一种汽车的车座调角器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的车座调角器。它包括调角器的导板、导板中心插孔、扭簧插孔、导块、扭簧容腔、齿盘、齿盘中心插孔、凹陷部、内凹台阶、内齿轮、主轴、大圆角部、小圆角部、长凸轮部、短凸轮部、锁紧扭簧、包圈、拨动块、动力传递凸起、拨动凸起、拨动块插孔、联动块、插孔、动力传递孔、导向孔、过渡边缘、滑块、支撑凸起、外齿轮、导向凸起。本实用新型安装于汽车座椅上，能够实现座椅靠背的角度自由调节。本实用新型能保证滑块操作时动作的同步性，防止拨动块在旋转过程中的颤动现象，有效提高调角器的可靠性。该发明使用方法简单，对工人的技术水平要求低；产品强度大，使用寿命长；零部件少，加工简单且成本低，生产效率高，适用范围广泛。
【专利说明】一种汽车的车座调角器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种有关汽车座椅的车座调角器，具体适用于对车身座椅调整舒适度要求很高的场合，通过对调角器旋转使得座椅达到一定的角度，为使用者提供理想的坐姿。
【背景技术】
[0002]随着道路交通设置的改善和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭必备的出行工具。它给人们的生活带了很到大的变化，人们在享受汽车带来的快捷、出行的同时，对汽车的安全性、舒适性也提出了更高的要求。有关汽车安全性和舒适性方面有很多方面需要考虑，像汽车的防侧翻、安全带、安全气囊等等都属于安全领域，而在汽车座椅配件【技术领域】，调角器作为汽车座椅的一个安全配件，其质量的优劣直接决定了乘客的人生安全，同时调角器也对乘客座位的舒适度起到了关键的调整作用。
[0003]目前，市面上较为常见的应用于车身座椅的调角器多为盘式调角器，主要包括一固定盘、一活动盘和一锁紧机构。尽管其具有锁紧强度高、变位角度小、调节范围广、结构简单、安装方便等优点，但在实际使用过程中也暴露出了零部件加工精度高、零件磨损厉害、角度调整的一致性难以控制等缺陷，现阶段有关调角器有相应的新产品出来，但很多由于设计比较复杂、成本高，因而只能适用于中高端等车型方面，而针对普通的车型还未有配置。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种有关汽车座椅的车座调角器。
[0005]一种汽车的车座调角器，其包括调角器的导板、导板中心插孔、扭簧插孔、导块、扭簧容腔、齿盘、齿盘中心插孔、凹陷部、内凹台阶、内齿轮、主轴、大圆角部、小圆角部、长凸轮部、短凸轮部、锁紧扭簧、包圈、拨动块、动力传递凸起、拨动凸起、拨动块插孔、联动块、插孔、动力传递孔、导向孔、过渡边缘a、滑块、支撑凸起、外齿轮、导向凸起；在导板的轴向中央设置有扭簧容腔，在扭簧容腔上开设有扭簧插孔，在扭簧容腔的中心设有导板中心插孔，在扭簧容腔的周围均匀分布地设置有三个导块，锁紧扭簧卡入扭簧容腔内，锁紧扭簧的一端插入扭簧插孔内，拨动块中心开设有拨动块插孔，拨动块的一侧设置有三个动力传递凸起，拨动块的外围设置有三个拨动凸起，三个滑块相接于三个拨动凸起，滑块上设有三个导向凸起，外齿轮设置在滑块的外侧，支撑凸起设置在滑块的内侧，联动板上设置有插孔、三个动力传递孔、三个导向孔，动力传递凸起穿过动力传递孔，导向凸起穿过导向孔，导向孔上设有过渡边缘a，齿盘上设有凹陷部，在凹陷部的轴向中间设有齿盘中心插孔，齿盘的内侧面设置有内凹台阶，在内凹台阶的上边缘设有内齿轮，主轴上依次设置有大圆角部、小圆角部、长凸轮部、短凸轮部，主轴依次穿过导板、锁紧扭簧、拨动块、联动板、包圈与齿盘连接，大圆角部与导板中心插孔连接，小圆角部与锁紧扭簧的内侧连接，长凸轮部与拨动块插孔、插孔连接，短凸轮部与齿盘中心插孔连接。
[0006]所述的锁紧扭簧其有效圈数为3圈。[0007]所述的滑块左右两个侧面嵌入导板上的两个导块之间，且滑块的高度低于导块部分不大于1mm。
