专利名称：汽车制动踏板总成及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车产品领域，更具体的，涉及一种汽车制动踏板总成及汽车。
背景技术：
汽车制动踏板总成就是行车制动器的操纵踏板，主要作用是刹车、减速或停车。当前汽车行业中，有很多制动踏板总成采用制动踏板支架与前围以及仪表板支架分别固定的方式，由于仪表板支架和车身前围分属于两个部件，所以制动踏板总成安装位置的准确性较难保证。目前，也有部分制动踏板支架采用塑料结构，但是这种支架的刚度一般较小，特别不适合于那些对踏板刚度和工作环境有较高要求的车型。因此，现有技术中存在汽车制动踏板安装不够准确的问题。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车制动踏板总成及汽车，用于解决现有技术中存在汽车制动踏板安装不够准确的问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车制动踏板总成，并采用了以下技术方案汽车制动踏板总成，包括踏板支架总成以及与所述踏板支架总成相连接的踏板组件，所述踏板支架总成包括中间支架；设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架；所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。进一步地,所述底座及所述前围上支点连接支架均通过焊接的方式连接在所述中间支架上。进一步地，在所述底座的第二端设有第一通孔与第二通孔，通过与所述第一通孔相配合的第一螺栓以及与所述第二通孔相配合的第二螺栓将所述底座连接在所述车身前围上，在所述前围上支点连接支架的两端设有相互对称的第一开口槽与第二开口槽，通过与所述第一开口槽相配合的第三螺栓以及与所述第二开口槽相配合的第四螺栓将所述前围上支点连接支架连接在所述车身前围上。进一步地，所述汽车制动踏板总成，还包括设置在所述踏板组件的踏板臂止盘上的止垫，所述止垫与所述踏板支架总成的制动灯开关支架上的制动灯开关触点在所述汽车处于不制动状态下相接触，所述止垫与所述制动灯开关触点在所述汽车处于制动状态下相分离。进一步地，所述止盘的侧面设有安装孔，所述止垫通过所述安装孔安装在所述止盘上。进一步地，所述踏板组件包括踏板臂，所述踏板臂的第一端设有第三通孔，通过与所述第三通孔相配合的第五螺栓将所述踏板臂与所述踏板支架总成相连接，其中，所述第五螺栓的外侧装有一轴套，在所述轴套两端的外侧分别设有衬套。进一步地，所述汽车制动踏板总成还包括一穿过所述第三通孔的销套，所述销套通过焊接的方式连接在所述踏板臂上。进一步地，所述衬套由耐磨材料制成。进一步地，所述踏板臂为中空结构。根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案汽车包括上述的汽车制动踏板总成。·[0017]本实用新型提供的汽车制动踏板总成部件间采用焊接方式连接，结构稳定牢固，工艺简单，有利于生产的一致性；制动踏板总成通过底座与前围上支点连接中间支架与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，比一端装与前围，一端固定于仪表板的装配形式更牢固，且安装容易。并且该汽车制动踏板总成结构简单、牢固，易于制造，造价低廉；且安装拆卸方便，安全可靠。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I表示本实用新型实施所述的汽车制动踏板总成的左视结构示意图；图2表示本实用新型实施所述的踏板支架总成的左视结构示意图；图3表示本实用新型实施所述的踏板支架总成的正视结构示意图；图4表示本实用新型实施所述的踏板组件的正视结构示意图；图5表示本实用新型实施所述的踏板组件的左视结构示意图；以及图6表示本实用新型实施所述的踏板组件与踏板支架总成连接处的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图I表示本实用新型实施所述的汽车制动踏板总成的左视结构示意图。参见图I所示，汽车制动踏板总成包括中间支架8 ;设置在所述中间支架8上表面的第一端的底座10 ;以及设置在所述中间支架8上表面的第二端的前围上支点连接支架9 ;所述底座10与所述前围上支点连接支架9均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架8上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架8上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。图2表示本实用新型实施所述的踏板支架总成的左视结构示意图。图3表示本实用新型实施所述的踏板支架总成的正视结构示意图。更具体的可参见图2-3所示，踏板支架总成由底座10、中间支架8、制动灯开关支架7、前围上支点连接支架9组成，踏板支架总成材质采用金属钣金。