真空助力泵主缸缸头的制作方法
【专利摘要】本实用新型真空助力泵主缸缸头，包括：缸头本体，缸头本体一端固定在真空助力泵主缸上；以及接触部，接触部设置在缸头本体的另一端；接触部的形状为斜切面、斜切弧面或圆弧面。本实用新型把真空助力泵主缸缸头设计成为斜切面、斜切弧面或圆弧面，斜切面、斜切弧面或圆弧面与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击，发生撞击时主缸的长度没有形成侵入量，相对比普通设计的圆柱形主缸缸头，前围板侵入量下降了16毫米，乘员头部和胸部伤害分别下降了12%和9%，这样就减小了乘员舱的变形，从而保护了乘员安全。并且在斜切面、斜切弧面或圆弧面中心预留有直径为4毫米、深度为8毫米的凹坑，为进一步加工主缸时布置夹具及定位用。
【专利说明】真空助力泵主缸缸头
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车被动安全领域，关于正面高速碰撞是避免结构变形和乘员伤害的特殊设计，主要涉及制动主缸缸头形状的设计。
【背景技术】
[0002]用于机动车辆的真空助力泵具有一个压力杆，通过该压力杆可以将真空助力泵连接到一个制动踏板上。为防止在碰撞情况下该压力杆刺入机动车辆的客厢之中，一个碰撞致动元件，具体是一个支架或撞击杆，在碰撞情况下作用在该压力杆上以便切断所述压力杆。
[0003]目前汽车的主缸缸头均为圆柱形，为了增加乘员舱空间，前舱碰撞吸能空间往往很小。汽车在发生正面碰撞时，前舱一些部件，比如蓄电池、发动机等，会撞击制动主缸，从而挤压真空助力泵及前围板。导致乘员生存空间减小，乘员受伤害的几率增大。特别是右驾车型，往往发动机缸体会距离主缸很近，导致乘员生存空间减小很多，气囊距离乘员距离减小，乘员受伤几率大增。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种解决汽车在碰撞时，乘员舱因制动主缸挤压而挤压乘员生存空间问题的真空助力泵主缸缸头。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型真空助力泵主缸缸头，包括:缸头本体，所述缸头本体一端固定在真空助力泵主缸上；以及接触部，所述接触部设置在所述缸头本体的另一端，所述接触部的形状为斜切面、斜切弧面或圆弧面。
[0006]优选的，所述斜切面法向方向与X轴夹角为40°?65°。
[0007]优选的，所述斜切弧面法向方向与X轴夹角为40°?65°，所述斜切弧面向外侧凸出，凸出高度小于所述真空助力泵主缸半径。
[0008]优选的，所述圆弧面的最大半径小于所述真空助力泵主缸的直径。
[0009]优选的，在所述接触部的中心还设有凹坑。
[0010]优选的，所述凹坑的直径为4毫米，深度为8毫米。
[0011]本实用新型真空助力泵主缸缸头把真空助力泵主缸缸头设计成为斜切面、斜切弧面或圆弧面，斜切面、斜切弧面或圆弧面与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击，发生撞击时主缸的长度没有形成侵入量，相对比普通设计的圆柱形主缸缸头，前围板侵入量下降了 16毫米，乘员头部和胸部伤害分别下降了 12%和9%，这样就减小了乘员舱的变形，从而保护了乘员安全。并且在斜切面、斜切弧面或圆弧面中心预留有直径为4毫米、深度为8毫米的凹坑，为进一步加工主缸时布置夹具及定位用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型真空助力泵主缸缸头实施例一结构示意图；[0013]图2为本实用新型真空助力泵主缸缸头实施例二结构示意图；
[0014]图3为本实用新型真空助力泵主缸缸头实施例三结构示意图。
[0015]本实用新型真空助力泵主缸缸头附图中附图标记说明:
[0016]1-真空助力泵主缸 2-缸头本体 3-接触部
[0017]4-凹坑
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型真空助力泵主缸缸头作进一步详细说明。
[0019]如图1所示，本实用新型真空助力泵主缸I缸头，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸头本体2，在缸头本体2的另一端上设有形状为斜切面的接触部3，斜切面法向方向与X轴夹角为40°?65°。与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击。在斜切面中心还预留有直径为4毫米、深度为8毫米的凹坑4,为进一步加工主缸时布置夹具及定位用。
[0020]如图2所示，本实用新型真空助力泵主缸I缸头，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸头本体2，在缸头本体2的另一端上设有形状为斜切弧面的接触部3，斜切弧面法向方向与X轴夹角为40°?65°，而且斜切弧面向外侧凸出，凸出高度小于真空助力泵主缸I半径。与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击。在斜切弧面中心还预留有直径为4毫米、深度为8毫米的凹坑4，为进一步加工主缸时布置夹具及定位用。
[0021]如图3所示，本实用新型真空助力泵主缸I缸头，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸头本体2，在缸头本体2的另一端上设有形状为圆弧面的接触部3，圆弧面的最大半径小于真空助力泵主缸I的直径。与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击。在圆弧面中心还预留有直径为4毫米、深度为8毫米的凹坑4,为进一步加工主缸时布置夹具及定位用。
[0022]本实用新型真空助力泵主缸缸头把真空助力泵主缸缸头设计成为斜切面、斜切弧面或圆弧面，斜切面、斜切弧面或圆弧面与圆柱侧壁过渡圆滑，能够滑开正面撞击，发生撞击时主缸的长度没有形成侵入量，相对比普通设计的圆柱形主缸缸头，前围板侵入量下降了 16毫米，乘员头部和胸部伤害分别下降了 12%和9%，这样就减小了乘员舱的变形，从而保护了乘员安全。
[0023]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。
【权利要求】
1.真空助力泵主缸缸头，其特征在于，包括: 缸头本体，所述缸头本体一端固定在真空助力泵主缸上；以及 接触部，所述接触部设置在所述缸头本体的另一端，所述接触部的形状为斜切面、斜切弧面或圆弧面。
2.根据权利要求1所述的真空助力泵主缸缸头，其特征在于，所述斜切面法向方向与X轴夹角为40°?65°。
3.根据权利要求1所述的真空助力泵主缸缸头，其特征在于，所述斜切弧面法向方向与X轴夹角为40°?65°，所述斜切弧面向外侧凸出，凸出高度小于所述真空助力泵主缸半径。
4.根据权利要求1所述的真空助力泵主缸缸头，其特征在于，所述圆弧面的最大半径小于所述真空助力泵主缸的直径。
5.根据权利要求1所述的真空助力泵主缸缸头，其特征在于，在所述接触部的中心还设有凹坑。
6.根据权利要求5所述的真空助力泵主缸缸头，其特征在于，所述凹坑的直径为4毫米，深度为8毫米。
【文档编号】B60T13/52GK203450116SQ201320540472
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】于成祥, 赵立新 申请人:上海汽车集团股份有限公司