充气轮胎的制作方法

专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有胎面花纹的充气轮胎。
背景技术：
通常，轿车的充气轮胎的胎面花纹在胎面部具有多个在轮胎圆周方向上延伸的主沟槽和多个在轮胎宽度方向上延伸的横向花纹槽。在这样的充气轮胎中，为了提高排水性能和湿润操纵性、稳定性(在湿润路面上的操纵性和稳定性)等的湿润性能，设置有多个横向花纹槽。其结果，在胎面部的接触面的槽面积比率增大，且胎面部中的边缘构件也增多，
使得排水性能和湿润操纵性、稳定性提高。然而，另一方面，胎面部的胎面刚性在轮胎圆周方向上大幅地变化，其在许多情况下会造成偏磨损(partial wear)。此外,在设置有许多横向花纹槽的情况下，胎面刚性降低，因而容易使得干燥操纵性、稳定性(在干燥路面上的操纵性和稳定性)降低。在上述情况下，公知有如图7 (专利文献I)所示的具有胎面花纹的充气轮胎。由这充气轮胎，使得在积雪路面和湿润路面上的防滑性能提高。如图7所示，在胎面100的中心区域100A上设置有3个肋部103。第一横向花纹槽104在轮胎圆周方向T上以一定的间隔来设置。所述第一横向花纹槽104各自具有与主沟槽102连通的一端，并且各自在轮胎宽度方向上延伸。在每个肋部103中，第一横向花纹槽104各自之间设置有至少一个刀槽105，其具有与第一横向花纹槽104连通的一端，并且从一定的位置在轮胎圆周方向T上延伸。所述一定的位置为将肋部宽度W1或W2分成大约平等分的位置。刀槽105的轮胎圆周方向上的长度L1为第一横向花纹槽104彼此之间的长度L2的40 60%。在各胎肩部区域100BU01B中，在轮胎圆周方向T上延伸的辅助槽106和外侧的主沟槽102之间定义有肋部107。专利文献I :日本特开2006-224770号公报但是，根据以上所述的充气轮胎，即使其能够提高在积雪路面和湿润路面上的防滑性能，也无法同时提高排水性能和湿润操纵性、稳定性等的湿润性能以及偏磨损性能。

发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种与以往先行技术的胎面花纹不同的胎面花纹，其能够出色地提高充气轮胎的湿润性能以及偏磨损性能。根据本发明的一个方式，设置有一种具有胎面花纹的充气轮胎。所述充气轮胎的轮胎胎面部具有两个圆周方向槽，在轮胎圆周方向上连续地延伸；多个倾斜横向花纹槽，在轮胎圆周方向上排列，各倾斜横向花纹槽具有开口端和末端，所述开口端作为在夹在所述圆周方向槽之间、在轮胎圆周方向上连续地延伸的陆部中的一端，向所述圆周方向槽中的一个开口，所述末端作为另一端，在所述陆部中封闭，各倾斜横向花纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜并从所述开口端在轮胎圆周方向的第一方向上延伸；细槽或刀槽，在与所述第一方向相反的第二方向上延伸，各细槽或刀槽具有在所述陆部中的开始端和封闭端，且各细槽或刀槽在所述开始端的位置上的槽宽比各所述倾斜横向花纹槽小，所述开始端位于各所述倾斜横向花纹槽的中点。各所述倾斜横向花纹槽在所述开口端和所述末端之间具有弧形部或弯曲部和包括所述末端的直线部，所述直线部与轮胎圆周方向大约平行地延伸。与各所述倾斜横向花纹槽连接的各所述细槽或刀槽的封闭端，相对于在所述第二方向上邻接各所述倾斜横向花纹槽的倾斜横向花纹槽的末端，设置在轮胎圆周方向的所述第二方向上的一侧。根据具有上述方式的胎面花纹的充气轮胎，能够同时提高充气轮胎的湿润性能以及偏磨损性能。


