专利名称：用于车辆的敞开车顶结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据前述的权利要求1所述的敞开车顶结构。
技术背景
这种敞开车顶结构已经被WO 00/06403公开。现有技术中的倾斜滑动式的敞开车 顶结构，就是位于曲面板和曲面部件上的一段长的弯曲的轨道，其可以充分发挥闭合件从 使天窗关闭的闭合位置到通风位置的过渡功能，所述通风位置指闭合件的后端向上转动， 并且从上述闭合位置运动到一个更低的滑动位置。为了不增加包装高度即可实现止述功 能，曲面板需要在上述的闭合件的较低的滑动位置处，在曲面部件的两个支柱之间下落。正 是曲面部件的隔开的支柱可能接到曲面板的这一特点，使得该机构非常宽。如此大的宽度 是不利的，因为它降低了闭合件的采光开口的宽度，例如固定车顶上指定开口孔径的横向 玻璃板。此外，在垂直方向上所述机构的包装高度越低越好，因为在给定车辆外形的条件 下，可以给车内乘员留有较大的顶部空间。发明内容
本发明的目标就是提供一种前述部分提到的改进的敞开车顶结构。
为了实现这一目标，依据本发明的敞开车顶结构应包括权利要求1所述的特征。
将第一和第二导轨的距离拉近是非常有利的，因为这减少了敞开车顶结构的横向 包装宽度。
第一轨道的形状与第二导轨的形状在很大程度上近似。第一和第二导轨可选择性 地在平行于轨道的方向上相对运动。以这种方式，可以选择性地将两条轨道中的一条纵向 放置，至少使其一部分位于另一条轨道的前方，以阻止第一轨道向下运动时两条轨道相互 交叉，也可阻止两条轨道相对于彼比纵向放置时，第一轨道的较低的部分被放置在第二导 轨的较高的部分之上而导致的闭合件的翻转高度增大。
例如，如果第一和第二导轨至少在闭合件的关闭位置大致平行地延伸，这是可以 想象得到的。
在一个实施例中，第一和第二引导件连续地和与之相应的第一和第二导轨啮合， 且在闭合件的最大打开位置，第一引导件与第一轨道的最低的部分啮合，而第二引导件与 第二导轨的最高的部分啮合。
在另一个实施例中，第一和第二导轨的前端部和后端部形成了第一和第二导轨的 最低部和最高部，并至少在闭合件的指定位置相对于相应的轨道平行地延伸。所述指定位 置指第一和第二引导件与所述的前端和后端部啮合，并在所述后端部之间有一个竖直倾斜 的中间部分。
第一和第二导轨的长度相差不超过50%，更具体地说，长度相差不超过两者中最 短的那条轨道长度的10%。
在一个实施例中，高度调节件可选择性地相对于第一和/或第二导轨运动，其中滑动件被固定在曲面部件上。
以这种方式，通过直接驱动第二导轨，就可以实现两个轨道之间的纵向运动，同时 通过选择性地相对于第一和/或第二导轨的运动可以完成相对于高度调节件的运动。
如果高度调节件带有一个锁定机构，该锁定机构可以在高度调节件相对于第一和 第二导轨中的任一条轨道运动时，锁定另外一条轨道，则这种选择性的运动就可以实现。
高度调节件可能通过包括所述锁定机构的导向件-导向曲面连接器连接到第一 和第二导轨上。导向曲面可能包括一个锁定和/或释放部分，即组成所述锁定机构所必需 的部件。
如果导向件是一个枢转销，高度调节件是一个可以绕枢转销旋转的长臂，则所述 敞开车顶结构将非常简单。如此，枢转销具有双重功能，可以减少操作机构的部件数量。
如果操作机构可以使闭合件做两种独立的运动，那么当闭合件做第一种运动时， 高度调节件相对于第一轨道运动，当闭合件做第二种运动时，高度调节件相对于第二导轨 运动是行得通的。
