轮胎防滑装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种轮胎防滑装置，主要解决现有的防滑装置价格高，使用时需要与轮胎胎面接触，容易磨损轮胎的问题。其结构包括防滑轮盘、防滑块、基座、连接柱和固定座，所述的防滑轮盘为圆环状，在防滑轮盘的圆心处设有基座，在基座的外侧边缘与防滑轮盘的内侧边缘之间均匀设有若干个连接柱，在防滑轮盘的外侧对应连接柱的端部分别设有防滑块，所述的防滑块通过固定座与防滑轮盘侧壁连接。该防滑装置便于安装和使用，防滑效果稳定，防滑块磨损后便于更换，制作成本低，使用范围广，保证了车辆在路滑情况下能安全行驶。
【专利说明】轮胎防滑装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种防滑装置，具体地说是一种轮胎防滑装置。
【背景技术】
[0002]防滑链是汽车冬季尤其是北方的冰雪气候不可缺少的备件。部分进口车能够配备夕卜，大多数的国内外车辆都需要额外购买，费用比较高。而国内的防滑链的种类大致有三种:
[0003]I)铁链-一实际是钢链，这种铁链使用比较广泛，也是传统的汽车防滑设备，价格便宜安装方便。但是主要缺点是对车胎的磨损很厉害，普通的小车铁链大约140-180元(一副/2只车胎)，但是这种铁链现在逐渐被以下2种防滑链所替代。
[0004]2)牛筋链这是一种PVC、PP、PT的化学混合物，是近来开发的一种比较现代的车辆防滑设备。打开后是一整体像围巾一样中间是数个菱形图案上面布有数枚钢钉，安装方便只要将防滑链平铺在地上，将车慢慢开上去再兜起来固定在驱动轮上即可。价格在260-290元(一副/2只轮胎)。但是这种防滑链由于制造工艺的原因现在只能够使用在小于235的车轮上，关键是和地面摩擦后轮胎越大摩擦力也越大，容易造成撕裂。
[0005]3)橡胶链一这种橡胶链形状和牛筋链基本相似，只是使用的橡胶质量很好可以有很强的拉力，再有就是在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝，起着耐拉和加强的作用，在橡胶上有钢钉起防滑作用。由于材质好所以价格在460-520元(一副/2只轮胎)，价格贵，不适合家用车使用。
[0006]以上三种防滑链如果被磨损或是损坏，需要更换一整个新的防滑链，使用成本增加，且有些没有损坏的部件造成了浪费。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种轮胎防滑装置，主要解决现有的防滑装置价格高，使用时需要与轮胎胎面接触，容易磨损轮胎的问题。该防滑装置便于安装和使用，防滑效果稳定，防滑块磨损后便于更换，制作成本低，使用范围广，保证了车辆在路滑情况下能安全行驶。
[0008]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:轮胎防滑装置，其结构包括防滑轮盘、防滑块、基座、连接柱和固定座，所述的防滑轮盘为圆环状，在防滑轮盘的圆心处设有基座，在基座的外侧边缘与防滑轮盘的内侧边缘之间均匀设有若干个连接柱，在防滑轮盘的外侧对应连接柱的端部分别设有防滑块，所述的防滑块通过固定座与防滑轮盘侧壁连接。
[0009]进一步，所述的固定座顶壁与防滑轮盘的外侧边缘平齐，防滑块突出防滑轮盘的侧边，固定座与防滑轮盘对应中部分别设有螺纹孔，螺栓的自由端部穿过固定座与防滑轮盘的螺纹孔后与轮毂外侧紧固连接。
[0010]进一步，所述的防滑块为上窄下宽的锥体，在防滑块的底壁一侧与固定座固定连接，防滑块底壁与固定座不连接的一侧卡放在防滑轮盘的外侧壁。
[0011]进一步，所述的基座上均匀设有四个螺纹孔，螺栓与螺纹孔连接后与轮毂紧固连接。
[0012]进一步，所述的防滑轮盘的直径小于轮毂直径2cm。
[0013]本发明的有益效果是:
[0014]1、通过防滑轮盘与轮胎的轮毂活动连接，便于防滑装置的拆装，成本低，使用过程中不容易撕裂。
[0015]2、在防滑轮盘与基座之间设有多个连接柱，增强了防滑装置的稳定性，防滑块通过固定座与防滑轮盘连接后再与轮毂紧固，基座上也通过螺栓与轮毂中部紧固，整个防滑装置通过多处的螺栓与轮毂紧固连接，提高了防滑装置与轮胎连接的紧密性，保证使用的安全。
[0016]3、由于连接防滑块的固定座与防滑轮盘是通过螺栓与螺纹孔连接的，如果某一个防滑块磨损较严重，可以单独拆卸磨损的防滑块进行更换，在保证安全的同时还能节约费用，使用安全方便。
[0017]4、由于防滑块为上窄下宽的锥体，保证了防滑块承压的稳定性，能防止防滑块撕裂或折断，延长防滑装置的使用寿命。
[0018]5、由于该防滑装置的防滑块在使用过程中不与轮胎胎面接触，所以不会因为防滑块与轮胎摩擦而损坏轮胎胎面。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本发明的结构示意图；
[0020]图2为A-A剖视图；