图I为示出本发明的充气轮胎所使用的胎面花纹的一实施方式的图；图2A、2B为示出图I所示的胎面花纹的主要部分的图；图3A、3B为示出本实施方式中的倾斜横向花纹槽、封闭槽、陆部的安排方式的图；图4为示出作为本发明的另一实施方式而使用的胎面花纹的图；图5为示出作为与本发明的比较例而使用的胎面花纹的一例的图；图6为示出作为以往先行技术的一例而使用的胎面花纹的图；图7为示出以往先行技术的胎面花纹的一例的图。主要符号说明10 :胎面花纹12、12c、12r、121 :圆周方向槽14、14r、141 :陆部16、16r、161 :倾斜横向花纹槽16a:开口端16b :末端16c :弧形部16d :直线部18、18r、181 :刀槽18a:开始端18b :封闭端20 :浅槽22:胎肩部横向花纹槽24 :胎肩部细槽100 :胎面100A :中心区域100B、101B :胎肩部区域102 :主沟槽、
103 :肋部104 :第一横向花纹槽105 :刀槽106 :辅助槽107 :肋部
具体实施例方式以下，对于本发明的充气轮胎进行说明。本发明的实施方式的充气轮胎(以下，称为轮胎)为轿车用轮胎。轿车用轮胎为根据JATMA 2009年年鉴的A章所规定之轮胎、TRA(THE TIRE and RIM Association, INC.)年鉴的第 I 章节所规定之轮胎、和 ETRTOSTANDARD MANUAL 的章节 PAS SENGER CAR TYRES 所规定之轮胎。 如图I所示，胎面花纹10形成于本实施方式的轮胎的胎面部。为了容易理解，图I为示出胎面花纹10在平面上展开的图。作为本实施方式的轮胎的结构和橡胶部件，可使用已知的或是新的结构和橡胶部件，且结构和橡胶部件并无特别限定。在以下的说明，轮胎圆周方向指的是当轮胎以轮胎旋转轴为中心旋转时胎面部的移动方向。轮胎宽度方向指的是与轮胎旋转轴方向平行的方向。在图I中，轮胎圆周方向被称为X方向(图中的上方向(Xl)和下方向(X2))，轮胎宽度方向被称Y方向(图中的左方向和右方向)。如图I所示，胎面花纹10主要具有3个圆周方向槽12 (12c、121、12r)，多个倾斜横向花纹槽16 (161、16r)多个刀槽18 (181、18r)，多个胎肩部横向花纹槽22，多个胎肩部刀槽
24。多个胎肩部横向花纹槽22和多个胎肩部刀槽24设置于轮胎的胎肩部。该胎肩部指的是在3个圆周方向槽中距离中心线CL最远的圆周方向槽在轮胎宽度方向上以外的部分。圆周方向槽12包括圆周方向槽12c,圆周方向槽121,圆周方向槽12r,其各自在轮胎圆周方向上连续地延伸。在圆周方向槽12c、121、12r各自的槽底设置有根据JIS D4230所规定的胎面磨损标志。各圆周方向槽12的槽宽例如为5mm 15mm,槽深例如为4mm 8mm o在胎面花纹10中，圆周方向槽12c为设置于轮胎中心线CL上，圆周方向槽121和圆周方向槽12r两者为设置于圆周方向槽12c的两侧，以距离圆周方向槽12c的距离相同的方式对立。圆周方向槽121设置于图I的轮胎中心线CL左侧的半胎面部，圆周方向槽121■设置于图I的轮胎中心线CL右侧的半胎面部。虽然上述图I所示的胎面花纹10具有3个圆周方向槽，圆周方向槽的数量也可以为4个或5个。例如，其具有4个圆周方向槽的情况下，在轮胎中心线CL的两侧各设置有两个圆周方向槽，且倾斜横向花纹槽(后述)可设置于两侧的各两个圆周方向槽之间的陆部。圆周方向槽121和圆周方向槽12r两者不一定要设置于以相对于轮胎中心线CL对称的位置，而也能以不对称的方式设置。在胎面花纹10中，在轮胎中心线CL上的圆周方向槽12c和圆周方向槽121、圆周方向槽12r两者之间设置有在轮胎圆周方向上连续地延伸的两个陆部141、14r。换言之，两个陆部141、14i■各自通过两个圆周方向槽限定，该两个圆周方向槽中其中一个为轮胎中心线上的圆周方向槽12c。在两个陆部141、14r设置有倾斜横向花纹槽161、16r。图2A为说明倾斜横向花纹槽16r的图，图2B为说明倾斜横向花纹槽161的图。倾斜横向花纹槽161、16r各自的开口端16a设置于在圆周方向槽121、12c或圆周方向槽12c、12r两者中的、距离轮胎中心线CL较远的圆周方向槽121或12r的侧。在本发明中，倾斜横向花纹槽161、16r各自的开口端可设置于两个圆周方向槽中的、距离轮胎中心线CL较近的圆周方向槽12c。