专利名称：车辆用座椅的下降调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用座椅的调节装置，尤其涉及如下的车辆用座椅的下降调节装置对用于向气压式悬架所具有的气垫供给压缩空气的流路进行控制，在驾驶员下车时，排出气垫的空气，使座椅的高度变低，从而不让驾驶员的膝盖碰到方向盘，能够便利地上下车。
背景技术：
安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置是吸收在行驶路面不平的路的情况下传递到座椅的冲击，始终恒定地维持座椅的高度的装置。一般，安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置，由如下部分构成将作为固定在车身的上部支架以及下部支架、连接上部支架和下部支架之间的X字型连杆，缓和传递到座椅的冲击的气垫以及缓和气垫的振动幅度的缓冲器(shock sorber )。这样构成的车辆用座椅的缓冲装置通过气垫和缓冲器吸收并缓和在行驶中发生的冲击，提高乘车感，减少驾驶员的疲劳感。但是，存在气垫始终受到一定的气压，所以在驾驶员从座椅起来时，坐垫一起弹起，驾驶员的膝盖碰到方向盘的问题。为了解决这样的问题，在韩国授权实用新型第20-0293214号中公开了如下的装置在驾驶员下车时，排出气垫内的空气，以防止座椅弹起。上述韩国授权实用新型第20-0293214号关于“车辆用座椅的下降调节装置”，参照上述授权专利的图4的话，现有技术的车辆用座椅的下降调节装置在上部支架2的一侧可旋转地设有按钮11，在按钮11的下部设有挂钩开关14，该挂钩开关14抓住排气阀10的柱塞IOc和按钮11下部的突起，固定按下按钮12的状态。这样构成的现有技术的车辆用座椅的下降调节装置结构复杂，而且存在如下的问题点需要在上部支架2分别独立地具有按钮11和挂钩开关14，所以占用较大的涉及空间，需要其他的设置用托架。
发明内容
技术课题
本发明是为了解决上述的问题点而提出的，本发明的目的是将排气阀、按钮以及挂钩模块化而一体化，从而提供一种结构简单、而且即使在狭小的空间内也能够容易地设置、并且即便没有其他托架也能够简单地设置的车辆用座椅的下降调节装置。用于解决课题的手段
作为用于实现上述的目的的技术思想的本发明的车辆用座椅的下降调节装置，由支承座椅的坐垫(sheet)的上部支架、将上述座椅固定在车身的下部支架、连接上述上部支架以及下部支架的X字型连杆、吸收对座椅施加的冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的缓冲器构成，并且在上述气垫和气泵之间具有平衡阀，调节从上述气泵供给到气垫的压缩空气的量，在上述平衡阀和上述气垫之间具有排气阀，排出上述气垫的压缩空气，其特征在于，调节上述排气阀的开关由如下部分构成本体，其在内部具有上述排气阀，在该开关的一面突出了上述排气阀的阀柱塞(valve plunger),在一面的一端具有挂钩,在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口 ；以及按钮，其一端与上述本体的一面的另一端铰接，在另一端具有与上述挂钩的形状对应的钩，当按下上述按钮时，上述钩和挂钩结合，同时上述柱塞被按压，排出上述气垫内部的压缩空气；当再按下上述按钮时，上述钩和上述挂钩分离，同时上述柱塞回到原来的位置，切断上述气垫内部的压缩空气排出。本发明的优选实施例是，具有弹性结合部，其在上述本体的侧面的相对的两个面，呈沿长度方向延长的带状，两端与上述本体的侧面的末端结合，中间部分从本体偏离而鼓鼓地突出。本发明的优选实施例是，在上述弹性结合部的外侧面形成有向上述按钮方向倾斜的形状的结合棱。
图I是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图。图2是表示图I中图示的开关的内部结构的电路图。图3是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置的开关的结构的图。