[0021]图3为本发明使用状态图；
[0022]图4为本发明中防滑块与固定座的连接结构图。
[0023]图中:1防滑轮盘、2防滑块、3基座、4连接柱、5固定座、51、螺纹孔，6螺栓、7轮胎。
【具体实施方式】
[0024]参照说明书附图对本发明的轮胎防滑装置作以下详细说明。
[0025]如图1所示，本发明的轮胎防滑装置，其结构包括防滑轮盘1、防滑块2、基座3、连接柱4和固定座5，所述的防滑轮盘I为圆环状，在防滑轮盘I的圆心处设有基座3，所述的基座3上均匀设有四个螺纹孔，螺栓6与螺纹孔连接后与轮毂紧固连接。在基座3的外侧边缘与防滑轮盘I的内侧边缘之间均匀设有若干个连接柱4，在防滑轮盘I的外侧对应连接柱4的端部分别设有防滑块2，所述的防滑块2通过固定座5与防滑轮盘I侧壁连接。
[0026]如图2、图3所示，所述的固定座5顶壁与防滑轮盘I的外侧边缘平齐，防滑块2突出防滑轮盘I的侧边，固定座5与防滑轮盘I对应中部分别设有螺纹孔51，螺栓6的自由端部穿过固定座5与防滑轮盘I的螺纹孔后与轮毂外侧紧固连接。轮毂外侧的螺纹孔的位置和数量与防滑轮盘上的螺纹孔位置和数量一一对应，便于防滑轮盘I的安装，螺栓采用加长螺帽的螺栓。
[0027]如图4所示，所述的防滑块2为上窄下宽的锥体，在防滑块2的底壁一侧与固定座5固定连接，防滑块2底壁与固定座5不连接的一侧卡放在防滑轮盘I的外侧壁。固定座5与防滑轮盘I紧固后，固定座5上端与防滑轮盘I平齐，此时防滑块2底部一侧正好抵靠在防滑轮盘I的侧壁上，防滑块2与防滑轮盘I紧密接触。
[0028]所述的防滑轮盘I的直径小于轮胎7的轮毂直径2cm。防滑轮盘安装在轮毂上之后，防滑块的外侧顶壁与轮胎胎面的外侧在同一平面上，保证轮胎在行驶时，防滑块同样与地面接触而达到防滑的作用。
[0029]在防滑轮盘I与基座3之间设有多个连接柱4，增强了防滑装置的稳定性，防滑块2通过固定座5与防滑轮盘I连接后再与轮毂紧固，基座3上也通过螺栓与轮毂中部紧固，整个防滑装置通过多处的螺栓与轮毂紧固连接，提高了防滑装置与轮胎连接的紧密性，保证使用的安全。
[0030]先通过加长螺栓6分别把带有防滑块2的固定座5安装在防滑轮盘I外侧，然后将防滑轮盘I对接轮胎7上的轮毂，然后再拧动螺栓6，将固定座5和防滑轮盘I同时固定在轮毂上，通过多个螺栓6把所有的固定座与防滑轮盘连接后再与轮毂固定，整个装置安装和拆卸都非常方便，省时省力。安装后防滑轮盘外侧的若干个防滑块构成的圆与轮胎外胎面的圆直径相同，保证了轮胎行驶时，防滑块与地面的接触。防滑块2为上窄下宽的锥体，保证了防滑块2承压的稳定性，能防止防滑块撕裂或折断，延长防滑装置的使用寿命。该防滑装置的防滑块2在使用过程中不与轮胎7胎面接触，所以不会因为防滑块与轮胎摩擦而损坏轮胎胎面。
[0031]本发明的防滑装置结构简单，安装和拆卸省时省力，制造成本低适合家用车使用，且防滑装置不与轮胎接触，不会对轮胎进行磨损，保证了车辆在路滑情况下能安全行驶。
[0032]以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。
[0033]除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。
【权利要求】
1.轮胎防滑装置，其特征是，包括防滑轮盘、防滑块、基座、连接柱和固定座，所述的防滑轮盘为圆环状，在防滑轮盘的圆心处设有基座，在基座的外侧边缘与防滑轮盘的内侧边缘之间均匀设有若干个连接柱，在防滑轮盘的外侧对应连接柱的端部分别设有防滑块，所述的防滑块通过固定座与防滑轮盘侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征是，所述的固定座顶壁与防滑轮盘的外侧边缘平齐，防滑块突出防滑轮盘的侧边，固定座与防滑轮盘对应中部分别设有螺纹孔，螺栓的自由端部穿过固定座与防滑轮盘的螺纹孔后与轮毂外侧紧固连接。
3.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征是，所述的防滑块为上窄下宽的锥体，在防滑块的底壁一侧与固定座固定连接，防滑块底壁与固定座不连接的一侧卡放在防滑轮盘的外侧壁。
4.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征是，所述的基座上均匀设有四个螺纹孔，螺栓与螺纹孔连接后与轮毂紧固连接。
5.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征是，所述的防滑轮盘的直径小于轮毂直径2 cm。
【文档编号】B60C27/00GK104175821SQ201410419663
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】郑雪凌, 张咏梅, 孙静, 崔向珍, 丁新丽 申请人:山东商业职业技术学院