但是，考虑偏磨损性能，倾斜横向花纹槽161、16r各自的开口端16a优选为设置于距离 轮胎中心线CL较远的圆周方向槽。虽然在本实施方式中，优选为横向花纹槽不向距离轮胎中心线CL较近的圆周方向槽12开口，例如刀槽可向该槽开口。如图2A、2B所示，倾斜横向花纹槽161、16r各自在一端具有向圆周方向槽121或12r开口的开口端16a,且在另一端具有于陆部141或14r封闭的末端16b。此外,倾斜横向花纹槽161、16r各自相对于轮胎宽度方向倾斜,并从开口端16a、在轮胎圆周方向的第一方向上延伸。在此，倾斜横向花纹槽16r的所述第一方向为方向X2 (下方向)。倾斜横向花纹槽161的所述第一方向为方向XJ上方向)。按照这样的方式，在胎面花纹10中，从开口端延伸的倾斜横向花纹槽161和16r沿着不同的方向倾斜。倾斜横向花纹槽161、16r各自具有在开口端16a和末端16b之间弯曲的弧形部16c，以及与轮胎圆周方向大约平行地延伸的直线部16d。直线部16d包括末端16b。除了弧形部16c以外，也可以使用部分弯曲部。当直线部16d为与轮胎圆周方向大约平行时，其表不直线部16d相对于轮胎圆周方向的仰角为0 5度。倾斜横向花纹槽161、16r的槽深例如为圆周方向槽121、12r的槽深的30 % 80%,槽宽例如为I. 5mm 5mm。倾斜横向花纹槽161和16r的槽深和槽宽从末端16b朝开口端16a增大。这样的槽深和槽宽在上述的数值范围内。在陆部141和14r各自设置有从倾斜横向花纹槽161、16r延伸的刀槽181、18r。刀槽181、18r的槽宽比倾斜横向花纹槽小。刀槽181、18r各自具有位于倾斜横向花纹槽161或16r的中点的开始端18a，在与上述第一方向相反的第二方向上延伸，并具有刀槽181或18r在陆部141或14r封闭的封闭端18b。相对于轮胎圆周方向，连接刀槽181、18r各自的开始端18a和封闭端18b的直线方向的仰角为10 80度。如上所述，倾斜横向花纹槽161的第一方向和倾斜横向花纹槽16r的第一方向不同，因此刀槽181延伸的第二方向和刀槽18r延伸的第二方向也不同。刀槽18r的第二方向为为方向X1 (上方向)，刀槽181的第二方向为方向X2 (下方向)。按照这样的方式，在陆部141、14r的倾斜横向花纹槽161、16r和刀槽181、18r设置成点对称的形式。虽然刀槽181、18r的宽度为0. Imm 2mm,除了刀槽181、18r以外，也可以使用槽宽为2mm 3mm的细槽。以下，对于刀槽181、18r进行详细的说明。刀槽181、18r各自的封闭端18b，相对于在第二方向上邻接倾斜横向花纹槽161或16r的倾斜横向花纹槽161’或16r’的末端16b’(参见图2A、2B)，设置在第二方向上的一侧。如图2A所示，刀槽18r的封闭端18b相对于邻接的倾斜横向花纹槽16r’的末端16b’，位于方向X1的一侧。如图2B所示，刀槽181的封闭端18b相对于邻接的倾斜横向花纹槽161’的末端16b’，位于方向X2的一侧。换言之，当由轮胎宽度方向(也就是图2A、2B的横向方向)来观看倾斜横向花纹槽161’和16r’以及刀槽181和18r时，倾斜横向花纹槽161’和16r’以及刀槽181和18r彼此在轮胎圆周方向上重叠。这样的设置方式是为了同时提高湿润性能以及偏磨损性能。关于此点，将于后述。此外，在陆部141、14r设置有槽深比刀槽181、18r小的浅槽20。各浅槽20优选为设置于陆部14的、在刀槽181或18r的封闭端18b的轮胎圆周方向上位置和倾斜横向花纹槽的末端16b的轮胎圆周方向上位置之间以及在从倾斜横向花纹槽延伸的刀槽18的开始端18a的轮胎宽度方向上位置和不具有倾斜横向花纹槽16的开口端的圆周方向槽12c (在轮胎中心线上的圆周方向槽)的轮胎宽度方向上位置之间的区域。按照这样的方式，能够改善初期磨损。初期磨损对中间阶段及其后的磨损性能有很大影响。因此，能够通过改善初期磨损而提高偏磨损性能。浅槽20不向圆周方向槽121、12r、12c、倾斜横向花纹槽161、16r、刀槽 181、18r 开口。
