专利名称：一种发动机被动侧支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机安装结构，具体涉及到一种发动机被动侧支架。
背景技术：
随着用户对整车舒适性能要求的不断提高。发动机振动传递的控制要求越来越 高。目前解决该问题的方式一般有两种一种是在发动机被动侧支架与侧身连接之间采用 橡胶垫连接，这样发动机被动侧支架振动模态频率值要求较低。但该结构由于零件数量多， 相对成本较高；另一种是发动机被动侧支架直接与车身连接。但必须提高支架振动模态频 率值，避免发动机振动激励引起的车身共振。为了提高振动模态频率值，被动侧支架一般 采用铸件或厚度较厚的钣金件，重量比较重。不能满足整车轻量化设计要求。例如，在中 华人民共和国国家知识产权局发布的专利文献中记载了“发动机支架结构”，公开号为CN 1693731A。在该专利中所示的发动机支架结构，采用被动侧支架与横梁刚性连接，增大零件 刚性。但是，在发动机被动侧支架的模态频率并未进行校核。为了提高整车舒适性，控制振 动的传递，必须对发动机被动侧支架的模态频率进行CAE分析校核，并尽可能的提高其模 态频率值。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机被动侧支架，它强度高、重量轻，直接与车身连 接，能满足振动模态频率值的要求，避免发动机振动的传递及放大，并能降低成本。本发明所述的一种发动机被动侧支架，其特征是一下支板与一上板罩口部的内 壁连接，形成一个封闭的腔体；在下支板和上板罩之间设有加强件和衬套管，在上板罩的外 面设有悬置安装加强板；上板罩、下支板和悬置安装加强板均为钣金冲压件。这种结构不仅 强度高、而且重量轻，装配时，螺栓通过衬套管将其固定在车身上。所述的一种发动机被动侧支架，其所述上板罩的断面包括第一水平段、上端与第 一水平段的右端相连的第一竖直段、上端与第一水平段的左端相连的第一倾斜段、和上端 与第一倾斜段的下端相连的第二竖直段，所述的下支板的断面包括第二水平段、上端与第 二水平段的左端相连的第二倾斜段；下支板的第二水平段的右端与上板罩的第一竖直段下 端部的内壁连接，下支板的第二倾斜段的下端与上板罩的第二竖直段下端部的内壁连接。所述的一种发动机被动侧支架，其所述的悬置安装加强板设在上板罩左部的倾斜 面上。本发明和现有技术相比具有以下优点由于采用薄钢板焊接形成一个封闭的腔 体，改变了零部件的固有频率，从而改变了零件振动模态频率，有效避免了发动机振动的传 递及放大，提高了车辆的乘坐舒适性；实现了轻量化、降低了成本。
图1是本发明的形状示意图。
图2是图1的A — A剖视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的描述。参见图1所示的一种发动机被动侧支架，由一下支板3与一上板罩1 口部的内壁 连接，形成一个封闭的腔体；在下支板3和上板罩1之间设有加强件4和衬套管5，在上板 罩1左部的倾斜面上连接有悬置安装加强板2 ；上板罩1、下支板3和悬置安装加强板2均 为钣金冲压件。参见图2，所述上板罩1的断面包括第一水平段、上端与第一水平段的右端相连的 第一竖直段、上端与第一水平段的左端相连的第一倾斜段、和上端与第一倾斜段的下端相 连的第二竖直段，所述的下支板3的断面包括第二水平段、上端与第二水平段的左端相连 的第二倾斜段；下支板的第二水平段的右端与上板罩的第一竖直段下端部的内壁连接，下 支板的第二倾斜段的下端与上板罩的第二竖直段下端部的内壁连接。上支架1与悬置安装加强板2采用点焊的方式连接，加强件4、衬套管5采用二氧 化碳保护焊接的方式与上支架1连接，最后下支架3与上支架1、加强板4、衬套管5用二氧 化碳保护焊连接为一个封闭的腔体结构。该结构提高了自身的固有频率，从而提高了振动 模态频率。经过CAE分析测试后，振动模态频率值完全能够满足设计目标值的要求。
权利要求
一种发动机被动侧支架，其特征是一下支板(3)与一上板罩(1)口部的内壁连接，形成一个封闭的腔体；在下支板(3)和上板罩(1)之间设有加强件(4)和衬套管(5)，在上板罩(1)的外面设有悬置安装加强板(2)；上板罩(1)、下支板(3)和悬置安装加强板(2)均为钣金冲压件。
2.根据权利要求1所述的一种发动机被动侧支架，其特征是所述上板罩(1)的断面包 括第一水平段、上端与第一水平段的右端相连的第一竖直段、上端与第一水平段的左端相 连的第一倾斜段、和上端与第一倾斜段的下端相连的第二竖直段，所述的下支板(3)的断面 包括第二水平段、上端与第二水平段的左端相连的第二倾斜段；下支板的第二水平段的右 端与上板罩的第一竖直段下端部的内壁连接，下支板的第二倾斜段的下端与上板罩的第二 竖直段下端部的内壁连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机被动侧支架，其特征是所述的悬置安装加 强板(2)设在上板罩(1)左部的倾斜面上。
全文摘要
本发明涉及一种发动机被动侧支架，其特征是一下支板与一上板罩口部的内壁连接，形成一个封闭的腔体；在下支板和上板罩之间设有加强件和衬套管，在上板罩的外面设有悬置安装加强板；上板罩、下支板和悬置安装加强板均为钣金冲压件。本发明由于采用薄钢板焊接形成一个封闭的腔体，改变了零部件的固有频率，从而改变了零件振动模态频率，有效避免了发动机振动的传递及放大，提高了车辆的乘坐舒适性；实现了轻量化、降低了成本。
文档编号B60K5/12GK101983874SQ20101055261
公开日2011年3月9日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者傅淘, 张捷, 李芹英, 郑晓勇, 魏骅 申请人:重庆长安汽车股份有限公司