底座10上设有三个通孔，其中，中间的一个通孔的直径较其余的两个通孔的直径要大，因此在本实施例中称为大通孔11，在大通孔11圆周的两个通孔分别为第一通孔(图中未示)、第二通孔(图中未示);中间支架8两侧设有一组平行通孔14 ;前围上支点连接支架9两端设有一组对称的开口槽，分别称为第一中开口槽(图中未示)与第二开口槽(图中未示)。中间有一个椭圆形减重孔(图中未示)，此孔的结构尺寸可以根据减重需要以及踏板总成的强度要求确定；制动灯开关支架7的一端设有支架12，制动灯开关支架7的另一端设有制动灯开关安装孔13。在本实施例的上述技术方案中，制动踏板总成通过底座10与前围上支点连接中间支架9与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，比一端装在前围上，另一端固定于仪表板的装配形式更牢固，且安装容易。优选地，所述底座10所述前围上支点连接支架9均通过焊接的方式连接在中间支架8上。在本实施例的上述技术方案中，底座10、中间支架8、制动灯开关支架7、前围上支点连接支架9之间通过焊接方式连接。这种全部采用焊接结构的方式，使得结构稳定牢固，工艺简单，有利于生产的一致性。优选地，在所述底座10上设有第一通孔(图中未示)与第二通孔(图中未示)，通过与所述第一通孔(图中未示)相配合的第一螺栓以及与所述第二通孔(图中未示)相配合的第二螺栓将所述底座10连接在所述车身前围上，在所述前围上支点连接支架9的两端设有相互对称的第一开口槽(图中未示)与第二开口槽(图中未示)，通过与所述第一开口槽相配合的第三螺栓以及与所述第二开口槽相配合的第四螺栓将将所述前围上支点连接支架9连接在所述车身前围上。本实施例中的制动踏板总成通过底座10与前围上支点连接支架9与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，且比一端装在车身前围，一端固定于仪表板更牢固，通过螺栓连接方式，使得安装更加容易。图4表示本实用新型实施所述的踏板组件的正视结构示意图。图5表示本实用新型实施所述的踏板组件的左视结构示意图。优选地，所述汽车制动踏板总成还包括设置在所述踏板组件的踏板臂2止盘4上的止垫3，所述止垫3与所述踏板支架总成的制动灯开关支架7上的制动灯开关触点在所述汽车处于不制动的状态下相接触，所述止垫3与制动灯开关触点在所述汽车处于制动的状态下相分离。具体而言，在本实施例的上述技术方案中，制动灯开关支架7上的制动灯安装孔13用来安装制动灯开关，在制动踏板总成不制动状态下，制动灯开关上的触点与止垫3接触。助力器活塞推杆(图中未示)可穿过底座10中间的大通孔11，以穿过踏板臂2 —端通孔(即第三通孔)的销轴或螺栓形式实现与踏板臂2连接。优选地，所述止盘4的侧面设有安装孔(图中未示)，所述止垫3通过所述安装孔安装(图中未示)在所述止盘4上。在本实施例的上述技术方案中，当驾驶员用脚踩踏板衬面I的时候，踏板臂2会以第五螺栓20 (参见图6)为中心向底座10方向转动，踏板臂2 —端通孔则随着转动，从而推动助力器活塞移动，活塞推动总泵阀体运动，产生制动作用；这个时候，止垫3与制动灯开关是不接触的，从而制动灯开关产生变化信号，与制动灯开关连接的仪表板制动图标显亮，表示车辆处于制动状态。当撤销对踏板衬面I的踩动，踏板臂2会在回位弹簧6的作用下绕螺栓20转动，而回到初始位置；这时候，制动灯开关触点与止垫3再次接触，仪表板制动显示图标灭掉，表示制动作用取消。图6表示本实用新型实施所述的踏板组件与踏板支架总成连接处的剖视图。优选地，所述踏板组件包括踏板臂2，所述踏板臂2的第一端设有第三通孔(图中未示)，通过与所述第三通孔相配合的第五螺栓20将所述踏板臂2与所述踏板支架总成相连接，其中，所述第五螺栓20的外侧装有一轴套19，在所述轴套19两端的外侧分别设有衬套18。所述汽车制动踏板总成还包括一穿过所述第三通孔的销套16，所述销套16通过焊接的方式连接在所述踏板臂2上。销套16中间有个台肩。销套16穿过踏板臂2上的第三通孔，在台肩处，通过焊接方式与踏板臂2固定。止盘4 分别通过焊接方式固定于踏板臂2上；踏板面15与踏板臂2的小端凸台通过焊接方式固定。踏板臂2通过穿过中间支架8上的一组平行通孔14的螺栓20与踏板支架总成连接。优选地，所述衬套18由耐磨材料制成。在本实施例的上述技术方案中，第五螺栓20外侧装有轴套19，轴套19两端外侧分别装有衬套18，装于销套12内，螺栓20的末端通过螺母17拧紧。轴套19可以防止在螺栓20的拧紧作用下造成的中间支架8两侧面距离过小，保证销套16和衬套18可以在所述轴套外自由转动，从而保证踏板组件的自由转动。衬套18由耐磨材料制成，可以延长整个装置的使用寿命。优选地，所述踏板臂为中空结构。在本实施例的技术方案中，踏板组件由销套16、止盘4、踏板臂2、踏板面15组成。踏板臂2的一端设有第三通孔，第二端设有凸台，踏板臂2中部还设有一个通孔；踏板臂2可为实心结构，也可设计为中空盒装，踏板臂2既有足够的刚度，也可减轻自身重量。