当由轮胎中心线CL来观看时，多个胎肩部横向花纹槽22和多个胎肩部细槽24设置于胎面部的圆周方向槽121、12i■在轮胎宽度方向上的外侧(远离轮胎中心线CL的侧)的胎肩部。胎肩部横向花纹槽22在胎肩部内的接触端开口，且设置于轮胎圆周。所述接触端位于图I所示的接触线E上。接触线E通过胎肩部的接触边缘位置所限定，该接触边缘位置为当轮胎安装于标准轮辋时的、当轮胎在正常胎内气压和正常负荷的条件下的接触边缘位置。所述标准轮辋为根据JATMA标准所规定之“标准轮辋”、TRA标准所规定之“设计轮辋(Design Rim)”、或ETRTO标准所规定之“测量轮辋(Measuring Rim)”。所述正常胎内气压为根据JATMA所规定之“最大气压”、TRA标准所规定之“各种冷胎充气气压下的轮胎负荷限度(tire load limits at various cold inflation pressures)，，的最大值、或ETRTO标准所规定之“充气气压(inflation pressures)”。所述正常负荷为根据JATMA标准所规定之“最大负荷量”、TRA标准所规定之“各种冷胎充气气压下的轮胎负荷限度(tireload limits at various cold inflation pressures) ”的最大值、或ETRTO标准所规定之“负荷量”。但是，在轿车用轮胎的情况下，正常胎内气压为180kPa、正常负荷为最大负荷量的 80%。各胎肩部细槽24设置于在轮胎圆周方向上彼此邻接的胎肩部横向花纹槽22之间。各胎肩部横向花纹槽22不向圆周方向槽121或12r开口，各胎肩部细槽24向圆周方向槽121或12r开口。换言之，在各圆周方向槽121、12r中，除了倾斜横向花纹槽161、16i■的开口端16a，还设置有胎肩部细槽24的胎肩部开口端。由于胎肩部横向花纹槽22不向圆周方向槽121或121■开口，能够在保持排水性能的同时减少由胎面花纹所造成的花纹噪音。此外，由于胎肩部的胎块刚性增大，能够提高在干燥路面上的操纵性和稳定性。此外，通过设置有胎肩部细槽24，能够提高偏磨损性能。虽然胎肩部细槽24的槽宽为2mm 3臟，除了胎肩部细槽24以外，也可以使用槽宽为0. Imm 2mm的胎肩部刀槽。在胎面花纹10中，通过在陆部141、14r设置有弯曲的倾斜横向花纹槽161、16r，能够增大沟槽量并由此提高排水性能。此外，由于在圆周方向槽121和12r设置有开口端16a，排水性能进一步地被提高。此外，通过在倾斜横向花纹槽161和16r设置有于陆部141或14r封闭的末端16b，能够提高胎刚性和在干燥路面上的操纵性和稳定性。由于倾斜横向花纹槽161、16r相对于轮胎宽度方向和轮胎圆周方向倾斜，其在将陆部141、14r视为块体时，抑制陆部141、14r的动作的灵活性。其结果是，抑制偏磨损并且能够抑制由块体的几千赫兹的振动所造成的花纹噪音。如上所述，各刀槽181、18r的封闭端18b，相对于在第二方向上邻接倾斜横向花纹槽161、16r的倾斜横向花纹槽161’、16r’的末端16b’，位于第二方向上的一侧。通过这样地设置封闭端18b和末端16b’的位置，能够同时提高湿润性能以及偏磨损性能。图3A为说明胎面花纹10的主要部分的图。浅槽20未图示于图3A中。如图3A所示，在倾斜横向花纹槽之间的陆部的区域在轮胎圆周方向上被划分为区域Si、S2, S3的情况下，倾斜横向花纹槽16的位置和刀槽18的位置彼此在轮胎圆周方向上重叠。其结果，使得对于区域S2在轮胎宽度方向上的移动的胎刚性成为理想范围内，且 降低从区域S1到区域S3的、在轮胎宽度方向上的胎刚性的变化。但是，如图3B所示，如果倾斜横向花纹槽16的位置和刀槽18的位置彼此在轮胎圆周方向上不重叠，则区域S5的胎刚性为高，且从区域S4到区域S6的、在轮胎宽度方向上的胎刚性大幅地变化。