专利名称：重型汽车散热器导风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造领域，涉及冷却系统进风道的设计，特别是一种用于重 型汽车的散热器导风装置。
背景技术：
随着长途运输业的发展，重型汽车的功率要求越来越高，车辆的热负荷也随之增 大。并且国内重型汽车出口到南非，中东等热区的情况越来越普遍，这就要求汽车的冷却系 统要有足够的冷却能力使汽车正常工作。驾驶室、空调等的布置变化使散热器芯体的迎风 面积越来越小，进风量的降低直接导致冷却效能下降，在不影响车辆其他结构的情况下，特 设计本实用新型用以将车头前下部的冷风导引至散热器芯体正前部，从而提高冷却系统的 散热能力，保障汽车的可靠性。
实用新型内容本实用新型的目的在于为增加冷却系统进风量提供一种新的解决方案，在不改变 驾驶室结构以及散热器布置的前提下，增大散热器的进风量，提高冷却系统性能。本实用新型通过以下方法实现一种重型汽车散热器导风装置，其特征在于包括导流板和支架，所述导流板为弯 成弧形的板材，所述支架位于所述导流板的上部，所述导流板通过所述支架悬挂安装在散 热器前方低于散热器的位置。所述导流板的宽度较佳地是和散热器的宽度大致相同，以最 大限度地利用通过散热器下方的气流。其中，导流板可以通过支架安装在前保险杠托架上，位于前保险杠之后。所述导流 板的高度可以根据整车前部结构及空间进行调整，以最大限度地起到导风的作用。其中，支架可以是从导流板上部的两侧一体延伸出来的，也可以是用焊接的方式 固定在导流板上部的两侧，还可以是通过螺钉固定在导流板上部的两侧。本实用新型提供的重型汽车散热器导风装置有以下优点不改变驾驶室结构以及外观，不改变散热器固定位置以及结构，成本低廉，结构简 单；该装置的结构对车头前部的冷风起到导引作用，使冷却系统的进风量得以提高。
图IA是本实用新型中散热器导风装置的主视图；图IB是图IA中散热器导风装置的左视图；图2A是散热器导风装置安装后的主视图；图2B是图2A中散热器导风装置安装后的左视图。图中1-导流板2-支架3-前保险杠托架4-螺栓5-散热器具体实施方式
以下结合附图来说明本实用新型的一个最佳实施例。本实用新型是在散热器前下方安装一个散热器导风装置，该装置主体是一块弯成弧形的板材，其圆弧开口向前，可将散热器下方原本不通过散热器芯体的冷气流引导至散 热器正前方，增加了通过散热器的风量。如图IA所示，该散热器导风装置由一块弯曲的导流板1和两个焊接在导流板两端 的支架2组成(支架2也可以是和导流板1一体形成的或者用螺钉固定在导流板1上)。 其中导流板1的宽度和散热器的宽度大致相当。导流板1是弯成弧形的，从图IB中可以看 出来。如图2A所示由导流板1和支架2组成的散热器导风装置通过螺栓4固定在前保 险杠托架3上，整个散热器导风装置是在汽车前保险杠后方，符合车辆对行人的安全要求。 固定位置的选择要使散热器导风装置悬挂在散热器5的芯体前方低于散热器的位置，如图 2B所示。通过圆弧状的导流板，将原先不能进入散热器芯体的汽车下方气流引入散热器正 前方，增大了散热器进风量，提高了冷却系统的散热效率。
权利要求一种重型汽车散热器导风装置，其特征在于包括导流板和支架，所述导流板为弯成弧形的板材，所述支架位于所述导流板的上部，所述导流板通过所述支架悬挂安装在散热器前方低于散热器的位置。
2.根据权利要求1所述的导风装置，其特征在于所述导流板通过支架安装在前保险 杠托架上，位于前保险杠之后。
3.根据权利要求2所述的导风装置，其特征在于所述导流板的宽度与散热器宽度相 同。
4.根据权利要求3所述的导风装置，其特征在于所述支架是从导流板上部的两侧一 体延伸出来的。
5.根据权利要求3所述的导风装置，其特征在于所述支架焊接在导流板上部的两侧。
6.根据权利要求3所述的导风装置，其特征在于所述支架通过螺钉固定在导流板上 部的两侧。
专利摘要本实用新型属于汽车冷却系统进风道结构设计，具体涉及一种重型汽车散热器导风装置。本实用新型在散热器前下方安装一个散热器导风装置，该装置主体是一块弯成弧形的板材，其圆弧开口向前，可将散热器下方原本不通过散热器迎风面的冷气流引导至散热器芯体前方，增大了通过散热器的进风量，为热负荷大的车型提供了一种增强冷却效率的结构以及设计方法。本实用新型具有结构简单、安装方便、不影响整车外观，成本低的特点。
文档编号B60H1/28GK201587303SQ20102000249
公开日2010年9月22日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者李兵, 李晗, 王毅 申请人:陕西重型汽车有限公司