5]符号说明10 :上部支架20:下部支架30 :连杆40:气垫50 :缓冲器60:气泵70 :平衡阀80:排气阀90 :卡子100:本体110:按钮115:钩120:弹性结合部。
具体实施例方式以下参照附图详细说明本发明的优选实施例。图I是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图，图2是表不图I中图不的开关的内部结构的电路图。参照图I以及图2的话，安装在车辆用座椅的下部的气压式悬架由支承座椅的坐垫的上部支架10、将座椅固定在车身的下部支架20、连接上部支架10以及下部支架20的X字型连杆30、吸收冲击的气垫40、缓和气垫的振动幅度的缓冲器50以及排出气垫40的压缩空气的开关200。前面说明的构成要素是在气压式悬架中一般使用的公知的构成要素，省略对这些构成的详细说明。气垫40从气泵60被供给压缩空气，吸收对车身施加的冲击，在气垫40和气泵60之间具有平衡阀70，调节从气泵60供给给气垫40的压缩空气的量。在平衡阀70中具有两个柱塞75，在气垫40内的压缩空气未达到一定量，座椅下降到一定高度以下的情况下，某一个柱塞被按压，从而开放连接气泵60和气垫40的流路，向气垫40内供给压缩空气，当对气垫40内供给了压缩空气时，座椅上升。另一方面，当气垫40内的压缩空气超过一定量，座椅上升到一定高度以上时，另一个柱塞被按压，开放与气垫40连接的排气端口，气垫40内的压缩空气排出到外部，座椅下降。这样的平衡阀70，在车辆行驶不规则的路面时，两个柱塞75交替地被按压，从而从气泵60向气垫40供给压缩空气，或者排出气垫40内的空气来缓和冲击。排气阀80形成在开关200的内部，并设在平衡阀70和气垫40之间，排出气垫40的压缩空气，降低座椅的高度。排气阀80由阀柱塞81、弹簧连接端口 83、排气端口 85、泵连接端口 87以及弹性体89构成。泵连接端口 87与平衡阀70连接，排气端口 85向外部开放，弹簧连接端口 83与气垫40连接。平时，泵连接端口 87与弹簧连接端口 83连接，通过平衡阀70的控制，从气泵60向气垫40供给压缩空气，或者从气垫40排出压缩空气。但是，驾驶员为了下车而按下阀柱塞81时，弹簧连接端口 83和排气端口 85连接，气垫40内的压缩空气通过排气端口 85排出到外部，使座椅的高度降低。当座椅的高度降低时，方向盘和膝盖之间的空间变宽，利于驾驶员下车。图3是表示本发明的车辆用座椅的下降调节装置的开关的结构的图。参照图3的话，本发明的车辆用座椅的下降调节装置的开关200由本体100和按钮110构成，该本体100的内部形成有排气阀80，在一面的一端具有挂钩90，该按钮110的一端与本体一面的另一端铰接，在另一端具有钩115。在本体100内部具有如图2所示的排气阀80.上述排气阀80的柱塞81向本体的一面突出，而且优选的是突出在本体的一面的中央部分。而且，优选的是泵连接端口 81、弹簧连接端口 83以及排气端口 85分别突出在本体100的另一面，根据需要，可以使上述端口的一部分或者全部向除了突出有上述阀柱塞81的本体100的一面的另一面突出。泵连接端口 87与平衡阀70连接，排气端口 85通往外部，作为排气口来发挥作用，弹簧连接端口与气垫40连接。在本体100的一面的一端具有挂钩90。挂钩90是公知的构成要素，以与挂钩90的形状对应的钩115相咬合之后按下时，沟115和挂钩90结合的状态被固定，再按钩115时，钩115和挂钩90分离。按钮110的一端与本体100的一面的另一端铰接，在按钮110的另一端具有与上述卡子90的形状对应的吊钩115。这样构成的车辆用座椅的下降用调节装置，在驾驶员按下按钮110时，钩115和挂钩90结合，与此连动地向按钮110的下部突出的阀柱塞81被按压，连接排气端口 85和弹簧连接端口 83，排出气垫40内部的压缩空气。而且，当驾驶员再次按下按钮110时，钩115和挂钩90分离，按钮110上升，与此连动地，在按钮Iio的下部所具有的阀柱塞81回到原来的位置，泵连接端口 87和弹簧连接端口 83连接，不再排出气垫40内部的压缩空气。