[0008]所述主轴上所设置的小圆角部高度与锁紧扭簧相匹配，长凸轮部高度与拨动块插孔和插孔高度综合相匹配。
[0009]使用本发明三个滑块同时工作，能保证滑块操作时动作的同步性，从而使得拨动块在旋转过程中不会出现颤动现象，有效提高调角器的可靠性。同时由于滑块与导块之间是紧密接触模式，从而角度在调整过程中精度相对比较高。该发明使用方法简单，对工人的技术水平要求低；产品强度大，使用寿命长；零部件少，加工简单且成本低，生产效率高，适用范围广泛。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明车座调角器的左侧示意图；
[0011]图2为本发明车座调角器的右侧示意图；
[0012]图3为本发明车座调角器滑块与导块的接触示意图；
[0013]图中，导板1、导板中心插孔101、扭簧插孔102、导块103、扭簧容腔104、齿盘2、齿盘中心插孔201、凹陷部202、内凹台阶203、内齿轮204、主轴3、大圆角部301、小圆角部302、长凸轮部303、短凸轮部304、锁紧扭簧4、包圈5、拨动块6、动力传递凸起601、拨动凸起602、拨动块插孔603、联动块7、插孔701、动力传递孔702、导向孔703、过渡边缘703a、滑块8、支撑凸起801、外齿轮802、导向凸起803。
【具体实施方式】
[0014]如图1-3所示为`1.一种汽车的车座调角器，其包括调角器的导板(I)、导板中心插孔(101)、扭簧插孔(102)、导块(103)、扭簧容腔(104)、齿盘(2)、齿盘中心插孔(201)、凹陷部(202)、内凹台阶(203)、内齿轮(204)、主轴(3)、大圆角部(301)、小圆角部(302)、长凸轮部(303)、短凸轮部(304)、锁紧扭簧(4)、包圈(5)、拨动块(6)、动力传递凸起(601)、拨动凸起(602)、拨动块插孔(603)、联动块(7)、插孔(701)、动力传递孔(702)、导向孔(703)、过渡边缘(703a)、滑块(8)、支撑凸起(801)、外齿轮(802)、导向凸起(803);在导板
(I)的轴向中央设置有扭簧容腔(104)，在扭簧容腔(104)上开设有扭簧插孔(102)，在扭簧容腔的中心设有导板中心插孔(101)，在扭簧容腔(104)的周围均匀分布地设置有三个导块(103)，锁紧扭簧(4)卡入扭簧容腔(104)内，锁紧扭簧(4)的一端插入扭簧插孔(102)内，拨动块(6)中心开设有拨动块插孔(603)，拨动块(6)的一侧设置有三个动力传递凸起
(601)，拨动块(6)的外围设置有三个拨动凸起(602)，三个滑块(8)相接于三个拨动凸起
(602)，滑块(8)上设有三个导向凸起(803)，外齿轮(802)设置在滑块(8)的外侧，支撑凸起(801)设置在滑块⑶的内侧，联动板(7)上设置有插孔(701)、三个动力传递孔(702)、三个导向孔(703)，动力传递凸起(601)穿过动力传递孔(702)，导向凸起(602)穿过导向孔(703)，导向孔(703)上设有过渡边缘(703a)，齿盘(2)上设有凹陷部(202)，在凹陷部(202)的轴向中间设有齿盘中心插孔(201)，齿盘(2)的内侧面设置有内凹台阶(203)，在内凹台阶的上边缘设有内齿轮(204)，主轴(3)上依次设置有大圆角部(301)、小圆角部
(302)、长凸轮部(303)、短凸轮部(304)，主轴(3)依次穿过导板(I)、锁紧扭簧(4)、拨动块(6)、联动板(7)、包圈(5)与齿盘⑵连接，大圆角部(301)与导板中心插孔(101)连接，小圆角部(302)与锁紧扭簧(4)的内侧连接，长凸轮部(303)与拨动块插孔(603)、插孔(701)连接，短凸轮部(304)与齿盘中心插孔(201)连接，锁紧扭簧⑷其有效圈数为3圈。滑块
(8)左右两个侧面嵌入导板(I)上的两个导块(103)之间，且滑块(8)的高度低于导块部分不大于1mm。主轴(3)上所设置的小圆角部(302)高度与锁紧扭簧(4)相匹配，长凸轮部