例如，如果敞开车顶结构被制成一个倾斜滑动式车顶，那么当闭合件自闭合位置 向上倾斜运动时，高度调节件可能相对于第一轨道运动。当闭合件自闭合位置向下倾斜运 动时，高度调节件可能相对于第二导轨运动。
优选地，高度调节件相对于第一和第二导轨运动时，锁定机构被制成并被启动。
如果第一和第二导轨中的一条轨道被置于另一条轨道的上方，则两条轨道的总宽度将最小化。
如果第一和第二引导件从一端与第一和第二导轨啮合，由于一条轨道横卧在另一 条的上方，因此可以进一步地减少宽度。
在另一个实施例中，高度调节件是一条绕枢转销旋转的臂，臂的长度比第一和第 二导轨长。因此，臂可以与锁定机构一直啮合，例如在枢转销处或枢转销处附近啮合，同时 锁定机构优选被置于前端的一段距离外。或者也可以将锁定机构置于第一和第二导轨后， 但是如此锁定机构就没有必要的附加宽度了。
在后文中，将结合附图对本发明进行阐释。附图依据本发明以举例的方式示出了 敞开车顶结构的一个实施例。在附图中
图1是依据本发明的敞开车顶结构的实施例的平面图，其中，闭合件处于关闭位 置，为清晰地展示位于闭合件下方的操作机构，图1下部的闭合件未在图中示出。
图2是图1中的操作机构及其导轨的分解图。
图3、4、5是图1中沿线III-III剖开的纵断面简化图，分别示出了位于关闭位置、 通风位置和向下滑开位置的闭合件。
图6是图2中的操作机构及导轨在闭合件位于关闭位置时的平面图。
图7是沿图6中的线VII-VII剖开的截面图。
图8是沿图6中的线VIII-VIII剖开的截面图。
具体实施方式
图1示出了一种车辆敞开车顶结构，尤指客车的倾斜滑动式天窗。要么车辆，要么 敞开车顶结构应包括一个具有车顶开口 2的固定车顶1。敞开车顶结构的闭合件4能够选 择性地打开或者关闭所述车顶开口。构架3或者其他的固定件被安装在固定车顶1上，并 以特定的方式支撑闭合件4，将在后文中详述。
上文中所提到的具体实施例，被称作倾斜滑动式车顶。其中，闭合件4是一块刚性 板，它既可以从前端到后端向上倾斜，从车顶开口 2内的关闭位置(图1和图3)移动到通 风位置(图4)，又可以从关闭位置向下移动，进而向后移动到一个位于固定车顶以下的位 置(图中未示出)。
为了实现上述运动，板4的两端都需安装一个操作机构。附图中示出了其中一个 操作机构，在板4沿纵向的另一端安装有一个相同的且与所述操作机构呈镜像对称的操作 机构。操作机构安装在导轨5中，导轨5固定在框架3上在或者与构架3何为一个整体。操 作机构沿车顶开口 2的任意一端延伸，并向下延伸至固定车顶1的下面。每个操作机构被 滑动件6驱动(见图2，3，4，5)，滑动件6受导轨5制导，并通过推拉导线或其包连接到电动 机、手动曲柄等驱动方式的连接件在导轨5中运动。
图2，3，4，5示出了依据本发明的操作机构的一个具体实施例。
滑动件6上装有一个高度调节件7，在本实施例中，该高度调节件是一个通过水平 的横向延伸的枢转销8连接到滑动件6上的长臂。高度调节件7从枢转销8向后朝第一和 第二引导件9，15的方向延伸。所述第一和第二引导件9，15呈导向凸轮状，并与相应的第 一和第二导轨10，16啮合。第一和第二引导件9，15以肋翼的形式沿横向水平地延伸，在导 轨5的纵向上形成非水平的轨道10，16。第一和第二导轨10，16的纵向的曲率非常相近，当 板4处于关闭位置时，他们基本上是相对平行地延伸(图幻。第一和第二导轨10，16的主 体或中间部分以一定的角度倾斜于导轨5并垂直延伸。将轨道10的主体部分的前端和后 端与轨道16的主体部分的前端和后端分别相应地连接起来，其平行于导轨5延伸，尤其是 当导向件9，15分别与相应的轨道啮合时。所述第一引导件9与第一轨道10啮合。所述轨 道10自安装在板4下侧的曲面板11向外延伸。