在本发明的优选的实施例中，在本体的侧面的相互对置的两个面上具有弹性结合部120，该弹性结合部120用于将本发明的座椅的车辆用座椅的下降调节装置固定在车身或座椅的支架。弹性结合部120是如图3所示地向长度方向较长地延伸的带状，两端与本体100的侧面的两侧末端结合，中间部分从本体100偏离而鼓鼓地突出。而且，在弹性结合部120的外侧面形成有向按钮方向倾斜的结合棱125，优选的是，上述结合棱125形成在上述弹性结合部120的突出部的最上部向按钮110方向倾斜的面上。如上地构成的弹性结合部120与车身或座椅的支架的特定部分形成与本体100的形状对应且比本体100稍大一些的切开部(未图示)，仅以在切开部插入固定上述本体100能够坚固地固定。因此，根据本发明的车辆用座椅的下降调节装置，即使没有其他固定托架，也能够与车体的所期望的位置容易地结合。由此，在本发明的详细的说明中说明了具体的实施例，但在不超出本发明的范畴的范围内可以进行各种变更。因此，本发明请求保护的范围并不局限于说明的实施例而定义，不仅是后述的权利要求请求保护的范围，与由该权利要求请求保护的范围均等的范围定义。产业上的可利用性
本发明的车辆用座椅的下降调节装置，将排气阀、按钮以及挂钩模块化，生产费用减少，在狭小的空间内也能设置，即使没有其他托架，也能够设置在车辆用座椅，因此有设置简单，减少设置费用的效果。
权利要求
1.一种车辆用座椅的下降调节装置，其由支承座椅的坐垫的上部支架、将上述座椅固定在车身的下部支架、连接上述上部支架以及下部支架的X字型连杆、吸收对座椅施加的冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的缓冲器构成，并且在上述气垫和气泵之间具有平衡阀，调节从上述气泵供给到气垫的压缩空气的量，在上述平衡阀和上述气垫之间具有排气阀，排出上述气垫的压缩空气，其特征在于，调节上述排气阀的开关由如下部分构成本体，其在内部具有上述排气阀，在该开关的一面突出了上述排气阀的阀柱塞，在一面的一端具有挂钩，在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口 ；以及按钮，其一端与上述本体的一面的另一端铰接，在另一端具有与上述挂钩的形状对应的钩，当按下上述按钮时，上述钩和挂钩结合，同时上述柱塞被按压，排出上述气垫内部的压缩空气；当再按下上述按钮时，上述钩和上述挂钩分离，同时上述柱塞回到原来的位置，切断上述气垫内部的压缩空气排出。
2.根据权利要求I所述的车辆用座椅的下降调节装置，其特征在于，具有弹性结合部，其在上述本体的侧面的相对的两个面，呈沿长度方向延长的带状，两端与上述本体的侧面的末端结合，中间部分从本体偏离而鼓鼓地突出。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅的下降调节装置，其特征在于，在上述弹性结合部的外侧面形成有向上述按钮方向倾斜的形状的结合棱。
全文摘要
本发明涉及车辆用座椅的下降调节装置，该装置的特征在于，调节排气阀的开关由如下部分构成本体，其在内部具有上述排气阀，在一面突出了上述排气阀的阀柱塞，在一面的一端具有挂钩，在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口；以及按钮，其一端与上述本体的一面的另一端铰接，在另一端具有与挂钩的形状对应的钩，当按下上述按钮时，上述钩和挂钩结合，同时上述柱塞被按压，排出上述气垫内部的压缩空气，当再按下上述按钮时，上述钩和挂钩分离，同时上述柱塞回到原来的位置，切断上述气垫内部的压缩空气排出。
文档编号B60N2/16GK102958748SQ201180028396
公开日2013年3月6日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者李相福 申请人:韩一理化株式会社