在此，在胎刚性大幅地变化的位置容易发生偏磨损。在轮胎的接触面上，胎面部在有轮胎中心线CL穿过的中心区域磨损快速。在胎面花纹10中，通过不将倾斜横向花纹槽161、16r的开口端16a设置于圆周方向槽12c,而能够抑制在圆周方向槽12c附近的陆部141、14i■部分(图3A中的Rl区域)的刚性降低，进而减低偏磨损(中心磨损)。此外，通过将与轮胎圆周方向平行的直线部16d以靠近末端16b的方式设置于倾斜横向花纹槽16，而能够减少倾斜横向花纹槽16在轮胎宽度方向上延伸的构件，进而同时地提高轮胎的直线行走性能和湿润性能。所述直线行走性能为使行走车辆即使在轮胎没有偏离角而发生微小振动等的情况下，也能直线地行走的稳定性。从排水性能的观点来看，由于各倾斜横向花纹槽161、16r的槽深从末端16b向开口端16a增大,倾斜横向花纹槽161、16r的排水量能够对应从陆部141、14r渐次地流入的水量。此外，末端16b为各倾斜横向花纹槽161、16r中最靠近圆周方向槽12c的部分(图3A中的Rl区域)。由于各倾斜横向花纹槽161、16r的槽深在这部分为小，能够增强在各陆部141、14r中、圆周方向槽12c附近的在轮胎宽度方向上的胎块刚性。此外，在各陆部141、14r中，多个浅槽20以由轮胎宽度方向来观看时彼此不重叠的方式被设置。通过将浅槽20按照这样的方式设置，能够在保持各陆部141、14r中靠近圆周方向槽12c的部分(图3A中的Rl区域)的高胎块刚性的同时，流畅地改变朝向各陆部141、14r中另一部分的刚性，进而抑制偏磨损。在这样的胎面花纹10中，各倾斜横向花纹槽161、16r的直线部16d的长度L1 (参见图3A)优选为各倾斜横向花纹槽161、16r在轮胎圆周方向上的长度L2(参见图3A)的3 75%。如果长度L1对长度L2的比率低于3%，则轮胎的直线行走性能的提高减少。如果该比率高于75%，则排水性能的提高减少。各倾斜横向花纹槽161、16r的末端16b和开口端16a之间的距离(宽度^优选为各陆部141、14r的宽度W2的50 90%。如果宽度W1对宽度W2的比率低于50%，则沟槽量不足，且包括排水性能在内的湿润性能降低。如果该比率高于90%，则在干燥路面上的操纵性和稳定性的提闻余地减少。各刀槽181、18r的开始端18a和各倾斜横向花纹槽161、16r的开口端16a之间在轮胎宽度方向上的距离(宽度)W3优选为各陆部141、14r的宽度胃2的5 40%。如果宽度W3对宽度W2的比率低于5%，则各圆周方向槽121、12r和各刀槽181、18r之间夹着的部分的距离减少，该部分的胎块刚性降低而磨损率提高，且该部分容易成为偏磨损的中心。如果宽度W3对宽度W2的比率高于40%，则圆周方向槽12c和各刀槽181、18r之间夹着的部分的胎块刚性降低而磨损率提高，且该部分容易成为偏磨损的中心。宽度W3对宽度W2的比率优选为15 30%。
各刀槽181、18r的封闭端18b和各倾斜横向花纹槽161、16r的开口端16a之间在轮胎宽度方向上的距离(宽度)W4优选为各陆部141、14r的宽度W2的20 60%。如果宽度W4对宽度W2的比率低于20%，则各圆周方向槽121、12r和各刀槽181、18r之间夹着的部分的距离减少，该部分的胎块刚性降低而磨损率提高，且该部分容易成为偏磨损的中心。如果宽度W4对宽度W2的比率高于60%，则圆周方向槽12c和各刀槽181、18r之间夹着的部分的胎块刚性降低而磨损率提高，且该部分容易成为偏磨损的中心。宽度W4对宽度W2的比率优选为30 50%。 各刀槽181、18r的深度优选为各倾斜横向花纹槽161、16r的、位于各刀槽181、18r的开始端18a的槽深的50 100%。如果各刀槽181、18r的深度大于各倾斜横向花纹槽161、16r的槽深，则各刀槽181、18r和各圆周方向槽121、12r之间夹着的部分的胎块刚性降低而磨损率提高，且该部分容易成为偏磨损的中心。