在曲面板11的前端装有一个水平的横向延伸的滑瓦12，板4通过滑瓦12可以绕 其前端旋转。导轨5滑动地支撑着滑瓦12。第二引导件15与第二导轨16啮合。所述轨道 16自曲面部件13向外延伸，曲面部件13是一个可在导轨5内与滑动件6 —起滑动的滑动 部件。在本实施例中，滑动件6固定在曲面部件13上。第一和导第二引导件9，15被安装 在高度调节件7的同侧，并在所述侧与第一和第二导轨10，16啮合。
位于高度调节件7上的枢转销8与第一和第二导向曲面50，51啮合。所述第一导 向曲面50和第二导向曲面51在此处被制成槽，被曲面板11的较低一端即前端上的塑料法 兰包围。第一导向曲面50包括一个较长的前端50’和一个较短的后端导锁部分50”，第一 导向曲面50近乎垂直地向上延伸。第二导向曲面51包括一个较长的前端51’和一个较短 的后端导锁部分51”，第二导向曲面51自前端51’向后并向下延伸。导向曲面50，51、枢转 销8和高度调节件7的复合宽度比轨道/导向件的复合宽度小，并且中间有足够的间距，因 此不会引起操作机构的尺寸增大。
所述的敞开车顶结构的操作将在下文中详述。
图3示出了板4处于车顶开口 2上的关闭位置时操作机构的位置。高度调节件7 的导向件9，15在其后端附近与第一和第二导轨10，16啮合。第一和第二导轨10，16在纵 向和垂直方向上近乎完全重叠，但是由于两者平行且可以套在一起，因此他们不会交叉，而 且他们在横向上完全重叠。图8示出了第一和第二导轨10，16在横向上完全重叠，因此他 们在横向上占据的空间最小，同时第一和第二导轨10，16的可套在一起的特性也限制了操 作机构的包装高度。
高度调节件7的枢转销8与第一导向曲面50的后端导锁部分50”和第二导向曲 面51在前端51，和后端导锁部分51”之间的某个位置啮合。
图4示出了板4处于通风位置时的操作机构。为到达这一位置，滑动件6需向前运 动一定距离。由于曲面部件13固定在滑动件6上，因此其与滑动件6—起运动。同样地， 高度调节件7的枢转销8被固定在曲面部件13的第一导向曲面50的导锁部分50”内，这 意味着高度调节件7与曲面部件13 —起运动，因此第二引导件15相对于同样与曲面部件 13 —起运动的第二导轨16基本上是静止的。
滑动件6运动时，板4被一个附图中未示出的锁定机构锁住，因此在纵向上基本是 静止的(所述锁定机构在本技术领域中被熟知，实例可参见已合并入本发明作为参考的WO 00/06403)，因此滑动件6和曲面部件13相对于曲面板11滑动。因此，第一轨道10相对于 高度调节件7的基本静止的第一引导件15运动，因此板4依靠第一轨道10的弯曲而转动。 图4中，第一引导件9位于第一轨道10的前端附近。第二导向曲面51 (其形状与第一轨道 10相似)允许曲面板11相对于枢转销8运动。板4在滑瓦12上转动，此处还可能装有一 个众所周知的可以使板4在纵向上轻微地运动的补偿机构，用以补偿由于板4的转动而导 致的其前端的纵向运动。
在图4中所示的位置，第一和第二导轨在垂直方向上没有相互重叠，而是处于一 个必要的倾斜高度的相对位置。