根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案汽车包括权利要上述的汽车制动踏板总成。本实用新型提供的汽车制动踏板总成各部件间采用焊接方式连接，使得结构稳定牢固，工艺简单，有利于生产一致性；制动踏板总成通过底座与前围上支点连接中间支架与车身前围固定，由于车身前围为一个整体冲压件，从而易于保证安装配合准确性，比一端装与前围，一端固定于仪表板的装配形式更牢固，且安装容易。整并且该汽车制动踏板总成结构简单、牢固，易于制造，造价低廉；且安装拆卸方便；安全可靠。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化或变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。
权利要求1.一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架总成以及与所述踏板支架总成相连接的踏板组件，其特征在于，所述踏板支架总成包括 中间支架； 设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及 设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架； 所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接； 其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。
2.如权利要求I所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述底座及所述前围上支点连接支架均通过焊接的方式连接在所述中间支架上。
3.如权利要求I所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，在所述底座的第二端设有第一通孔与第二通孔，通过与所述第一通孔相配合的第一螺栓以及与所述第二通孔相配合的第二螺栓将所述底座连接在所述车身前围上，在所述前围上支点连接支架的两端设有相互对称的第一开口槽与第二开口槽，通过与所述第一开口槽相配合的第三螺栓以及与所述第二开口槽相配合的第四螺栓将所述前围上支点连接支架连接在所述车身前围上。
4.如权利要求I所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，还包括设置在所述踏板组件的踏板臂止盘上的止垫，所述止垫与所述踏板支架总成的制动灯开关支架上的制动灯开关触点在所述汽车处于不制动状态下相接触，所述止垫与所述制动灯开关触点在所述汽车处于制动状态下相分离。
5.如权利要求4所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述止盘的侧面设有安装孔，所述止垫通过所述安装孔安装在所述止盘上。
6.如权利要求I所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述踏板组件包括踏板臂，所述踏板臂的第一端设有第三通孔，通过与所述第三通孔相配合的第五螺栓将所述踏板臂与所述踏板支架总成相连接，其中，所述第五螺栓的外侧装有一轴套，在所述轴套两端的外侧分别设有衬套。
7.如权利要求6所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，还包括一穿过所述第三通孔的销套，所述销套通过焊接的方式连接在所述踏板臂上。
8.如权利要求6所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述衬套由耐磨材料制成。
9.如权利要求6所述的汽车制动踏板总成，其特征在于，所述踏板臂为中空结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车制动踏板总成。
专利摘要本实用新型提供一种汽车制动踏板总成及汽车，用于解决将汽车制动踏板总成准确安装到汽车前围的问题，该汽车制动踏板总成包括中间支架；设置在所述中间支架上表面的第一端的底座；以及设置在所述中间支架上表面的第二端的前围上支点连接支架；所述底座与所述前围上支点连接支架均与所述汽车的车身前围相连接；其中，所述中间支架上表面的第一端为远离所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端，所述中间支架上表面的第二端为靠近所述踏板支架总成与所述踏板组件连接部的一端。采用本实用新型提供的技术方案，可以将汽车制动踏板总成准确安装到汽车前围。
文档编号B60T7/06GK202783166SQ20122037498
公开日2013年3月13日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者童成前, 江军, 曹广雷, 阎成, 席玉岭 申请人:北京汽车股份有限公司