另一方面，如果各刀槽181、18r的深度小于各倾斜横向花纹槽161、16r的槽深的50%，则包括排水性能在内的湿润性能降低。各浅槽20的一端部和各刀槽181、18r的封闭端之间在轮胎宽度方向上的距离优选为小于或等于2mm。各浅槽20的另一端部和各倾斜横向花纹槽161、16r的末端之间在轮胎宽度方向上的距离优选为小于或等于2mm。各浅槽20的槽深优选为各圆周方向槽121、12r的槽深的2 10%。由于浅槽20设置于陆部141、14i■的具有高胎块刚性的部分，其提高偏磨损性能。由于浅槽20为浅，其在磨损继续进行的情况下会消失并且不起作用。然而，浅槽20能够在对偏磨损有很大影响的磨损初期阶段抑制陆部141、14r的、在轮胎圆周方向上的胎块刚性变化，因而抑制偏磨损。各浅槽20的宽度优选为0. 2 2mm。如果该宽度小于0. 2mm,则偏磨损未被充分改善。如果该宽度大于2mm，则各部分的胎块刚性在轮胎圆周方向上大幅地变化，且容易发生偏磨损。各浅槽20的宽度优选为0. 5 1mm。胎肩部刀槽24的胎肩部开口端优选为在轮胎圆周方向上以规定的距离远离倾斜横向花纹槽161或16r的开口端16a的轮胎圆周方向位置，该规定的距离为彼此邻接的倾斜横向花纹槽161或16r的开口端16a之间的长度的10%以上、90%以下。如果该距离小于开口端16a之间的长度的10%或大于开口端16a之间的长度的90%，则各圆周方向槽161、16r以外的胎肩部陆部在轮胎宽度方向上的胎块刚性无法在轮胎圆周方向上根据陆部141、14r的胎块刚性变化而变化。因此,花纹噪音的声压会增大。胎肩部横向花纹槽22不向圆周方向槽121、12r开口。这样，能够减少花纹噪音并且在确保排水性能的同时提高在干燥路面上的操纵性和稳定性。如同胎面花纹10中，通过将圆周方向槽12c设置于具有最长的接触长度的轮胎中心线上，能够有效地在有一层水的湿路上排水，因而提高湿润性能。胎面花纹10包括3个圆周方向槽，其通过这3个圆周方向槽，能够提高在湿路上的排水性能。(实例、比较例、和以往的例子)为了研究胎面花纹10的效果，以实验方式制作轮胎。以实验方式制作的轮胎的尺寸为196/65R15 91H。在每个制作为实例的花纹I 31、比较例I 2、和以往的例子中，利用具有3个圆周方向槽的胎面花纹。以实验方式制作的轮胎安装至15-6JJ的轮辋，且在胎内气压为210kPa的条件下安装至排气量为I. 8升的轿车，并且在有2名车内乘客的情况下对包括排水性能和湿润操纵性、稳定性在内的湿润性能、偏磨损性能、在干燥路面上的操纵性和稳定性(干燥操纵性、稳定性)、以及花纹噪音(主观评价)进行了测试。在规定的行走模式(在平坦路面上、平均行走速度80km/h)下行走10，000公里之后，将磨损状态作为偏磨损性能以目测检查进行了评价。对湿润性能、干燥操纵性、稳定性、 以及花纹噪音，由驾驶员进行了感官评价。对湿润性能以及干燥操纵性、稳定性的评价结果，数值越高，表明湿润性能以及干燥操纵性、稳定性越出色。对花纹噪音的评价结果，数值越高，表明花纹噪音降低越多。对各性能的评价，5分代表该性能的可接受范围的程度，轮胎所需的评价为5分以上。(花纹)对包括图I所示的胎面花纹10在内的各花纹的性能进行了评价。花纹I为图I所示的实施方式的花纹。花纹2为图4所示的实施方式的花纹，其中各倾斜槽的开口端位于在轮胎中心线CL上的圆周方向主沟槽的一侧。比较例I为图5所示的花纹。在比较例I中，在图5的右半胎面部中，从各倾斜横向花纹槽延伸的细槽的封闭端，相对于在上方邻接的倾斜横向花纹槽的末端，位于下方而不是上方。在左半胎面部中，细槽的封闭端相对于在图5下方邻接的倾斜横向花纹槽的末端，位于上方而不是下方。以往的例子为图6所示的花纹。各花纹的尺寸以及性能评价结果如下表I所示。[表 I]花纹I花纹2比较例I以^1_____例子
基础花纹(图号)k I 图4 ^ 图5 图6