(303)高度与拨动块插孔(603)和插孔(701)高度综合相匹配。
[0015]使用本发明三个滑块同时工作，能保证滑块操作时动作的同步性，从而使得拨动块在旋转过程中不会出现颤动现象，有效提高调角器的可靠性。同时由于滑块与导块之间是紧密接触模式，从而角度在调整过程中精度相对比较高。该发明使用方法简单，对工人的技术水平要求低；产品强度大，使用寿命长；零部件少，加工简单且成本低，生产效率高，适用范围广泛。
【权利要求】
1.一种汽车的车座调角器，其特征在于，包括调角器的导板(I)、导板中心插孔(101)、扭簧插孔(102)、导块(103)、扭簧容腔(104)、齿盘(2)、齿盘中心插孔(201)、凹陷部(202)、内凹台阶(203)、内齿轮(204)、主轴(3)、大圆角部(301)、小圆角部(302)、长凸轮部(303)、短凸轮部(304)、锁紧扭簧(4)、包圈(5)、拨动块(6)、动力传递凸起(601)、拨动凸起(602)、拨动块插孔(603)、联动块(7)、插孔(701)、动力传递孔(702)、导向孔(703)、过渡边缘(703a)、滑块(8)、支撑凸起(801)、外齿轮(802)、导向凸起(803)，在导板(I)的轴向中央设置有扭簧容腔(104)，在扭簧容腔(104)上开设有扭簧插孔(102)，在扭簧容腔的中心设有导板中心插孔(101)，在扭簧容腔(104)的周围均匀分布地设置有三个导块(103)，锁紧扭簧(4)卡入扭簧容腔(104)内，锁紧扭簧(4)的一端插入扭簧插孔(102)内，拨动块(6)中心开设有拨动块插孔(603)，拨动块(6)的一侧设置有三个动力传递凸起(601)，拨动块(6)的外围设置有三个拨动凸起(602)，三个滑块(8)相接于三个拨动凸起(602)，滑块(8)上设有三个导向凸起(803)，外齿轮(802)设置在滑块(8)的外侧，支撑凸起(801)设置在滑块(8)的内侧，联动板(7)上设置有插孔(701)、三个动力传递孔(702)、三个导向孔(703)，动力传递凸起(601)穿过动力传递孔(702)，导向凸起(602)穿过导向孔(703)，导向孔(703)上设有过渡边缘(703a)，齿盘(2)上设有凹陷部(202)，在凹陷部(202)的轴向中间设有齿盘中心插孔(201)，齿盘(2)的内侧面设置有内凹台阶(203)，在内凹台阶的上边缘设有内齿轮(204)，主轴(3)上依次设置有大圆角部(301)、小圆角部(302)、长凸轮部(303)、短凸轮部(304)，主轴(3)依次穿过导板(I)、锁紧扭簧(4)、拨动块(6)、联动板(7)、包圈(5)与齿盘⑵连接，大圆角部(301)与导板中心插孔(101)连接，小圆角部(302)与锁紧扭簧⑷的内侧连接，长凸轮部(303)与拨动块插孔(603)、插孔(701)连接，短凸轮部(304)与齿盘中心插孔(201)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的车座调角器，其特征在于，所述的锁紧扭簧(4)其有效圈数为3圈。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的车座调角器，其特征在于，所述的滑块(8)左右两个侧面嵌入导板(I)上的两个导块(103)之间，且滑块(8)的高度低于导块部分不大于Imm0
4.根据权利要求1所述的一种汽车的车座调角器，其特征在于，所述主轴(3)上所设置的小圆角部(302)高度与锁紧扭簧(4)相匹配，长凸轮部(303)高度与拨动块插孔(603)和插孔(701)高度综合相匹配。
【文档编号】B60N2/22GK203528334SQ201320607128
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】俞龙生 申请人:浙江龙生汽车部件股份有限公司