63的一侧伸出以便包裹气囊垫50的一侧，该第二加强部62从第一耦合部63的另一侧伸出以便包裹气囊垫50的另一侧。
第一耦合部63具有供气孔65，用于从充气机(未示出)供给高温、高压气体。
多个第一耦合孔65形成于供气孔64周围以与螺栓54耦合。
第一和第二加强部61和62在气囊垫50被折叠之前包裹气囊垫50的外侧。当气囊垫50被折叠时，第一和第二加强部61和62的任何一方与气囊垫50一起被折叠。
在将气囊垫50包裹之后，第一和第二加强部61和62通过缝纫线被缝合至气囊垫50上。
如图6所示，在本实施例中，仅描述与气囊垫50一起被折叠的第一加强部61，以及保护气囊垫50并包裹该气囊垫50以使其保持在折叠状态的第二加强部62。
折翼部70通过被从第一和第二加强部61和62的任一侧伸出而形成。这里，仅描述折翼部70通过被从第二加强部62伸出而形成。
如图6所示，折翼部70由折叠部71和第二耦合部72构成，该折叠部71从第二加强部62伸出并被折叠多次，该第二耦合部72形成于折叠部71的一侧以与保持架52耦合。
此外，折翼部70的折叠部71具有通过气囊垫50的展开压力撕开的撕裂线73。
撕裂线73沿着折叠部71的长度方向纵向形成。
第二耦合部72由至少一层组成，从而使其端部被折叠。
也即，第二耦合部72如图5所示地在上下方向折叠一次，在左右方向折叠一次，并在折叠之后用缝纫线缝合。
第二耦合部72具有被成形为与螺栓54耦合的第二耦合孔74。
参考标号66和67分别表示缝合线，第一和第二加强部61和62沿着该缝合线被缝合至气囊垫50上，参考标号75和76表示缝合线，第二耦合部72在折叠之后沿着该缝合线缝合。
以下将描述这样构造的本发明的乘客安全气囊组件的组装方法。
首先，将缓冲包裹80与保持架52的螺栓54耦合，于是气囊垫50与保持架52耦合。
接着，如图7a所示，通过缓冲包裹80的第一加强部61包裹气囊垫50的一侧，通过其第二加强部62包裹气囊垫50的另一侧，然后将第一和第二加强部61和62缝合至气囊垫50上。
其后，当折叠气囊垫50时，如图7b所示，将第一加强部61与气囊垫50一起折叠，并定位于气囊部50的褶皱之间，如图6所示，第二加强部62用作使气囊垫50保持于折叠状态的包裹物。
当折叠气囊垫50时，缓冲包裹80的折翼部70转向图7b的左侧以包裹气囊垫50。
这里，如图6和7b所示，折翼部70的连接部70a包裹气囊垫50，该连接部70a被裁切并与第二加强部62相连。
于是，折翼部70的耦合部72与保持架52的螺栓耦合。
其后，将折翼部70的折叠部71折叠多次并用缝纫线缝合。当褶皱和连接部70a被缝在一起时，折叠部71与气囊垫50紧紧接触，从而包裹气囊垫50。
参考标号77表示缝合线，折叠部71被沿着该缝合线缝合。
也即，如图5所示，气囊垫50的一侧由第二加强部62包裹，而该气囊垫的另一侧由折翼部70包裹。
所以，在缓冲包裹80中，第二加强部62和折翼部70用来包裹折叠状态的气囊垫50。
以下将描述如此构造的本发明的乘客安全气囊组件的操作。
当车辆发生碰撞时，高压气体从充气机(未示出)供至气囊垫50。
在这点上，因为第一和第二加强部61和62连接至气囊垫50上，所以该气囊垫50避免了被高温高压气体损坏。
当气囊垫50被充入所述气体时，气囊垫50膨胀并展开，撕裂线73由于气囊垫50的展开压力而被撕开。
这里，由于气囊垫50的展开能量随着撕裂线73的撕开而被吸收，这防止了气囊垫50朝着乘客侵略性地展开，由此对不正确位置(OOP)的乘客的伤害最小。
所以，缓冲包裹80的折翼部70用作OPF(乘客保护折翼)，以便在气囊垫50展开的过程中对乘客的伤害最小。
当撕裂线73被撕开时，折叠部71的缝合部与第二加强部62一起展开，其它部分朝着相对侧展开，因为第二耦合部72紧固于保持架52。
结果，缓冲包裹80不但用来将气囊垫50保持于折叠状态，而且还用来保护气囊垫50免受高温、高压气体以及在气囊垫50展开的过程中对乘客的伤害最小。
根据本发明，这样构造的乘客安全气囊组件易于组装，轻量，并可降低成本，因为具有与折翼部和加强部一体形成的缓冲包裹而使部件数目降低。
而且，折翼部由于具有撕裂线而吸收气囊垫的部分展开能量，因此对乘客损伤最小并提高OOP性能。此外，折翼部不需要硅涂布工艺，由此降低了成本。
另外，折翼部被形成为使与保持架耦合的部分可形成至少一层，由此提高与保持架耦合的部分的强度。
权利要求
1.一种乘客安全气囊组件，其特征在于，该组件包括容纳于气囊壳体内并且当车辆发生碰撞时朝着乘客展开的气囊垫；和包括加强部和折翼部的缓冲包裹，该加强部用于保护气囊垫，该折翼部用于抑制气囊垫的初始展开并将气囊垫保持于折叠状态。
2.根据权利要求1所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折翼部具有通过气囊垫的展开压力撕开的撕裂线。
3.根据权利要求1所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述缓冲包裹通过保持架紧固于气囊壳体。
4.根据权利要求3所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折翼部由折叠部和耦合部构成，该折叠部从加强部伸出并被折叠多次，该耦合部形成于折叠部的一侧以与保持架耦合。
5.根据权利要求4所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折叠部在折叠之后被缝合。
6.根据权利要求4所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折叠部具有通过气囊垫的展开压力撕开的撕裂线。
7.根据权利要求3所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折翼部被形成为使与保持架耦合的部分形成至少一层。
8.根据权利要求2或3所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述加强部包括与保持架耦合的耦合部，从耦合部一侧伸出以包裹气囊垫一侧的第一加强部，和从耦合部另一侧伸出以包裹气囊垫另一侧的第二加强部。
9.根据权利要求8所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述折翼部通过被从第一和第二加强部的任一侧伸出而形成。
10.根据权利要求8所述的乘客安全气囊组件，其特征在于，所述耦合部具有被形成为与保持架上所设的螺栓耦合的耦合孔。
全文摘要
本发明是一种乘客安全气囊组件，其易于组装，轻量并可降低成本，因为具有与折翼部和加强部一体形成的缓冲包裹而使部件数目降低。折翼部由于具有撕裂线而吸收气囊垫的部分展开能量，从而使对乘客的伤害最小并提高OOP性能。
文档编号B60R21/237GK1982124SQ20061006494
公开日2007年6月20日 申请日期2006年3月17日 优先权日2005年12月16日
发明者权海旭 申请人:现代摩比斯株式会社