倾斜横向花纹槽直线部的圆周 ~ ~~
方向长度(％)__20 2020
倾斜横向花曹的宽度
权利要求
1.一种充气轮胎，其具有胎面花纹，其特征在于，该轮胎在轮胎胎面部具有 两个圆周方向槽，在轮胎圆周方向上连续地延伸； 多个倾斜横向花纹槽，在轮胎圆周方向上排列，各倾斜横向花纹槽具有开口端和末端，所述开口端作为在夹在所述圆周方向槽之间、在轮胎圆周方向上连续地延伸的陆部中的一端，向所述圆周方向槽中的一个开口，所述末端作为另一端，在所述陆部中封闭，各倾斜横向花纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜并从所述开口端在轮胎圆周方向的第一方向上延伸； 细槽或刀槽，在与所述第一方向相反的第二方向上延伸，各细槽或刀槽具有在所述陆部中的开始端和封闭端，各细槽或刀槽在所述开始端的位置上的槽宽比各所述倾斜横向花纹槽小，所述开始端位于各所述倾斜横向花纹槽的中点； 各所述倾斜横向花纹槽在所述开口端和所述末端之间具有弧形部或弯曲部和包括所 述末端的直线部，所述直线部与轮胎圆周方向大约平行地延伸； 与各所述倾斜横向花纹槽连接的各所述细槽或刀槽的封闭端，相对于在所述第二方向上邻接各所述倾斜横向花纹槽的倾斜横向花纹槽的末端，设置在轮胎圆周方向的所述第二方向上的一侧。
2.根据权利要求I所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎面部的、在轮胎中心线两侧的两个半胎面部各自具有所述倾斜横向花纹槽和所述细槽或刀槽； 在所述两个半胎面部中的一个的所述倾斜横向花纹槽的所述第一方向被称为第三方向、所述两个半胎面部中的另一个的所述倾斜横向花纹槽的所述第一方向被称为第四方向的情况下，所述第三方向和所述第四方向为彼此相反的方向； 在所述两个半胎面部中的一个的所述细槽或刀槽的所述第二方向被称为第五方向、所述两个半胎面部中的另一个的所述细槽或刀槽的所述第二方向被称为第六方向的情况下，所述第五方向和所述第六方向为彼此相反的方向。
3.根据权利要求I或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜横向花纹槽的所述开口端设置于所述两个圆周方向槽之中距离所述胎面部的轮胎中心线较远的圆周方向槽。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，没有任何横向花纹槽向所述两个圆周方向槽之中距离所述胎面部的轮胎中心线较近的圆周方向槽开口。
5.根据权利要求I至4任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述倾斜横向花纹槽的深度从所述开口端朝所述末端减少。
6.根据权利要求I至5任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述倾斜横向花纹槽的所述直线部的长度为各所述倾斜横向花纹槽在轮胎圆周方向上的长度的3 75%。
7.根据权利要求I至6任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述倾斜横向花纹槽的所述末端和所述开口端之间在轮胎宽度方向上的距离为所述陆部的宽度的50 90%。
8.根据权利要求I至7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述细槽或刀槽的所述开始端和各所述倾斜横向花纹槽的所述开口端之间在轮胎宽度方向上的距离为所述陆部的宽度的5 40%。
9.根据权利要求I至8任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述细槽或刀槽的所述封闭端和各所述倾斜横向花纹槽的所述开口端之间在轮胎宽度方向上的距离为所述陆部的宽度的20 60%。
