专利名称：连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构的制作方法
技术领域：
连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种橡胶悬置，尤其涉及一种连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构。
背景技术：
[0002]为了增强汽车发动机悬置可靠性，需要增加其连接件强度，减少应力集中。因此对各个连接部件的要求都很高。[0003]现有的发动机后悬置结构如图1所示，在金属板1的下侧设置橡胶2，在橡胶2的下侧设置金属板3，硫化成型后通过螺栓6将第一垫片4、第二垫片7与第螺母5连接。第一垫片4与硫化橡胶之间间隙为2mm。在发动机运行过程中起到限位作用，2mm的位置由螺栓与螺母连接来控制。[0004]在既要满足连接强度又要满足装配限位的情况下，因为要留下2mm的间隙，螺栓与螺母没有紧固死，为了防止螺栓松脱，所采用的办法是将螺栓6与螺母5连接后，通过点焊的方法将螺栓6与螺母5固定。[0005]但是在发动机后悬置生产过程中，由于焊接温度较高，很容易使得橡胶受高温后损坏，操作也比较繁琐，工艺流程也比较复杂。发明内容[0006]本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构，旨在解决上述的问题。[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的[0008]本实用新型包括两侧的第一金属板；在所述两侧的金属板的下侧分别设置橡胶，在橡胶的下侧设置第二金属板；在所述的橡胶中间上、下二边分别安置第一垫片和第二垫片；所述的第一垫片和第二垫片由铆钉连接在一起。[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在满足产品装配条件下，不仅减少了产品零部件，而且还大大增加了产品的可靠性，不需要通过螺栓连接即能满足对橡胶悬置的连接限位要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。
[0010]图1是现有技术中橡胶悬置结构示意图。[0011]图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0013]由图2可见本实用新型包括两侧的第一金属板1 ；在所述两侧的金属板1的下侧分别设置橡胶2，在橡胶2的下侧设置第二金属板3 ；在所述的橡胶2中间上、下二边分别3安置第一垫片4和第二垫片7 ；所述的第一垫片4和第二垫片7由铆钉50连接在一起。[0014]由于本实用新型在硫化成型后由铆钉将2个垫片通过铆接工艺连接起来，利用铆接的高度来控制2_的限位间隙。[0015]采用了铆接工艺，减少了老式悬置接连的螺栓和螺母。利用铆钉直接进行铆接，增加了悬置连接的可靠性，减少了分零件的产生，降低了成本，简化了生产工序。[0016]铆接是利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。
权利要求1. 一种连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构，包括两侧的第一金属板；在所述两侧的金属板的下侧分别设置橡胶，在橡胶的下侧设置第二金属板；在所述的橡胶中间上、下二边分别安置第一垫片和第二垫片；其特征在于所述的第一垫片和第二垫片由铆钉连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种连接汽车发动机与支架的橡胶悬置结构，包括两侧的第一金属板；在所述两侧的金属板的下侧分别设置橡胶，在橡胶的下侧设置第二金属板；在所述的橡胶中间上、下二边分别安置第一垫片和第二垫片；所述的第一垫片和第二垫片由铆钉连接在一起；本实用新型的有益效果是在满足产品装配条件下，不仅减少了产品零部件，而且还大大增加了产品的可靠性，不需要通过螺栓连接即能满足对橡胶悬置的连接限位要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。
文档编号B60K5/12GK202319865SQ20112047166
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者沈冬冬, 骆涛 申请人:上海骆氏减震件有限公司