图5示出了当板4向下运动以滑动到车顶开口 2后的固定车顶1的下面的位置时 的操作机构。为了到达这一位置，滑动件6自关闭位置向后运动。枢转销8沿着第一导向 曲面50的导锁部分50”运动，因此第一引导件9相对于第一轨道10运动。由于第一轨道 10的相关部分水平地延伸，因此板4保持在相同的垂直位置不变，第二导向曲面51的的导 锁部分51”将迫使枢转销8向下运动以离开第一导向曲面50的导锁部分50”。这使得枢转 销8移动通过第一导向曲面50的前端50’，因此当枢转销8与高度调节件7在纵向上保持 基本静止时，曲面部件13运动。这意味着当第一引导件9在第一轨道10的后端保持静止 时，第二导轨16相对于第二引导件15运动。第二引导件15沿着第二导轨16的弯曲部分 向下运动，高度调节件7的转动导致第一引导件9、第一轨道10和曲面板11相继运动，进而 使板4向下转动。由于第一和第二导轨10，16在纵向上的相对运动，他们之间的垂直距离 变大，使得进一步降低第一轨道10相对于第二导轨16的位置且两者不互相交叉成为可能， 因此第一和第二导轨10，16的纵向相对运动使在两者横向位置不变的情况下降低板4的位 置成为可能。
滑动件6自图4位置(枢转销8到达导向曲面50的后端的位置)进一步向后运 动，导致操作机构和板4作为一个整体滑动。在后部的某个位置，枢转销8相对于导向曲面 50,51被锁定，例如通过位于其上方的一个法兰或其他装置阻止其向上运动。在这种情况下，操作机构和板仍会作为一个整体向前运动，直至再一次到达图5所示的位置。再一次关 闭板4的运动与上述运动顺序正好相反。
本发明并不局限于附图中所示出的如上所描述的实施例，在不超出本发明的范围 内可以对上述实施例以多种方式进行改变。
因此，本发明也可应用于其他类型的敞开车顶结构，例如拉开式车顶，阻流式车 顶，或者其他使用板或使用其他一个或多个闭合件的车顶。滑动件的高度调节件也需要与 闭合件的轨道和通过导向销或其他类型的导向件组成的静止部分(即槽)啮合。导向件和 轨道也可以动态的翻转，同时第一和第二引导件可以形成一个整体。
联系动力学和功能静态噪声在此处非常有用。当闭合件从关闭位置向滑开位置或通 风位置时，用于引发闭合件水平和垂直运动的操作机构部件一直与相应的接触点相互啮合。
高度调节件的材料优选为钢，但也可以用强化塑料或者类似材料。
在高度调节件为塑料材料的实施例中，其重量与WO 00/06403相比大幅度降低是 非常可能的。
尽管将第一和第二导轨分别仅向曲面板或曲面部件的一端延长是非常有利的，但 是可以想象轨道在两个方向延长可以与两套导向件相配合。两轨道的宽度可以与此处示出 的实施例中的轨道的宽度一致。
权利要求
1.一种用于车辆的敞开车顶结构，其具有位于固定车顶(1)上的开口 O)，该敞开车顶 结构包括连接到车顶的静止部件(1)，具有位于车顶开口的任一侧的固定的纵向导轨(5) 和带有操作机构的可滑动的滑动件(6)，所述操作机构支撑一闭合件G)，所述闭合件(4) 能够在一关闭位置和一打开位置之间调节，在所述关闭位置，所述闭合件关闭车顶开口，在 所述打开位置，所述闭合件至少部分池释放车顶开口，其中，每个操作机构包括连接到闭合 件并且具有第一轨道(10)的曲面板(11)，连接到滑动件(6)的第一引导件(9)至少沿着闭 合件移动路径的一部分与所述第一轨道啮合，其中，滑动件(6)包括高度调节件(7)，所述 高度调节件(7)装有第一引导件(9)，并且还装有至少部分竖直倾斜的第二导轨导轨(16) 导向件，所述第二导轨设置在与导轨( 相连的曲面部件(1 处，其中，第一和第二导轨 (10,16)相对定位成，它们具有共有的延伸穿过其中的竖直的纵向面，并且导轨(10，16)可 选择性地在平行于导轨(5)的方向上相对于彼此运动，以使得第一和第二导轨能够在高度 方向上重叠而不彼此交叉。