10.根据权利要求I至9任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述细槽或刀槽的深度为各所述倾斜横向花纹槽的、位于各所述细槽或刀槽的所述开口端位置的槽深的50 100%。
11.根据权利要求I至10任一项所述的充气轮胎，其特征在于，进一步在所述陆部设置有深度比所述细槽或刀槽小的浅槽， 各浅槽设置于所述陆部的、在所述封闭端的轮胎圆周方向上位置和各所述倾斜横向花纹槽的所述末端的轮胎圆周方向上位置之间以及在从各所述倾斜横向花纹槽延伸的各所述细槽或刀槽的所述开始端的轮胎宽度方向上位置和所述两个圆周方向槽之中不具有各所述倾斜横向花纹槽的开口端的圆周方向槽的轮胎宽度方向上位置之间的区域。
12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，各所述浅槽的一端部和各所述细槽或刀槽的所述封闭端之间在轮胎宽度方向上的距离为小于或等于2mm。
13.根据权利要求11或12所述的充气轮胎，其特征在于，各所述浅槽的一端部和各所述倾斜横向花纹槽的所述末端之间在轮胎宽度方向上的距离为小于或等于2mm。
14.根据权利要求11至13任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述浅槽的深度为各所述圆周方向槽的深度的2 10%。
15.根据权利要求I至14任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面部的胎肩部具有多个胎肩部横向花纹槽，其在所述胎肩部的接触端开口，且在轮胎圆周方向上排列；多个胎肩部细槽或胎肩部刀槽，其各自设置于彼此邻接的所述胎肩部横向花纹槽之间； 各所述胎肩部横向花纹槽不向所有所述圆周方向槽开口，各所述胎肩部细槽或胎肩部刀槽向所述圆周方向槽中的一个开口。
16.根据权利要求15所述的充气轮胎，其特征在于， 所述圆周方向槽中的一个设置有所述倾斜横向花纹槽的所述开口端和所述胎肩部细槽或胎肩部刀槽的开口端； 各所述胎肩部细槽或胎肩部刀槽的胎肩部开口端的轮胎圆周方向位置远离各所述倾斜横向花纹槽的所述开口端的轮胎圆周方向位置，各所述倾斜横向花纹槽的所述开口端和所述胎肩部开口端之间在轮胎圆周方向上的距离为各所述倾斜横向花纹槽的所述开口端和与所述倾斜横向花纹槽邻接的倾斜横向花纹槽的的开口端之间在轮胎圆周方向上的长度的10%以上、90%以下。
17.根据权利要求I至16任一项所述的充气轮胎，其特征在于，设置有所述倾斜横向花纹槽和所述细槽或刀槽的所述陆部被设置于在所述胎面部的轮胎中心线两侧的各半胎面部，在所述两个圆周方向槽之中距离所述轮胎中心线较近的圆周方向槽和所述胎面部的所述轮胎中心线之间设置有至少I个圆周方向槽。
18.根据权利要求I至16任一项所述的充气轮胎，其特征在于，设置有所述倾斜横向花纹槽和所述细槽或刀槽的所述陆部被设置于在所述胎面部的轮胎中心线两侧的各半胎面部，所述两个圆周方向槽中的一个被设置于所述轮胎中心线上。
全文摘要
一种充气轮胎的胎面花纹，其具有多个倾斜横向花纹槽，各倾斜横向花纹槽具有向两个圆周方向槽中的一个开口的开口端和于夹在该圆周方向槽之间的陆部中封闭的末端。各倾斜横向花纹槽从所述开口端在轮胎圆周方向的第一方向上延伸。该胎面花纹还具有细槽，各细槽具有位于各倾斜横向花纹槽中点的开始端。各细槽在与所述第一方向相反的第二方向上延伸，并封闭于所述陆部。各倾斜横向花纹槽在所述开口端和所述末端之间具有弧形部和直线部。该直线部与轮胎圆周方向平行地延伸，且包括所述末端。所述细槽的封闭端，相对于在所述第二方向上邻接各述倾斜横向花纹槽的倾斜横向花纹槽的末端，设置在轮胎圆周方向的所述第二方向上的一侧。
文档编号B60C11/13GK102741063SQ20118000717
公开日2012年10月17日 申请日期2011年3月17日 优先权日2010年3月18日
发明者渡边范好 申请人:横滨橡胶株式会社