2.根据权利要求1所述的敞开车顶结构，其中第一和第二导轨具有类似的形状。
3.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中第一和第二导轨至少在闭合件的关 闭位置大致平行地延伸。
4.根据权利要求2所述的敞开车顶结构，其中第一和第二引导件与它们相应的第一和 第二导轨连续地啮合，且在闭合件的最大打开位置，第一引导件与第一导轨的最低的部分 啮合，而第二引导件与第二导轨的最高部分啮合。
5.根据权利要求4所述的敞开车顶结构，其中第一和第二导轨具有前端部和后端部， 该前端部和后端部形成第一和第二导轨的最低部和最高部，并至少在第一和第二引导件与 所述前端部和后端部啮合的闭合件的位置基本上并行于相应的导轨延伸，所述第一和第二 导轨具有在所述端部之间的竖直倾斜的中间部分。
6.根据权利要求1-5中任一项权利要求所述的敞开车顶结构，其中第一和第二导轨的 长度差不超过最短长度的50%。
7.根据权利要求1-5中任一项权利要求所述的敞开车顶结构，其中高度调节件可选择 性地相对于第一和/或第二导轨运动，其中滑动件被固定在曲面部件上。
8.根据权利要求1所述的敞开车顶结构，其中高度调节件设置有一锁定机构，以在高 度调节件相对于第一和第二导轨中的一条轨道运动时，锁定另一条轨道。
9.根据权利要求8所述的敞开车顶结构，其中高度调节件通过包括所述锁定机构的导 向件导向曲面连接器连接到第一和第二导轨止。
10.根据权利要求9所述的敞开车顶结构，其中高度调节件包括与曲面板的第一导向 曲面和曲面部件的第二导向曲面啮合的导向件。
11.根据权利要求10所述的敞开车顶结构，其中导向曲面包括锁定和/或释放部分。
12.根据权利要求9所述的敞开车顶结构，其中导向件是枢转销，高度调节件是可绕枢 转销旋转的臂。
13.根据权利要求1-12中任一项权利要求所述的敞开车顶结构，其中高度调节件是可 绕枢转销旋转的臂，臂的长度大于第一和第二导轨的长度。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的敞开车顶结构，所述敞开车顶结构带有一个位于固定车顶(1)上的车顶开口(2)，包括位于车顶开口的任一端的固定的纵向导轨(5)和带有操作机构的滑动件(6)。所述操作机构支撑着的板(4)，板(4)可以在关闭位置和打开位置之间调节。所述关闭位置指板(4)使车顶开口关闭的位置，所述打开位置指板(4)使车顶开口至少部分打开的位置。每个操作机构包括连接到板上的曲面板(11)和第一轨道(10)。所述第一轨道(10)与连接到滑动件的第一引导件(9)在板移动过程中至少有一部分是啮合的。滑动件(6)包括高度调节件(7)。所述高度调节件(7)装有第一引导件(9)和与竖直倾斜的第二导轨(16)啮合的第二引导件。第二导轨位于与导轨(5)相连的曲面部件(13)上。第一和第二导轨(10，16)相对于彼此放置，因此有一个共有的垂直的纵向面在两者之间延伸。导轨(10，16)可选择性地在平行于导轨(5)的方向上相对于彼此运动，因此第一和第二导轨可以在垂直方向上重叠而不彼此交叉。
文档编号B60J7/05GK102029878SQ201010538150
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月29日 优先权日2009年10月5日
发明者M·J·C·内伦, R·戈伊茨 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司